ZS de toutes les générations est parmi les plates-formes de modification les plus populaires au Japon, donc je n'ai pas du tout surpris de trouver des exemples incroyables au Wekfest à Nagoya la semaine dernière.
Tant en fait, il aurait été sacrilège de ne pas leur donner l'espace qu'ils méritaient, c'est ce que ce message est: ZS!
Il est logique que je lance ce post avec la voiture qui a tout commencé – le S30. Ce 240Z particulier a été construit par son propriétaire à la maison, et le plus gros point de discussion est le moteur qui a remplacé le moteur de la série L ajusté en usine.
Le maintenir dans la famille tout en maintenant une configuration à six droits est un Nissan RB25DET. Bien sûr, le moteur moderne et le turbo attaché à son côté rend plus amusant, et la façon dont l'échappement et le tuyau de crieur ont été mis en déroute permet à tout le monde de savoir que cela loin à partir d'un stock Z30 importé par les États-Unis.
Il y a de nombreux détails pour se perdre, y compris un grand refroidisseur intermédiaire à montage avant blitz avec des réservoirs d'extrémité personnalisés, des pare-chocs en fibre de carbone, des rétroviseurs d'ailes brossés et des raies de roues forgées TE37V Volk Racing TE37V.
L'intérieur a été enveloppé en cuir, et si vous regardez attentivement, vous verrez que les coutures sur le volant renommé ont été reproduites le long des bords du tableau de bord.
Ensuite, nous avons ce qui est sans doute le marché de la performance de la décennie, et probablement le suivant aussi – le Z33. Après une visite à Garage Mak l'année dernière, j'ai parlé de l'abordabilité des 350z et de la façon dont le modèle devient rapidement un favori pour se déchaîner avec des modifications. C'est toujours vrai, et au Japon, les gens font de très belles choses avec ces voitures, y compris la version Roadster, dont quelques-uns dans le Dôme de l'exposition de Port Messe.
Vous n'avez pas besoin de vous déchaîner pour créer quelque chose de cool; Une simple gouttes statiques et des roues ajustées – dans ce cas, TE37VS, bien qu'avec des lèvres super profondes – et quelques petites touches esthétiques pour terminer les choses. Pour une puissance d'arrêt supplémentaire, cette voiture propose également des étriers électriques massifs 326.
Un diffuseur de carbone est une belle façon de briser la croupe arrondie du Z33, quelque chose de particulièrement évident sur le roadster une fois que le haut doux a été rangé.
Ensuite, il y a l'approche totale. Soit vous le faites bien, soit vous ne vous inquiétez même pas.
Ce haut de chute 350Z de l'équipage bas «n lent semble avoir raté la note de la partie« lente »de l'équation. Ce VQ construit et suralimenté semble être capable de libérer une puissance sérieuse lorsqu'elle n'est pas présentée pour son éclat.
Beaucoup de travaux de fabrication sont entrés dans l'avant de la voiture, non seulement pour positionner le refroidisseur intermédiaire mais aussi pour fournir des points de montage pour le pare-chocs à libération rapide.
Il y a assez onikyan À l'arrière pour bouleverser ceux qui prient les seigneurs de la fonction, et tout est complété par une configuration de silencieux jumelle personnalisée complexe.
Une génération était le Z32, un favori qui avait toujours une place dans nos cœurs. Malgré leur âge, ces voitures restent très pertinentes dans le monde JDM, non seulement en ce qui concerne leur look – qui semblent avoir bouclé la boucle – mais aussi les performances. Le VG30Dett n'est pas un moteur facile sur lequel travailler en raison de l'emballage serré de la baie des moteurs, mais un exemple bien réglé peut facilement détendre les voitures de performance modernes.
Ce que ce Z32 particulier avait pour lui, c'était la couleur. Bien que ce ne soit évidemment pas une teinte d'usine, il s'est démarqué pour toutes les bonnes raisons lorsqu'il est combiné avec un Yokohama Advan RS-D blanc de 19 pouces. Les étriers Brembo Z33 sont installés tout autour, donc les performances de frein doivent certainement être sur le point.
Le meilleur attribut du Z32 est son arrière, un spoiler à faible enveloppe et un pare-chocs de rechange plus profond qui s'évasé le long des coins tirant le look ensemble.
L'une des choses que j'ai toujours aimées dans ces voitures est le simple design d'intérieur, qui parvient étonnamment à avoir l'air moderne. Dans le cas de ce Z, l'espace a été épicé avec l'ajout d'une cage à boullon à boullon, de sièges de mariée rouge, d'un volant Momo et d'un bouton de décalage Nismo. Big Thumbs vers le propriétaire pour avoir basculé un autocollant SpeedHunters #NeedForspeed.
Il s'intègre bien avec le bombardage des autocollants étendus sur le verre arrière et latérale.
