Est-il possible d'être désensibilisé aux conversions de moteur? Je veux dire, la théorie des effets est l'une de ces idées jetées dans les études des communications et des médias et suscite de nombreux débats houleux. Mais ai-je simplement vu suffisamment de conversions pour rester engourdis?
Parmi les impulsions, les interventions, les sifflages et les fusils de fusils de l'événement de la réunion rotative de la Nouvelle-Zélande, la présence d'une paire (ou plus) de triangles de rotation dans un baume moteur étranger n'était pas exactement rare. En raison de leur nature compacte et de leur potentiel de puissance élevée, les rotatifs Mazda ont apparemment été mis au travail dans presque tous les châssis que vous pouvez nommer.
Bien qu'il y ait eu le rotor habituel Mazda 323, Mitsubishi Lancer Exs et même une Mercedes-Benz ou deux, rien n'a attiré mon attention comme ce petit Ford Anglia mental de 1962, appartenant au père et fils duo Murray et Jeremy Rowland.
Près d'une décennie de plus que toute autre chose présente dans la voie des stands, l'Anglia a immédiatement piqué mon intérêt; je avait Pour découvrir ce qui a fait de cette tique d'échange rotative quelque peu non conventionnel.
Avec la part du lion de la construction entrepris par le spécialiste rotatif de Kiwi Dynopower, l'Anglia représente l'aboutissement d'un délai de construction de huit ans et désactivé pour les Rowlands. Mais pourquoi une anglia en premier lieu? Comme tant de passionnés de voitures de performance qui ont transgressé leur scène de course de garçon, Murray en avait un adolescent, bien que pas tout à fait si sauvage. Bien qu'il ne soit pas attaché à ce stade, l'Anglia porte désormais les plaques d'immatriculation «Angryr», faisant allusion à la sauvage de l'expérience.
Le corps de Ford vintage a reçu un deuxième bail avec l'intention d'être une construction axée sur la route et axée sur la piste. L'ordre du jour a demandé quelques rires lorsqu'il est en train d'ajouter le pied droit au plancher, et l'ingrédient clé est sans aucun doute le turbo 13B FD3S Mazda RX7 entassé dans la petite baie moteur.
Le 13B reste en usine en interne et non ouverte, mais il utilise un seul turbo Borgwarner S200SX Borgwarner S200SX pour une sortie supplémentaire. Ce n'est pas le Huffer du géant-bec que nous avons l'habitude de voir des rotatifs boulonnés, mais rappelez-vous que l'Anglia a un poids sec sous forme standard de seulement 737 kg (1624 lb), donc la puissance de pointe absolue n'était pas l'objectif ici.
Le résultat est un 310 ch du punch aux marches, ce que j'ai en bonne autorité propulse le chariot de magasinage de 55 ans le long du tarmac d'une manière décrite comme «excitante». Il y a d'autres superlatifs qui pourraient éventuellement expliquer la sensation plus précisément, mais Murray estime que la combinaison donne une prestation de puissance assez gérable tout de même.
L'Anglia se trouve sur un arrangement de suspension assez basique. XYZ Les jambes de serrure à coiffure avant personnalisés gardent fermement les semi-slicks Toyo avant sur le pont, tandis que les feuilles inversées avec un taux révisé sont contrôlées par des chocs d'amortisseur réglables GAZ à l'arrière. Il y a aussi une difficulté Toyota Hilux LSD qui a été mise à niveau sur les freins à disque à l'aide de composants Nissan Pulsar.
À l'intérieur, l'Anglia est plus de course que la voiture de route. Une demi-cage à 4 points effectue des doubles tâches en tant qu'élément de sécurité et une aide à la rigidité du châssis, tandis que les sièges bas du racetech ont produit Kiwi-Racetech gardent une esthétique de la période. L'une des caractéristiques les plus cool est les instruments numériques Dakota qui sont bien nichés dans l'ouverture Speedo OEM.
Initialement destiné à un pick-up Ford 53, le cluster a été intégré de manière transparente ici, offrant un moyen sans tracas de garder un œil sur les signes vitaux du 13B. La cachette sur une console centrale personnalisée est le système de gestion du moteur G4 + RX Link, avec la mélodie gracieuseté de DynoPower.
Alors que l'objectif de Murray et Jeremy était de chasser les roues de l'Anglia pendant le week-end de la réunion rotative – participant aux traînées, au circuit et aux tours de croisière – une mécanique relativement mineure court le premier voyage de la Ford. Le Diff de Hilux généralement fiable a cisaillé d'un essieu tôt le premier jour, ce qui signifie que 300 chevaux ne sont jamais allés plus loin que l'arbre d'entraînement. Pas influencé, Murray prévoit déjà la prochaine sortie, et cette fois, la voiture sera en pleine lisses pour utiliser la manipulation et la livraison de puissance accrocheuses que seul un poids plume comme l'Anglia peut livrer.
Quant à la théorie des effets, le débat est toujours ouvert, mais comme des créations uniques à échange de moteurs uniques continuent de surgir lors d'événements locaux, vous pouvez être assuré que nous continuerons à les chasser.
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