Les machines de course spécialement conçues peuvent toujours être plus rapides, mais il y a quelque chose de indéniablement badass pour lancer votre voiture basée sur la rue à 110%.
Est-ce que je parle de mon intérieur, ou les adultes réguliers sont-ils également excités à la perspective de gérer une passe de 8 secondes dans le même véhicule qui vous emmène pour ramasser du lait et du pain sur le chemin du retour?
Je me sentais moins seul dans l'univers après avoir entendu le champ des participants de MotivedvdLes Tauners Edge GT-R Challenge et Drag Battle Burble dans Cotamundra, une petite ville endormie à quatre heures au sud-ouest de Sydney.
Aussi audacieux que soient les propriétaires et les tuners, les rues australiennes ne sont pas un endroit pour repousser les limites de ce qui est possible. Andrew Hawkins, le propriétaire de DVD motiftrouvé une meilleure option: une surface de rue sans risque de poursuite de la police ou d'une Toyota Camry voyou pour ruiner votre plaisir.
Une piste d'atterrissage distante de 1 000 mètres de long.
Dans ce lieu privé, les conducteurs n'auraient pas à se soucier de courir trop vite sans avoir à se conformer aux réglementations conçues pour les voitures de course dédiées.
En 2009, la scène GT-R australienne était, pour être poli, un peu terne. Bien qu'il n'y ait pas eu de pénurie de voitures qui fonctionnaient plus rapidement que 10,99 (maintenant 10,00) et plus de 140 mph (225 km / h), de nombreux propriétaires ont refusé de s'adapter à la cage en rouleau et au parachute requis pour le faire légalement.
Un mélange doux-amer de la frustration face à la GT-R de la rue la plus rapide d'Australie n'ayant nulle part où courir, et se remémorer les jours de gloire de la drag glagle japonaise GT-R Racing a alimenté la création de cet événement il y a près d'une décennie.
Ce n'est cependant pas un événement régulier. Pour commencer, c'est une invitation uniquement. Il n'y a pas de spectateurs, et en dehors du Motif Équipage, absolument aucun autre média présent – sauf pour les speedhunters, bien sûr. Le secret autour de l'événement n'a eu qu'un effet positif localement, avec des ateliers considérant l'invitation seule comme un droit se vantant.
La politique d'entrée stricte impose tous les dispositifs d'enregistrement – y compris les téléphones – et il était rafraîchissant de voir autant de gens s'amuser dans le moment sans réseaux sociaux ni distractions électroniques en concurrence pour leur attention.
Je n'étais pas là pour le premier événement, mais j'ai entendu des histoires de quelques-uns qui l'étaient. Seulement neuf voitures, tous les clients de Croydon Racing en développement, ont passé les pneus à frire de l'après-midi et les moteurs de battement. Le temps le plus rapide a été un ET de 10,0 secondes, presque risible par rapport aux glissements de temps de cette année.
Cet après-midi amusant est devenu l'une des fusillades des voitures de rue les plus très chaudes du pays, et certainement la première pour GT-RS et importations.
La GT-R et la domination du RB26 dans la scène des courses de dragsters de rue du Japon vers 2000 ont prouvé que la GT-R était tout aussi confortable en ligne droite que sur un circuit. Dans le processus, il a solidifié la voiture comme un polyvalent presque inattaquable, et après près de deux décennies de développement supplémentaire, le GT-R vieillissant est toujours roi de la rue. Pour ce week-end, ce serait également le roi de l'aéroport de Cotamundra.
Je l'ai abordé plus tôt, mais avec la création d'un environnement amusant et sûr pour la battement et la course, MotifLe GT-R Challenge s'est avéré être une excellente plate-forme pour stimuler le développement des voitures et des moteurs. Il offre un temps et un lieu pour des ateliers ambitieux et des propriétaires qui ont faim de records pour cesser de parler, de jeter et de montrer au monde leur meilleur.
Depuis la création de l'événement, le développement de la GT-R à moteur de RB a explosé au point où il a dépassé le reste du monde. Là où les accordeurs australiens GT-R devaient une fois se tourner vers le Japon et la Nouvelle-Zélande, ils sont maintenant obligés de se regarder.
Comme je l'étais, vous vous demandez peut-être ce qui définit une «rue GT-R». Selon les règles de l'événement, il s'agit d'une GT-R qui conserve toujours toute sa structure métallique monocoque (des panneaux légers sont autorisés), des fenêtres de travail, des lumières, un intérieur complet, des utilises du pétrole ou du carburant à base d'éthanol, des courses sur un pneu radial et, surtout, est enregistré par la route.
