À l'époque, ma toute première voiture était une Honda Prelude BB6. je adoré la chose; Des rencontres avec des amis aux disques animés, c'était vraiment ma passerelle dans le monde de la culture automobile.
Lorsque l'AP1 Honda S2000 a sorti en 1999, la voiture de sport à moteur arrière à moteur arrière à mi-parcours a changé la donne, et peut-être la progression naturelle des propriétaires de prélude. Je n'ai jamais fait ce changement, mais pas parce que je ne voulais pas.
Alors, quand j'ai vu AP1 de Kurumadoh Custom Factory autour du circuit Tsukuba au récent Vitesse de régime Magazine Hyper Meeting, je savais que je devais en savoir plus à ce sujet.
La petite boutique de réglage basée d'iwate dans la préfecture de Tōhoku du nord-est du Honshu, a fait la randonnée de cinq heures jusqu'à Tsukuba pour l'événement. Non seulement ils voulaient montrer leur S2000 inscrit à la rue, mais S2000, ils étaient intéressés à voir quel type de temps au tour qu'il pourrait atteindre au domicile de l'attaque temporelle japonaise avec ses dernières mises à niveau et son réglage fin.
Basé uniquement sur le son enivrant provenant de l'échappement de Toda au fur et à mesure qu'il a volé, vous pouviez dire que beaucoup de travail était entré dans le F20C, et de retour dans le paddock, j'ai eu la chance de vérifier la configuration qui vit sous le capot de fibre de carbone de la voiture depuis quelques années. Les gars de l'usine personnalisés de Kurumadoh ont expliqué que le F20C avait été caressé à 2,2 L et dispose d'arbres à cames Toda Racing A2 parmi de nombreuses autres mises à niveau.
Mais l'étoile de la baie moteur est le compresseur HKS GTS7040, qui avec un échange de poulies pour augmenter la pression de boost voit la puissance globale de la puissance à droite autour de 400ps. Pour le mettre au sol, Kurumadoh Custom Factory a spécifié leur propre unité LSD spécifiquement pour l'application.
Dans le service des roues, la version super lap d'un classique des rayons fournit une solution légère et forgée. Les Volk Racing CE28SLS mesurent 18 × 10 pouces et sont enveloppés dans le caoutchouc 295 / 30R18 Yokohama Advan. À travers les rayons des roues, vous pouvez voir les freins de course D2 avec des étriers à 6 poot à l'avant et 4 points à l'arrière pour beaucoup de puissance d'arrêt.
Aero est un outil vital dans la course d'attaque à temps, et Kurumadoh n'a pas sauté sur les détails. Le S2000 bénéficie d'une lèvre avant en fibre de carbone, de canards, de surfenseurs à boullon fonctionnels et d'une aile GT à l'arrière.
Malgré ce à quoi je m'attendais, l'intérieur n'a pas été supprimé. En fait, la plupart des confort de créatures originaux de la Honda restent intacts, y compris toutes les garnitures et même le tapis. Il y a cependant quelques mises à niveau, y compris une demi-cage à boullon de cusco, des sièges Recaro, un volant Momo Mod 08 et une multitude de jauges de rechange.
Alors, à quoi cela s'ajoute? Eh bien, avec Kimi Yamada sur la sellette, la Honda de Kurumadoh Custom Factory a rejoint la classe rapide et a réussi à faire tourner Tsukuba dans un respectable 1: 01.869.
Je ne sais pas pour vous, mais cette construction ne fait que raviver mon besoin pour un S2000!
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