Il est temps pour un autre que je suis la soumission de Speedhunter, et cette fois-ci, Dave Thomas nous emmène en tournée d'une Mazda Miata, mais complètement fonctionnelle, en Ontario, au Canada.
À la vue des fusées éclairantes, des roues CCW et une grande aile, certains d'entre vous sont probablement déjà en route vers la boîte de commentaires pour déplorer le manque d'originalité. Mais arrête, je t'implore. Éloignez votre curseur de ce bouton de fermeture également. Moi-même, et probablement le constructeur / propriétaire de cette Miata admettra que oui, à leur valeur nominale, cette voiture commence sur une route bien parcourue. Cependant, quelques étapes vers l'objectif final, il diverge du chemin de beaucoup et commence sur le chemin de quelques-uns. À tel point que juger cette voiture simplement par la somme de ses modifications immédiatement visibles serait ridicule.
Cette voiture est, à mon avis au moins, l'un des Miatas les mieux modifiés jamais créés.
Bien que je puisse enchaîner quelques mots d'introduction supplémentaires pour savoir exactement pourquoi, il est vraiment plus facile de couper à la poursuite. Si, en regardant le baume moteur ci-dessus, vous n'êtes pas impressionné par l'esthétique, l'artisanat ou la fonction, puis monsieur ou madame je défie votre enthousiasme pour les voitures en général.
Attaché à ce qui est franchement une œuvre d'art se faisant passer pour une baie moteur, se trouve le point culminant de deux ans d'une idée simple. Brad Ruiter Je voulais une voiture qu'il pouvait lancer dans le quart de mile, une attaque de temps d'exécution, dériver avec et se garer lors d'un spectacle tout dit et fait. Enfin, il voulait également que la voiture soit capable de se conduire à et depuis chaque événement. La cerise sur le gâteau est qu'il voulait tout faire le même jour.
Non, Brad ne vit pas dans Fantasyland, et pour autant que je sache, sa tête n'est plus dans les nuages que le vôtre ou le mien. Il hausse simplement les épaules à l'idée que vous ne pouvez pas tout avoir dans la même voiture.
Le fils d'un constructeur de hot rod accompli – le père de Brad, Richard, a couru au prix du Ridler convoité avec le «XVette» une Chevy de 1955 qu'il a construite dans son garage – Brad a cherché à apporter le niveau de détail des hot rod qu'il avait été exposé à toute sa vie sur la plate-forme Miata.
Venant d'une éducation à hot rod, la décision d'aller v8 a été facile, surtout après que Brad ait précédemment modifié sa voiture avec les bits de retour et les propriétaires miata typiques, et il l'a trouvé terne. Car une voiture a vanté la réponse aux besoins de la piste de chacun, ce n'était pas tout à fait la bonne réponse pour Brad.
Le choix d'aller v8 a été rapidement suivi par le choix pas Pour utiliser un kit d'échange ou construire le métal existant dans le baume moteur. Attaché à une table de cadre et installé sur un gabarit pour conserver les dimensions nécessaires, tout en avant du pare-feu a été enlevé avant que le pare-feu lui-même ne soit également découpé et jeté de côté.
Laissé avec une toile vierge, Brad a construit de nouveaux rails de cadre à partir de l'acier de boîte 3 × 4 pouces avant de mettre le tube à tâche pour former les sommets des nouvelles tours de piste. Une cage de rouleau à 6 points serpente ensuite à travers le pare-feu pour se connecter aux nouveaux rails de cadre.
À partir de là, le cadre a été mélangé de manière transparente avec la tôle du linceul de l'admission et du radiateur vers le pare-feu et partout entre les deux. Brad est même allé jusqu'à cacher tous les attaches Fender.
Il estime qu'il y a environ 350 heures dans la baie des moteurs seuls, et que ce temps apparaît certainement dans le produit final. À quand remonte la dernière fois que vous avez vu un pare-feu peint refléter un moteur si clairement?
Mettre la puissance
Le LS3 peint et rangé entre les rails de cadre personnalisés est actuellement là pour la deuxième fois. Sa première apparition a été interrompue après que le cluster de pile a lu les mots redoutés «basse pression d'huile» pendant que la voiture était en service. Cela s'est produit peu de temps après que Brad ait connecté quelques coins à l'un des premières sorties de la dérive de Miata.
Un revers à coup sûr, le moteur a été tiré, reconstruit et réinstallé. Pendant la reconstruction, l'extrémité inférieure était équilibrée, les pistons d'usine échangés avec des unités Mahle, une caméra Howard installée et les têtes portaient, parsemées et polies. ARP Hardware tient tout ensemble et le moteur expire maintenant à travers des en-têtes à tube long que Brad a conçus et construits.
