Il y a des échanges de moteurs, et puis il y a Swaps de moteur.
Ce que vous voyez ici est une greffe de moteur faite avec le plus grand soin et l'attention; C'est un projet bien planifié et magnifiquement exécuté qui a vu la transformation de la Mercedes-Benz 450SLC de base de base 1977 en ce que j'appelerais un restomod parfait.
On dit souvent qu '«il n'y a pas de remplacement pour le déplacement», mais ce n'est pas le cas ici, car le V8 paresseux de 4,5 litres naturellement aspiré qui a propulsé ce SLC de l'usine a été échangé pour certains japonais stimulés. Je ne pense pas qu'il y ait un meilleur moteur pour correspondre à la qualité de construction de type réservoir de ces vieux benzs qu'un 2JZ pare-balles.
En ligne en ligne de 3,0 litres, six a également été traité avec certaines mises à niveau sélectionnées, la plus évidente étant un turbo unique TD06 à haut montage remplaçant la configuration de turbo jumeau d'origine. Tout compte fait, cela fait environ 450 ch, donc ce badge à l'arrière a toujours une pertinence.
Les tâches de gestion du moteur sont gérées par une ECU MOTEC M600 qui a été câblée pour s'assurer que tout fonctionne comme il se doit, et les changements de vitesse sont effectués via une Toyota à 4 vitesses automatique directement d'un Aristo.
Jetez un œil dans la cabine et rien ne vous indique qu'un nouveau moteur est assis à l'avant. C'est plutôt cool, tu ne penses pas?
Inspirées par la célèbre roue AMG Penta, les astéroïdes HWA de 17 pouces ajustés aux quatre coins ont une belle finition coupée en diamant à leurs lèvres et masquer la configuration de freinage Brembo qui a été ajoutée, spécifiquement les étaux Ferrari F50 à l'avant et les étriers Ferrari F430 à l'arrière.
Le SLC roule sur des amortisseurs Bilstein afin que la voiture puisse gérer complètement l'alimentation du turbo six à l'avant se déchaîne.
C'était aussi probablement la voiture la plus élevée à Wekfest Japan la semaine dernière, mais c'est quelque chose que nous pouvons pardonner car il semble correspondre si bien.
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