Une passe rapide avec mes doigts le long des ailes avant et arrière a révélé un montage très serré, mais je suis presque sûr que la voiture serait totalement utilisable dans la rue si le propriétaire fait attention. L'un des avantages d'avoir une voiture faible comme celle-ci au Japon est les routes principalement lisses.
Dès que j'ai vu le Spirit Rei Banner sur ce Candy Red Z33, j'avais des images du «Miyabi» S13, ils ont construit des années en arrière. Ces gars sont parmi les meilleurs fabricants d'automobiles et sculpteurs corporels au Japon, et ce «Kaen» basé à 350Z m'a laissé sans voix. Le nom est un jeu sur Kanji, où kaen signifierait généralement la flamme mais avec les personnages qu'ils ont sélectionnés, il se traduit par fleur brillante. Quoi qu'il en soit, vous avez l'idée…
Visuellement, c'est une chose de beauté, élargie à l'avant de 55 mm de chaque côté et un énorme 85 mm à l'arrière. Tout se fait aussi en métal, et la façon dont ils ont incorporé et utilisé les lignes de swage existantes du corps de stock sont plutôt impressionnantes. Travail approprié pour les roues en 3 pièces Meister M1 s'assure que chaque millimètre de la largeur nouvelle de la voiture est utilisé pour un effet maximal.
Un pare-chocs Spirit Rei, un diffuseur serré et un petit spoiler à trappe enveloppent l'arrière. Quelle est la qualité de cette chose ?!
Un roadster Z34, qui a supprimé toute finesse, se trouvait à la fin de l'élargissement de Fender.
Nous ne pouvons pas discuter des surfenseurs sans parler de M. Kei Miura et de ses créations qui relèvent de la marque Pandem.
Il s'agit de prendre un broyeur d'angle dans le corps du stock, puis de boulonner sa conversion sur le dessus, et le résultat ne manque jamais vraiment d'impressionner. Découvrez ces ailes avant ventilées avec la marque de commerce de Miura-San.
Curieusement, le bord de direction de Nardi en bois semblait s'adapter, peut-être quelque chose à voir avec la base de Roadster sur cette création.
L'extrémité arrière bulbeuse du Z33 est une section difficile à essayer de remodeler, ou du moins à ajouter d'une manière que vos yeux sont éloignés de lui. Je ne suis pas sûr que ce soit totalement réalisé ici, mais c'est peut-être parce que le Roadster est plus difficile à travailler.
Je dois admettre que j'ai fini par manquer peu de Z présents de cette couverture, mais seulement parce que je les ai déjà couverts dans certaines de mes histoires de Wekfest de l'année dernière. Il s'agit de le garder frais.
En parlant de ce Z32 sur Oz Racing Futura Wheels – les deux reliques des années 80 – combinées à un style moderne ont créé quelque chose de plutôt spécial.
Simple et efficace, comme nous l'aimons.
Ce Z34, cependant, est tout sauf simple.
Il est assis du côté très extrême du spectre de l'ajustement / position / show, mais nous ne sommes pas là pour juger. En fait, si vous essayez de regarder chaque voiture avec un esprit ouvert, vous trouvez rapidement, il y a beaucoup à apprendre et à respecter. Ainsi, bien que l'exécution des ailes ne fasse rien pour moi, j'aime bien la trappe arrière à persiennes, et le spoiler du coffre est aussi cool.
Si vous ne pouvez pas en avoir assez de Z32, je suis sûr que vous apprécierez vraiment ce top en T Carbase ZeroZero8, claqué sur les roues de la forme téléphonique de première ligne. Je me demande si nos jeunes lecteurs savent même ce que signifie cette référence?
Les ailes avant et arrière ont été pompées pour avaler les larges jantes, et le résultat final est tout simplement glorieux.
Nous avons vu cet USDM Z31 l'année dernière, mais je n'ai pas pu l'omettre de ce post car il me permet de clouer la gamme S30, Z31, Z32, Z33 et Z34. De plus, c'est totalement malade!
Je suis content d'avoir repéré ces deux Z33 vers la fin du spectacle car ils m'ont rappelé à quel point j'aime le look de ces voitures lorsqu'ils portent un pare-chocs avant Nismo.
Voici une autre approche: le corps en stock, la chute massive et les roues suffisamment larges pour tout remplir correctement.
Il fait certainement le travail et fonctionne plutôt bien sur le Z34.
Et puis il y a ceci – l'interprétation hollywoodienne de ce que devrait être un Fairlady Z. L'Aero top secret disparaît presque sous la peinture et les graphiques du film.
Étant donné ce que nous avons vu de Wekfest Japan 2018 jusqu'à présent, je pense que nous devons passer à du métal européen avant de conclure notre couverture.
Assurez-vous de ne pas manquer ce qui se passe ensuite…
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