Étant un nerd de sport automobile dans l'âme, je sais à quel point il peut être frustrant de trouver vos flux remplis de voitures construites uniquement pour la scène du spectacle, ou des machines de rue sur le thème de la race qui ne voient jamais de temps de piste.
Pour restaurer un certain équilibre, aujourd'hui, je veux présenter ACURA RSX DC5 d'Allen HSU – une voiture construite pour sortir sur la bonne voie et la course, mais a l'air bien en même temps.
Fonction avec la forme, c'est la beauté d'une voiture de course bien construite. Chaque panneau, trou, partie aérodynamique et même l'intérieur a une fonction qui crée une attractivité difficile à battre. La simplicité est ce qui le rend accrocheur dans un monde de voiture de tuner de corps larges.
Il commence par une greffe de toit; Si vous connaissez le RSX, vous saurez que celui attaché à la voiture d'Allen n'est pas celui avec lequel il est venu de l'usine. Le toit ouvrant et la peau d'origine ont été retirés et remplacés par une version lisse de la DC5 Integra Type R que nous n'avons jamais obtenue ici aux États-Unis, dommage car il aurait été agréable d'avoir cela comme une option lorsque le type S était vendu. C'est aussi une bonne mise à niveau, car un bouchon n'a pas besoin d'être créé et le flux lisse du toit est conservé. C'est aussi une chose de moins à s'inquiéter en termes de sécurité, car la cage peut être plus facilement conçue sans toit ouvrant à affronter.
Cette cage et le soudage au point du châssis ont été réalisés par le légendaire Howard Watanabe de Technosquare. Lui et son frère Richey ont créé l'entreprise avec Tadashi Nagata pour continuer leurs entreprises dans la construction de voitures de course. Malheureusement, Richey est décédé en 2009 en raison d'un cancer du pancréas, mais TechnoSquare continue de vivre et de construire des machines impressionnantes. Cette expertise est bien représentée dans cette construction.
Pas de nid de rat ici
Les portes latérales du conducteur et du passager ne sont pas vidées et font partie de la raison pour laquelle les barres transversales peuvent rester aussi bas qu'elles. Nous allons aborder cela davantage dans un prochain article sur les cages de rouleau, mais une barre croisée conçue comme celle-ci aide à la sortie du conducteur et les barres de collision internes de la porte continuent de aider à la protection du conducteur contre les impacts secondaires.
Vous ne verrez pas non plus de fils et de relais éparpillés sur l'endroit, grâce à un faisceau de câbles Rywire pour l'affichage AIM Dash, le panneau de commutation personnalisé et l'ECU Hondata K-Pro. Cela rend non seulement un intérieur très propre, mais trouver des défauts dans le câblage sera beaucoup plus simple que de nombreux nids de rat que j'ai vus pour le câblage de la voiture de course. D'autres caractéristiques de sécurité à l'intérieur sont le siège Spa Recaro Pro Race qui est conçu pour fonctionner avec un appareil Hans, un harnais de 6 points Willans et un système de suppression des incendies qui occupe le côté passager de la voiture.
En direction de l'extérieur, c'est une affaire Mugen avec le kit de carrosserie DC5 qui comprend le capot, le pare-chocs avant, les jupes latérales, le tablier arrière et l'aile arrière. Le capot est conservé par un ensemble d'épingles de capuche montées sur Aerocatch. La promotion du flux lisse d'air autour du corps de la voiture est une paire de miroirs carrés artisanaux qui ont un petit profil mais permettent une grande visibilité sur les côtés de la voiture. Sauf pour le pare-brise, tout le verre a été remplacé par Lexan, les fenêtres de la porte d'entrée équipées d'ouvertures de diapositives.