On estime que 500 chevaux chante à travers un échappement en aluminium construit à la main, et il est transféré par une transmission T56 avec l'embrayage ZR1. Une Ford Ford 8.8 en aluminium avec Detroit Truttrac Posi et 3:27 Gears met la puissance au sol.
Overkill pour une voiture aussi légère qu'une Miata? Peut-être, mais Brad tournait pour le meilleur pas «assez bon».
Dans un effort pour faire autant de traction que possible (lire: il y a encore beaucoup de fumée de pneus lorsque le pied de Brad est dedans), Brad a mis en place un paquet aérodynamique assez agressif pour la voiture. À l'avant se trouve un grand séparateur personnalisé et à l'arrière, il y a un diffuseur arrière tout aussi grand et tout aussi personnalisé. Les deux sont attachés à la structure de tube en aluminium de 1 pouce qui se trouve derrière un pare-chocs avant de course et un pare-chocs arrière en usine.
L'aile est assez grande, mais les détracteurs de grandes ailes ne s'inquiètent pas – Brad l'a rendu amovible et a un deuxième panneau de queue pour la voiture. Il a proposé de le retirer pour le tournage, mais à mon avis, l'aile, jumelée avec le top à piano noir, le coffre en fibre de carbone et les portes en fibre de carbone lient vraiment la voiture. Sur les côtés, les extensions de jupe latérales courent que Brad a également fait lui-même.
C'est ce qui est sous la peinture qui compte
Avant de peindre la voiture, Brad a passé beaucoup de temps à faire en sorte que les poussées Tuckin 99 N2 s'adaptent à la voiture comme si l'usine. La plupart de ce travail devient entièrement invisible caché derrière les fusées éclairantes. Au lieu de simplement plier le métal coupé sur lui-même et de le souder, brad a baissé l'aile intérieure pour rencontrer la fusée.
C'est ce niveau de détail, de l'ajustement et de la finition qui sépare Miata de Brad des autres véhicules évasés sans fin coulant autour des pistes et assis par des événements du monde entier. Sous les fusées éclairantes se trouvent des roues CCW LM5T qui se rendent avec des mesures 16 × 10 pouces et 16 × 11 pouces. Les roues polies sont chaussées en 245 / 45R16 Toyo R888 en caoutchouc avant et à l'arrière. La suspension se compose de coilovers Megan, de bras de contrôle tubulaire personnalisés (encore une fois fabriqués par Brad) et de broches de chute de Kaiser Automation.
Les étriers de 6 pistons de Wilwood sont assis à l'avant avec des unités de 4 pistons à l'arrière, et la pression est appliquée via une configuration de pédale Triple Master Wilwood. Les réservoirs de cette unité sont facilement accessibles dans le compartiment passager via un trou dans le tableau de bord.
Toute la voiture, à l'exception des portes, du capot, du coffre et du toit dur susmentionnées, a été pulvérisée Porsche Meteor Grey. La «voiture entière» signifie toute la voiture dans ce cas, comme cela a été fait sur une rôtissoire. Avec le dessous peint, une finition d'usine sur les composants ne le ferait pas, ils étaient du miroir enduit de poudre noir par des technologies de décapage des tenues locales.
L'intérieur est assez spartiate, mais détaillé tout de même. Le tableau de bord est personnalisé et le climat est effectué via un radiateur à air vintage, une unité couramment utilisée parmi la communauté Hot Rod. Une paire de sièges Sparco Sprint garde les occupants contenus et une poignée royale gère les entrées du conducteur.
D'après un spectacle, la voiture a naturellement fait très bien. En 2015, le Miata a fait ses débuts terminés dans la salle de devant d'un spectacle de l'Ontario appelé Motorama. Ceci est significatif car le hall avant est généralement réservé uniquement aux classiques et aux hot rods, pas aux importations.
Là, la Miata a remporté quelques morceaux de matériel, y compris les honneurs de «Mest Engineered Street Machine». Je ne le mentionne pas pour se vanter ou se vanter au nom de Brad, mais pour cimenter le fait qu'il a construit une voiture à un niveau aussi élevé qui est vraiment apprécié par tous les niveaux de passionnés.
À ce stade, la voiture est exactement là où Brad le veut et aucune autre modification étendue n'est prévue. Il a même taquiné à l'idée de le vendre afin qu'il puisse agir sur certaines de ses autres idées de construction. Il n'a pas divulgué ce que c'était, mais j'espère qu'il m'invite à le tirer quand c'est fait et SpeedHunters me donne la possibilité de le partager une fois de plus avec vous ici.
Pour mettre fin à cela, je vous laisse avec un vidéo (via Clipping Point Media) de Brad dérivant la voiture lors d'un récent événement TOPP Drift ici en Ontario une semaine avant ce tournage. Vous savez, juste au cas où vous pensiez que ce n'était qu'une voiture d'exposition.
Mots et photos par
Instagram: stanceiseverythingcom
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