Que diable vient de se passer?
J'ai l'impression de l'autre jour que je me faisais brûlé lors d'événements, mais maintenant il fait si froid que je peux à peine faire tourner les doigts pour tourner le polariseur sur mes lentilles. Le temps a une tendance à passer à un rythme ridiculement rapide. Mais c'est une bonne chose, car décembre est le mois que ma saison préférée au Japon commence.
Tu sais tous de quoi je parle, le bon chasseurs de vitesse Je serai en déplacement à travers le pays dans des circuits comme Tsukuba, tentant de se raser de précieuses secondes de leurs meilleurs temps au tour. Les ateliers et les amateurs de réglage ont jusqu'à fin février pour extraire la plus grande performance de leurs voitures, et comme toujours la super bataille de Tsukuba est celle qui lance toute la saison.
C'est l'événement d'attaque à temps le plus long, et depuis des années, il est en évolution et change. D'accord, je suis de sucre enrobé; Je vais aller directement au point…
L'événement s'est progressivement réduit à une fraction de ce qu'il était à l'époque, et ce n'est pas une bonne chose. Ce n'est pas non plus nécessairement une mauvaise chose, mais permettez-moi de les développer.
Vous voyez, comme tout, le marché du réglage a évolué à peu près dans le même sens que le marché intérieur japonais. Je continue à savoir comment il n'y a plus de voitures intéressantes, ce qui est quelque peu vrai car il y en a certainement moins, mais l'aspect principal est que les tuners ne voient plus la raison de souffler une tonne d'argent et de temps pour développer une voiture de démonstration folle qui peut défier les records de temps de tour. L'enveloppe a été poussée jusqu'à présent qu'elle a provoqué une scission.
Il y a encore beaucoup d'équipes qui tentent d'aller vite et sous la deuxième barrière du milieu des 50 ans à Tsukuba, mais il a de l'espace pour que d'autres entreprises renforcent l'idée que vous n'avez pas besoin d'être millionnaire pour s'amuser à fixer des temps au tour. Alors que les plus grands joueurs du Japon se déplacent vers des événements comme l'attaque et le Option Fuji Super Lap, Vitesse de régime Le magazine a été laissé pour répondre aux amoureux de la conduite sur piste et du côté le plus abordable du spectre de la voiture.
Cela s'aligne parfaitement avec leur base de lecteurs qui sont le type de otaku Les gars de la voiture qui achètent le mag pour avoir un aperçu des techniques de conduite et des conseils sur la mise en place de la géométrie de la suspension et de l'interprétation de la télémétrie. N'oublions pas non plus que Option et Vitesse de régime (ainsi que Doriten, Gworks, Moteur, Genroq et le Option vidéo série) appartiennent tous au même éditeur – San-Ei Shobo – qui essaie de diviser son public pour que ses modèles commerciaux fonctionnent correctement.
Cela dit, il y a encore un parcelle de trucs passionnants qui se passent à Super Battle; Je voulais juste que vous compreniez comment les choses se passent avant de plonger dans ce post d'ouverture.
À la fin de ma couverture et aux différents projecteurs que j'ai alignés, vous comprendrez exactement de quoi il s'agit de nos jours. Comme comment Vitesse de régime a évolué pour répondre à la variété incroyable qu'il y a dans la scène de la voiture japonaise, plutôt que de se concentrer simplement sur les batteurs de disques les plus fous.
Ainsi, alors que le taux de participation Super Battle était probablement le plus petit que j'ai jamais vu au cours de la décennie et plus que je le couvrais, le mélange de voitures est ce qui a gardé l'excitation coulant. Cela dit, je ne pouvais pas m'empêcher de sentir une vague de tristesse me frapper en découvrant qu'il n'y avait que un GT-R présent dans le paddock; La Rush Factory R35. J'ai versé une larme et je me suis rapidement déplacé.