Contrôle
Allen dirige Work Wheels USA ici en Californie, il n'avait donc pas besoin de chercher loin pour trouver un ensemble de roues approprié pour la construction. Ils travaillent MCO Racing Type CSS en 17 × 9,0 pouces (avant) et 17 × 8,0 pouces (arrière) avec des lisses Yokohama Advan D005, 240/610R17 et 230 / 625R17 à l'avant et à l'arrière respectivement. Si vous vous demandez pourquoi le Stagger est en arrière à partir de ce que vous pourriez normalement voir, c'est un nécessaire sur une voiture de course FWD. Étant donné que les pneus avant font l'accélération, le freinage et la tournure, ils ont besoin du plus d'adhérence; Les arrières sont (mettent cela très simplement) juste pour le trajet.
Derrière ces roues se trouvent un ensemble de freins de course Brembo et de contrôler les mouvements se trouvent un ensemble de coilovers à 3 voies à 3 voies avec des réservoirs externes. La barre de balancement avant est un élément OEM DC5 Type R, mais l'arrière est une barre creux de 32 mm de course A S-Spec qui dispose d'une plaque de renforcement de sous-trame sur laquelle elle monte et aide à empêcher la déchirure de sous-trame sur des voitures de rue / piste et de course hardcore. Les bras de commande à l'arrière présentent une bague de premier garage non conforme au Japon pour empêcher les mouvements sous charge.
Les bras de contrôle inférieur avant proviennent du DC5 Type R qui sont plus larges de 10 mm et modifient le lanceur de baignade (la différence de carrossage du virage à gauche et du virage à droite), et sont plus légers mais plus forts que ceux trouvés dans le type S. C'est aussi pourquoi une barre de balancement de type R est utilisée; La pièce de type S est trop étroite pour le point de montage sur les bras.
K2157 Magnum
Le moteur est une construction K20A Toda Racing avec un kit Stroker de 2157 cm3 qui comprenait des pistons de compression de 12,3: 1 et des bielles de connexion en I forgé. Il atteint ce déplacement avec une alésage de 87 mm et une course de 90,7 mm, tandis que le rapport de compression est calculé avec un volume de chambre de combustion de 7,6 cm3 et un joint de tête de 0,6 mm.
Les soupapes sont contrôlées avec un ensemble d'arbres à cames Toda Spec C avec une durée de 300 degrés et un ascenseur de 13 mm sur l'admission et une durée de 295 degrés avec un lifting de 12,5 mm sur le côté d'échappement. Pour s'assurer que le moteur reste lubrifié, un carter d'huile anti-g remplace celui OE tandis qu'un refroidisseur d'huile setrab garde les températures sous contrôle.
Sous cette boîte d'induction de carbone Toda se trouve un ensemble de corps d'accélérateur individuels qui reçoivent de l'air propre d'un système d'admission Mugen, tandis que de l'autre côté du moteur, un en-tête Hytech 4-2-1 alimente un système d'échappement évasif. C'est bien bien, mais pour vous assurer que ces gaz qui sortent ne sont pas trop maigres ou riches, vous devez contrôler le carburant à partir de la pile à combustible ATL, quelque chose géré par un ECU Hondata K-Pro avec des injecteurs RC.
La transmission est basée sur la boîte de vitesses RSX mais dispose d'un différentiel de glissement limité de service de traction active (ATS). Un embrayage à deux plaques en métal exédie alimente la puissance dans l'arbre d'entrée tandis qu'un entraînement final de vitesse x 5,46 multiplie le couple juste avant qu'il ne soit envoyé aux roues avant.
Alors que les voitures d'exposition sont conçues pour attirer l'attention tout en étant assis, une voiture de course attire l'attention en étant rapide. Cependant, une construction propre captera l'attention à la vitesse ou au repos. La fonction dicte la forme, mais qui peut créer une beauté distincte en elle-même. Cette voiture de course DC5 montre à quel point la simplicité est beauté.
Si vous aviez besoin de preuve qu'une voiture de course peut être aussi belle qu'une voiture d'exposition tout en contient toute la fonction requise pour le circuit, le RSX d'Allen est-il. Nous aimons les constructions disposées comme celle-ci.
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