Parfois, il s'agit d'être au bon endroit au bon moment.
Alors que j'étais à Fuji Speedway vendredi dernier en vérifiant la tournage vidéo Drift Car Drift (derrière l'histoire à venir bientôt), j'ai décidé de passer par les stands sur la piste de course principale. Là, un tas de transporteurs de voitures haut de gamme déchargeaient toutes sortes de métaux glorieux pour le Fuji Wonderland Festival du week-end dernier. J'avais vu de nombreuses voitures de course historiques poussées et garées dans les garages Fuji Pit d'innombrables fois auparavant, mais il y en avait quelques-uns qui étaient complètement nouveaux pour moi et ont justifié une inspection plus approfondie.
L'une de ces voitures était cette Ferrari 312T2 de 1977 – une machine incroyable avec une histoire incroyable.
C'est le T-Car (de rechange / sauvegarde) que Niki Lauda a conduit pendant la dernière partie de la saison 1977 en retournant en Formule 1 à la suite de son accident ardent au Nürburgring.
Depuis la fin de la saison 1977, la voiture est assise dans une collection privée aux États-Unis. Il est régulièrement retiré, affiché et motivé par son propriétaire, mais pendant tout ce temps, il n'a jamais été touché ou modifié par rapport au moment où Lauda l'a utilisé. C'est essentiellement une capsule temporelle F1 vieille de 40 ans.
Le 312T2 est alimenté par le Tipo 015, un plat de 2 992 cm3 qui a développé 500 ch à 12 300 tr / min dans sa forme naturellement aspirée. C'était un moteur impressionnant qui a servi le programme de Formule 1 de Ferrari jusqu'à ce que le 126C arrive, et avec lui le début de l'ère Turbo.
Avec la transmission manuelle à 5 vitesses derrière elle – montée de manière transversale pour améliorer la répartition du poids – tout s'est combiné pour créer une partie stressée du châssis. Le moteur a effectué une injection de carburant mécanique et assis à côté de la bobine d'allumage est un limiteur de révérend électronique Magneti Marelli.
Pour à quel point ces vieilles voitures F1 sont imaginatives et nostalgiques, il est étonnant de penser à quel point les progrès technologiques ont été réalisés au cours des quatre décennies depuis que ce 312T2 a été reconstitué à la main.
La Formule 1 était la série de course la plus avancée à l'époque, bien sûr, mais ces voitures ont été construites de manière aussi simple et simple. Il a fallu quelques années avant que les matériaux composites et que l'aérodynamique appropriée ne commence complètement à changer le sport automobile.
Je me sentais claustrophobe en regardant juste le cockpit dans lequel Lauda devait caler son corps; C'est un espace incroyablement petit et serré. Voir trois pédales et un levier de vitesses manuel à 5 vitesses pour chien vous fait réfléchir à la compétence et à la bravoure nécessaires pour conduire une voiture comme celle-ci à 10 / 10e.
Voici un rapide coup d'œil au montage de suspension inférieure en aluminium en aluminium pour l'essieu avant.
Et la configuration arrière, avec les célèbres freins à bord qui ont contribué à éliminer beaucoup de poids non suspendu de l'ensemble de roues / moyeu.
Plus d'aluminium coulé peut être trouvé à l'arrière dans la structure qui a transféré la force d'appui sur la boîte de vitesses et à son tour tout le châssis.
Les voitures d'attaque à l'amateur JDM Amateur font probablement un meilleur travail pour générer une apprêt utilisable réelle par rapport à ces anciens coureurs. Compte tenu de la compréhension minimale de l'aérodynamique à l'époque, le frontal semble lourain et non raffiné.
Mais pour la façon dont les voitures F1 modernes avancées peuvent être avancées, il n'y a rien de tel que de regarder un coureur comme celui-ci – surtout quand il a une histoire si spéciale.
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