J'ai ensuite repéré l'Esprit 86 et je me sentais à nouveau heureux, voyant que le réglage approprié est toujours très vivant. Ce Zn6 turbocompressé a géré un tour de 58,1 secondes, ce qui est assez fou si vous pensez à la plus longue version d'une version stockée – probablement 10 secondes plus lentement ou plus. Regarder cette voiture m'a rappelé que le HKS GTS800 est toujours là-bas, et, par coïncidence, était à Tsukuba la veille pour tester et filmer pour une prochaine vidéo promotionnelle. Je me demande vraiment à quel point cette voiture se rapprochera du disque de Tsukuba…
En parlant de cela, voici sous Suzuki avec une voiture qui n'a pas besoin d'introduction.
Suzuki-san est une machine absolue; Il s'échappe constamment à son époque depuis une décennie maintenant, et alors que je marchais dans le paddock ce matin-là, il a réussi à définir un nouveau record personnel et un temps au tir du record de 50,366. C'est une réalisation incroyable, mais en discutant avec lui après l'événement, je pouvais sentir un peu de déception.
Une partie de celle-ci était due à une autre défaillance du moteur. C'était mineur cette fois, mais cela signifiait manquer deux autres tentatives de réinstallation record qu'il avait prévues pour la journée. L'autre raison est qu'il n'avait pas pénétré dans le support de 49 secondes. Suzuki m'a dit que sa voiture était plus que capable d'y arriver, il ne fait que clouer tout parfaitement pour y arriver.
Mais cela n'éloigne en rien du fait qu'il est une légende absolue et atteindra sans aucun doute son objectif tôt ou tard. Sa prochaine tentative sera en janvier, donc je m'assurerai d'être là.
L'ASM Yokohama S2000, un autre favori, était également à l'événement. Mis à part le fait que ce soit une honte, je n'ai pas encore présenté cette voiture (cela doit changer cela immédiatement), la Honda dure toncé par tonceau dans la zone basse de 58 secondes avec un meilleur de 58,308. Je donne un pourboire à ASM pour m'en tenir à une aspiration naturelle et à me concentrer sur le développement et l'amélioration de tout le reste.
Fujita Engineering, alias Feed, est toujours collée à une recette de réglage bien définie. Avec Nob Taniguchi au volant, leur voiture de démonstration a couru un tour de 57,987, mais parvient toujours à ressembler à une voiture de rue.
Il y a des mises à niveau aérodynamiques subtiles en place, mais c'est tellement simple qu'il continue de me souffler. En fait, je pense que vous pourriez facilement trouver 50 RX-7 de rue qui semblent plus sauvages que cela lors de n'importe quelle réunion de la 7e année.
Et puisque nous parlons de rotatifs, nous ne pouvons pas pas Donnez de l'espace à la vitesse du pan. Je ne mentirai pas, c'est ma tenue rotative préférée; Cela m'a impressionné la première fois que j'ai visité il y a 12 ans et je l'ai considéré comme le meilleur magasin depuis lors. Ce qui les fait ressortir pour moi, c'est que tout ce qu'ils font est de la nécessité de la fonction.
Leurs moteurs, leurs configurations de suspension et leurs parties du corps – qui sont conçues par un spécialiste de Super GT Aero – sont conçues pour ajouter quelque chose de tangible à la dernière fois autour d'une piste. Et leur RX-8 à trois rotors a été le troisième le plus rapide de la journée avec un tour de 57,333. Il est extrêmement léger, bien configuré et a juste assez de puissance.
Le FD3 de ce client Pan Speed, qui est toujours enregistré par la route et gère un moteur de 500 ch accouplé à une transmission séquentielle Quaife, a réussi à plonger dans les 59, ce qui a été un grand résultat pour le propriétaire.
Ayant couru 56,502, le TI Racing Lotus Exige était la deuxième voiture la plus rapide de la journée. Cela dit, c'était près de six secondes de congé sous le rythme de Suzuki, ce qui, si vous y pensez beaucoup, vous donnera mal à la tête. Il ne retire en aucun cas le fait qu'il s'agit d'un incroyablement voiture rapide cependant.
