Shelby American Automobile Club fait ce genre de choses depuis un certain temps.
Quarante-trois ans, pour être exact, et le rassemblement du week-end dernier au Sonoma Raceway était, oui, leur 43e convention nationale annuelle.
Étant hébergés sur une piste de course, leurs événements sont bien plus qu'un simple spectacle, bien que cela en fasse partie. Compte tenu de l'héritage des voitures Shelby d'origine, il est normal qu'il y ait beaucoup d'occasions de les prendre au niveau. Mais au-delà des tours de parade, de la piste ouverte et de la course vintage à la fin du jour, il se passe encore plus.
Avec un certain nombre d'invités spéciaux, j'ai pu frotter les épaules avec Chuck Cantwell, l'homme responsable de la Shelby GT350 Mustang. Travaillant comme ingénieur de projet sous Shelby, les tâches de Chuck étaient assez variées. Il a obtenu le temps de siège à tester les prototypes GT350R et a finalement été responsable du réglage des voitures de merce et des tramways que Shelby a produits.
Aujourd'hui, de nombreux clones Shelby peuvent être trouvés dans la nature, mais ce qui est génial à propos de cette convention, c'est que vous rencontrerez en fait des originaux en colère.
Et bien qu'il y ait eu beaucoup de répliques et d'originaux sur la piste, je ne me suis pas concentré sur ces voitures basées à Shelby. Cela pourrait ne pas avoir trop de sens, car il s'agit d'une convention Shelby Club, mais il y avait beaucoup d'autres Fords à l'ancienne qui ont exigé mon attention. Aussi cool que de voir les voitures martelées autour du circuit, peut-être que ma récente visite à McCluskey Ltd m'a laissé un peu blasé.
Cela ne veut pas dire que j'ai ignoré complètement les voitures Shelby, et bien que je n'aime pas vraiment les styles de corps Mustang 1971 et plus tard, ce GT500 avait l'air vraiment assez net. La voiture derrière est celle qui est encore plus spéciale, et je vais vous donner un examen plus approfondi de cela dans les prochains jours… ou des semaines, peut-être.
Quand je suis arrivé à Sonoma Raceway, brillant et tôt à midi, les voitures terminaient leurs tours de parade. Pendant une pause sur la piste autrement chaude, tout le monde a été autorisé à putt-putt autour du parcours.
C'est une occasion cool pour ceux qui ne suivent pas activement leurs voitures pour obtenir quelques reportages et je pense que cette photo d'un pick-up des années 50 devrait suffire comme preuve que littéralement tout ce qui pourrait y avoir.
De retour dans le paddock, j'ai trouvé quatre hommes allongés.
En fait, ce sont des juges de hall, leur travail dur pour critiquer un certain propriétaire sur son choix de lignes de direction assistée, de peinture un peu trop brillante et d'autres détails aussi importants. Bien que vraiment pas ma tasse de thé, voir la passion de tout le monde pour obtenir tous ces petits morceaux sur place était au moins un peu inspirant.
Ici, j'ai trouvé Peter Brock, dont la gloire majeure est son travail phénoménal transformant une vague idée en Shelby Daytona en 90 jours. Essentiellement, relâchez un Cobra pour une vitesse maximale plus élevée, le Daytona a en effet réussi à infiltrer les pistes européennes plus longues.
Bien sûr, Brock a continué à travailler sur la conception de la Corvette Stingray, à démarrer Brock Racing Enterprises, et est devenu plus tard un photojournaliste automobile pendant deux décennies. En tant que tel, quand je n'avais rien d'autre à signer, j'ai demandé son John Hancock sur mon objectif convoité de 70-200 mm.
Ici, vous pouvez voir un Bre Z-Car combattant quelques-uns de ses grands adversaires américains dans la course vintage à la fin de la journée.
En parlant de taille, les voitures américaines sont un peu une anomalie en ce qui concerne la course. En regardant la masse transparente de ce bateau, je pense à peine que c'est digne de course.
Même pour une voiture en ligne droite, tu pense Vous voudriez commencer par quelque chose d'un peu plus léger ou peut-être quelque chose de plus aérodynamique qu'une brique géante sur roues.
Mais en ce qui concerne le style, je suis avec les classiques tout le long. Au fil du temps, les voitures musculaires américaines modernes se sont quand même gonflées et avec le soutien du marché secondaire, il y a beaucoup de place pour faire preuve de créativité avec un vieux châssis.
Et bien que j'ai toujours considéré que les premières générations du coupé Mustang étaient plutôt petites, elles n'ont vraiment rien sur ce petit Datsun qui est positivement éclipsé ici.
De retour dans le grand département, ce Torino a vraiment attiré mon attention. Je n'étais pas le seul non plus.
Ce qui m'a le plus excité, c'est qu'il fonctionnait dans les manches vintage à la fin de la journée.
Encore une fois, certainement pas la voiture la plus agile jamais faite, mais cela ressemblait à une explosion absolue sur la piste. Un soupçon de dépassement ici et là, mais le grand corps Ford avait l'air bien de le faire. C'est peut-être juste moi, mais j'aime le style de ces voitures de course à l'ancienne.
Une autre journée d'été chaude dans la vallée de Sonoma, je n'ai presque pas envisagé les chauffeurs dans leurs cabines grillées. Presque.
Peut-être que l'année prochaine, j'aurai ma propre Ford vintage assez triée pour au moins une croisière lente avec des micros et autres. J'espère que la convention Shelby Club de l'année prochaine n'est pas trop loin…
Je suis certainement resté motivé à repartir dans mon propre projet, ce qui est exactement l'effet qu'un événement comme celui-ci devrait avoir.
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