Suis-je le seul à penser qu'il y avait quelque chose de vraiment spécial dans les voitures de course d'antan?
Les progrès de l'ingénierie ont poussé la technologie jusqu'à présent dans les coureurs modernes que vous ne pouvez pas vous empêcher de les considérer comme ces machines cliniques. Impeccablement construit et ajusté à l'aide des derniers composites et alliages, ils sont d'abord testés dans le monde virtuel, et leurs chauffeurs sont des athlètes purs qui s'entraînent jour après jour sur des simulateurs. Je ne sais pas, mais c'est comme si la course avait perdu une partie de son romantisme. Où sont les chasses James de notre temps; Où sont les voitures de course basées sur la production qui ne sont rien de moins que des expériences sur roues?
Alors que dans l'usine Omori de Nismo l'autre semaine, toutes ces pensées ont commencé à me précipiter dans mon esprit lorsque j'ai posé les yeux sur le légendaire Silvia du groupe 5 Impul KS110.
L'Aero exagéré, l'élargissement fou, les roues arrière et les pneus tout simplement énormes – cette chose aurait pu sortir d'un manga. Dans toute sa beauté angulaire des années 80, le Silvia suinte.
Son apparence, qui a écrit en 1983 pour son entrée dans la classe Super Silhouette où son plus grand frère, le DR30, est également entré, ressemble à une caricature, mais d'une très bonne manière.
Vous avez un sens pour l'expérimentation pratique que les ingénieurs de course d'Impul faisaient à l'époque. Je veux dire, regardez simplement les guides d'air en aluminium de chaque côté du pare-brise. Comment cela a-t-il réussi la sécurité ?!
Même si les réglementations du groupe 5 permettaient de modifier une grande partie du châssis, visuellement, la voiture avait un lien évident avec la base à hayon Silvia S110 sous toutes les cloques, les évents et les séparateurs. Pour la saison 83, la voiture a été mise à jour avec des phares et des feux arrière S12 pour créer une création assez sur mesure.
Le saut massif dans la circonférence signifiait que la voiture pouvait gérer des slicks Bridgestone Potenza en caoutchouc très large, 270 sections sur des roues de course Hoshino de 16 pouces à l'avant.
Et gigantesques slicks de 350 sections sur les mêmes roues – quoique en dimensionnement de 19 pouces – à l'arrière. Oui, des pneus de 350 mm de large!
Regardez simplement le décalage des roues arrière…
Avec l'extension des cours de neige du pare-chocs avant et cette fin de queue allongée, le KS110 mesurait précisément cinq mètres de long.
Attaché au spoiler des lèvres intégré – ou collectionneur de pluie si vous voulez – se trouve une petite aile à élément unique. C'est en fait énorme, mais contre le reste de la voiture, il a l'air minuscule. Il n'y a pas de composites à trouver – c'est tout fidèle en métal et un peu de fibre.
Vous pouvez imaginer des mécanismes à Impul en construisant cela avec des cigarettes qui pendaient de leur bouche, et peut-être un verre de shochu Pas trop loin, vous savez, pour un peu d'inspiration virile.
Et il n'y a rien de plus virile qu'un échappement par exemple qui crachait des flammes de mètre à chaque fois que Hoshino-san laissait entendre pour reculer de l'accélérateur.
Sous le capot se trouve le moteur LZ20B hautement modifié, une unité quatre cylindres turbocompressée qui a généré 570 ch en garniture de course. L'envoi de cette puissance aux roues arrière était une boîte de vitesses D Doug Nash à 5 vitesses.
En fait, vous pouvez voir le levier de vitesses courbé au-dessus. C'est un cockpit de course approprié avec un travail de bar exposé et des panneaux d'aluminium bruts qui vous gratteraient ou vous couperaient si vous ne faisiez pas attention à entrer et sortir du siège du seau. Mais vous le prenez simplement, et peut-être déchirer le filtre de votre prochaine cigarette pour vous aider à apaiser la douleur.
Dirigez-vous vers l'arrière et il y a ces feux arrière S12 pour compléter ce qui est une voiture de course avec tellement d'agression brute qu'il est difficile de comprendre comment les conducteurs ont même pu l'apprivoiser. L'ère du groupe 5 est depuis longtemps, mais c'est toujours un plaisir de se remémorer.
Oui, les vieilles voitures de course sont définitivement rock!
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