C'est à peu près toute la fibre de carbone, aidant à baisser le poids et à utiliser pleinement le Toyota V6 à l'arrière. Et oui, avant que vous ne me rappelez à nouveau, je besoin Pour aller à Chiba pour rendre visite à ces gars et voir comment ils rendent ces voitures si rapidement.
Un seul Lancer Evo à la super bataille de Tsukuba? Oui, les temps ont définitivement changé. Mais comme je l'ai mentionné plus tôt, c'est plus une évolution et une division du sport plutôt que de la fin de tout cela. C'était cool de voir Sato-San des œuvres illimitées faire ressortir son EVO VIII et gérer un tour de 58,945 le jour.
Et là où il y a un evo, les stis WRX ne sont pas trop loin derrière. En fait, avec l'EVO maintenant disparu, l'Impreza devient lentement la voiture que de nombreux tuners cherchent afin de développer de nouveaux produits.
D-Language avait Tarzan Yamada à bord pour conduire son VAB de la rue et tester le pneu de Bridgestone Potenza RE05D. Leur meilleur temps de tour de la journée était un 1: 00.957, ce qui n'est pas trop loin de briser la barrière d'une minute et impressionnant pour une voiture légale sur la route sur les radiaux de rue.
Le Suzuki Swift en d-langage était sur les radiaux Potenza RE71-R, qui, avant chaque sortie, donnait un rasage complet pour s'assurer qu'ils se produisent à leur maximum.
Comme je l'ai mentionné plus tôt, il n'y avait qu'un seul GT-R seul, mais il y avait aussi une ligne d'horizon – ce R32 Type-M à quatre portes apporté par Admix.
C'est une plate-forme très intéressante pour fonder une attaque dans le temps, mais c'est ce que l'un de leurs clients voulait faire, ce qui l'a fait. Avec un meilleur de 59.285, on pourrait dire que leur travail est également fait, d'autant plus que la rupture de la barrière d'une minute était le premier objectif qu'ils voulaient atteindre.
Une bonne partie du reste du paddock était composée de petites voitures. Des voitures comme le Mini Cooper et la nouvelle génération Suzuki Swift, qui a toujours été un favori pour ceux qui souhaitent faire la course sur piste avec un budget.
Le jeu de voiture abordable, dont vous verrez un peu plus dans les projecteurs que j'ai à venir, est ce Vitesse de régime a toujours été bon pour répondre à. Il y a tellement de petits magasins à travers le Japon qui travaillent dur pour créer des produits cool et abordables pour des voitures comme celles-ci, donc c'est génial qu'ils aient un débouché pour montrer les fruits de leur travail et prouver au public l'efficacité de leurs parties.
De plus, à quel point le ZC33S Swift a-t-il bon bien que Swift a été claqué sur un ensemble de rayons Volk Racing Ze40s ?! Cette chose a lancé en 1: 05.766, ce qui est un moment similaire à ce qu'un BNR34 GT-R a géré à l'époque. Cela vous fait réfléchir, non?
Alors que la plupart des gens associent automatiquement Midori Seibi Center à GT-RS, c'est la voiture qu'ils ont apportée à l'événement de cette année: une Renault Megane RS sur TE37, qui a affiché un temps de tour impressionnant de 1: 04.544.
Parce qu'il est livré avec un moteur turbocompressé, l'Abarth 124 Spider est devenu un châssis populaire pour s'améliorer, tout comme Stile l'a fait avec sa voiture de démonstration.
Donc, vous l'avez, un aperçu d'un événement ancien et familier qui a lentement évolué en quelque chose pour correspondre à l'état actuel de la scène de la voiture japonaise.
Le changement n'est pas nécessairement mauvais, et il y avait encore une grande ambiance au Vitesse de régime Super Battle; Il suffit de vous rappeler que les grands garçons jouent maintenant ailleurs. Nous devrons simplement nous assurer que nous ne manquons pas non plus ces événements.
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