Au risque de montrer mon âge, je me souviens avoir été avalé dans le battage médiatique créé par les records HKS R33 Drag GT-R Smashing. En 2001, il a effectué une passe de 7,6 secondes (en pleine version de course) avant d'être retirée d'une compétition appropriée. Aujourd'hui, en Australie, il y a au moins quatre «Street GT-Rs» craqueant dans le support bas de 7 secondes. Ce fut aussi une bataille passionnante, même pour quelqu'un aussi éloigné de la piste de dragsters que moi.
Le record a changé les mains près de 10 fois ces dernières années entre trois tuners basés à Sydney – « Rh7 '' de C&V Performance, « King32 '' de Maatouks Racing et Croydon Racing Development, « Jun II '' qui est maintenant de retour en tête après avoir exécuté un 7,28 à 189 mph (304 km / h). Motor Sports Mechanical, un autre tuner de Sydney, a également récemment rejoint le club Street GT-R 7 secondes avec leur R33 GT-R.
Oui, des voitures de rue de 7 secondes qui peuvent passer par un trajet McDonald's à travers un cheeseburger festif. C'est De quoi je parle.
Bien que ces records purs et simples soient hors de portée sur une piste non préparée comme Cootamundra, une bataille différente est menée ici. Il s'agit d'un combat pour la suprématie sur une surface en forme de rue, loin du soutien de l'atelier. Si le dragway est le ring de boxe de Madison Square Garden, considérez CooTa comme un combat de poing en tête-à-tête sans relâche derrière votre établissement local.
C'est rude, c'est difficile, et pour ces gars, l'aéroport de Cotamundra est un terrain sacré.
Le combat en phase, un slug-fest de poids lourds entre le King32 de Maatouks et Jun II de Croydon. L'année dernière, King32 a remporté le titre avec une passe de 8,46 secondes à 177,16 mph. Cependant, Jun II avait une vitesse de pointe de 182,92 mph. Cette année allait être intéressante.
Pour mes amis métriques, c'est proche d'une vitesse terminale de 300 km / h de plus de 400 mètres d'asphalte très glissant. Le record serait battu deux fois de plus cette année, mais vous devrez regarder les vidéos plus tard dans cet article pour en savoir plus à ce sujet.
En 2018, deux autres ateliers ont rejoint le club de 8 secondes à l'aéroport, et il semblait que presque chacun des 30 GT-R est entré au moins dans la zone de 9 secondes.
Les attentes étaient élevées dans la foule sur la ligne de départ, mais je me souviendrai toujours de la déception sur les visages d'un équipage lorsque leur GT-R de rue n'avait couru qu'un laissez-passer de 8,9 secondes. Seulement.
Un autre record que certains concurrents du GT-R Challenge Chase est celui de la ligne d'horizon équipée de la transmission H-Dalms le plus rapide. Le record de boîte de vitesses manuelle était de cinq ans à 9,27 secondes, mais cette année, elle a finalement été brisée non pas une fois, mais quatre fois Pendant une bataille épique entre deux voitures.
Ma distinction préférée du week-end, l'ultime voiture de rue, est décernée à la voiture la plus rapide qui se rend à et depuis l'événement. À quelle fréquence voyez-vous 400 km GT-RS de 9 secondes, courez dur pendant deux jours, avant de se charger pour un autre voyage de 400 km? Pas très souvent.
Le prix final remis est le gagnant de la Shagsout de la GT-R Drag Battle. La vue et le son d'une 30 ans de la course GT-RS de la 2e seconde dans une fusillade de style élimination sont quelque chose que je n'aurais jamais pu imaginer en témoigner. Je dois admettre que c'était difficile de rester concentré et de continuer à tirer.
Bien que tout soit des affaires sur le Strip, la zone de la stand était un endroit amusant et détendu. Les propriétaires de toutes les équipes et magasins semblaient heureux de prêter un main ou des outils en cas de besoin.
Pour la plupart des conducteurs, il s'agit simplement de s'amuser et de profiter de leur voiture sans l'avoir fournie ou la peur d'être déclenché de la piste pour aller trop vite.
Rien n'allait empêcher ces gars de passer un bon moment. Pas même une tempête bizarre qui a traversé, en terminant prématurément la course du premier jour.
C'est un peu bizarre de ne pas pouvoir partager les résultats, mais étant donné que cet événement privé est généralement organisé sous un voile strict de secret, je suis heureux d'avoir eu l'occasion de vous prendre tous dans les coulisses.
Les résultats finaux seront partagés par Motivedvd sur leur Youtube Channel sous la forme de vidéos basées sur les classes publiées au cours des 15 prochaines semaines.
https://www.youtube.com/watch?v=cvq7yzukkt0
https://www.youtube.com/watch?v=6jtzrfesibk
Au moment de la rédaction du moment de la rédaction, il y en avait déjà deux, et vous pouvez consulter les deux ci-dessus. Si vous êtes un fan de GT-RS, vous ne serez pas déçu. Je sais que je ne l'étais pas.
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Matt@mattheweveringham.com
