La plupart des disciplines de sport automobile exigent que les voitures concurrentes soient préparées de manière très spécifique, mais j'ai toujours trouvé intéressant de voir comment les voitures à l'écoute des courses de dragsters ne sont pas trop différentes pour les voitures construites pour des attaques temporelles.
Non, je ne dis pas qu'une voiture drôle ou un dragster de carburant supérieur pourrait réussir à attaquer le temps à Tsukuba ou à Fuji Speedway, mais plutôt que les voitures de rue sont à l'écoute pour le quart de mile, plus tard, être facilement révisée pour le service d'athlétisme. C'est en fait quelque chose qui s'est produit au Japon lorsque la scène des drags a perdu de l'élan.
Material Auto Factory, basé à la périphérie de Tokyo dans la ville de Machida, en sont des maîtres. Comme des boutiques de réglage plus connues telles que Top Secret et Garage Saurus, Material Auto Factory a fait ses débuts pendant les années 90 folles. Ils construisent toujours l'étrange machine à drag, mais alors que la scène du réglage des performances japonaise se déplaçait davantage vers les temps au tour, ils ont adapté leur approche.
J'ai toujours pensé que le Toyota Supra JZA80 de Material Auto Factory est l'incarnation parfaite de cette évolution de tuning. Visuellement, c'est une voiture qui ne pouvait être utilisée que pour raser des millièmes de seconde sur un temps de tour – l'aile avant et les canards le donnent.
Cependant, c'est ce qui se passe sous le capot qui impressionne le plus.
Je n'ai pas vu une configuration de turbo jumeau de rechange assise haut à côté d'un 2jz depuis longtemps. Ce moteur émet une grande puissance et est quelque chose de plus proche de ce que vous pourriez trouver dans un JZA80 préparé pour le quart de mile.
Le schéma rouge sur rouge n'est peut-être pas quelque chose que tout le monde peut digérer avec facilité, mais le fait que la supra fonctionne Rays Volk Racing TE37 RTS (RT pour « Tune rigide '') laisse en détail indiquer qu'il faut tout le temps d'attaque très sérieusement. Les roues mono-blocs forgées de 11 pouces de large sont chaussées en caoutchouc de 295 sections tout autour.
L'aile hautement montée n'est peut-être pas assez grande pour contrer la roue, le monstre 2j à l'avant provoquera dans les quatre premiers engrenages, mais il ajoute certainement à l'apparence de la voiture, tout comme les silencieux jumeaux agressivement.
Je baissais partout dans cette voiture à la HKS Premium Day et je n'étais certainement pas seul à le faire. Les supras pourraient-ils faire un retour?
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