Si vous aviez besoin d'une preuve de la gravité de l'escorte à propos de leur temps d'attaque temporelle Mitsubishi Lancer Evolution IX, un temps de tour de circuit de Tsukuba de 53 secondes est tout.
https://www.youtube.com/watch?v=w8oqwKixlxg
Nous avons d'abord vu l'escorte CT9A lors de l'événement d'attaque de l'année dernière (voir la vidéo ci-dessus), mais au cours des 12 mois depuis lors, Ando-san et son équipe ont été occupés à affiner la configuration.
Le mois dernier, ils ont établi le temps de tour le plus rapide au Central Circuit, et lors de la récente attaque, Tsukuba a enregistré un 53,716. C'est un peu moins d'une seconde sur ce que Taniguchi et G-Force ont pu réaliser avec leur CT9A cette saison, mais toujours très impressionnant. Il semble vraiment que tout le monde soit là aussi vite que possible, profitant correctement de la révolution aérodynamique qui se produit depuis un certain temps maintenant.
Mais c'est aussi dans le côté mécanique de la chose que l'enveloppe a été poussée. Pour aller plus vite, vous devez aller un peu plus fou avec la façon dont vous réglez votre moteur, et parce que les fabricants de pièces de performance japonais se concentrent presque entièrement sur les voitures de route ces jours-ci, les accordeurs locaux ont été obligés de regarder en dehors du Japon pour des composants qui sont à la hauteur. C'est pourquoi le 4G63 de l'escorte Evo IX gère un kit Magnus Motorsport 2,2L importé du Canada et a un puisard sec pour une pièce supplémentaire. Ils viennent d'adapter le nouveau GTX3584RS Turbo de Garrett, qui est monté bas sur un collecteur d'échappement GCG. Les moteurs ont également l'échappement le plus court que j'ai jamais vu personnellement sur un EVO, sortant juste derrière le phare du garde-boue du conducteur tandis que le tuyau de crieur de déchets tire des flammes à travers le capot. Nous aimons un peu de drame!
Les freins sans fin se soucient de transporter la voiture de la vitesse, et un ensemble personnalisé d'amortisseurs a été construit pour prendre en considération les niveaux élevés d'appui de la voiture.
Par rapport au HKS Super 86 cependant, le VoLTEX Aero semble pour le moins à la dernière génération. C'est évidemment encore très efficace.
Le moteur envoie la conduite à des semi-slicks de Yokohama Advan de 295 sections aux quatre coins via une transmission séquentielle Holinger.
J'aime vraiment le look non peint de la voiture, avec le carbone voltex aérodrique cachant le corps en stock ci-dessous. Ce sera excitant de voir à quel point Ando-San peut aller plus rapide, mais s'il a tellement réalisé en un an, quelque chose me dit qu'il y a beaucoup plus de cachettes potentielles dans cette épique Evo.
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