La scène de la voiture australienne est particulière.
Je ne veux pas dire cela non plus dans la mauvaise manière; C'est tout simplement différent de ce que vous pourriez vous attendre en tant qu'étranger. Comme la plupart des pays, la culture automobile australienne est assez variée, mais il y a beaucoup d'amour pour les constructions traditionnelles. Ils ont un bâtiment très défini et restauré leurs favoris comme Holden Commodores, Ford Falcons et les Mazdas à la vieille école. La recette est souvent simple, mais toujours exceptionnellement bien exécutée; Bodywork Immaculée, intérieur personnalisé, énormes roues Simmons fabriquées localement et peut-être un peu de puissance supplémentaire pour une mesure supplémentaire.
Voici le truc cependant, ça fait absolument rien pour moi.
Tout au long de mon voyage, les gens paniquaient à propos de ce genre de construction pendant que je me sentais froid. Oui, le savoir-faire était toujours sur le point, mais le style me semblait mal. Les proportions n'étaient pas tout à fait correctes et les voitures semblaient datées. Quelque chose était éteint et je ne pouvais pas tout à fait mettre mon doigt dessus.
C'était jusqu'à ce que je rencontre Buznut pour la première fois à notre rencontre qui n'aurait probablement pas dû aller de l'avant, mais l'a fait de toute façon. Cette Mazda RX-3 en 1975 en 1975 met une légère touche à la recette séculaire, en ajoutant un tas de bas de bas dans le mélange, grâce à une configuration de suspension aérienne personnalisée.
Lemping the Simmons pour un ensemble bien fini de travail de travail en trois pièces S1S, ajoute une saveur plus JDM à la construction. Certains pourraient considérer les roues un peu trop grandes, mais pour moi, cela fonctionne bien avec la hauteur de conduite. Il semble que j'imagine que la voiture était peut-être apparue pour la première fois comme un dessin de concept.
Quand je regarde et juge une voiture, j'essaie de penser comment ça va être utilisé. Est-ce une voiture de piste hardcore conçue pour le lapot de Sydney Motorsport Park? Bien sûr, non, il y aura donc des compromis du point de vue des performances pour rendre la voiture aussi agréable que possible pour son utilisation prévue. Je vois cela comme une voiture rétro cool, construite pour le plaisir par-dessus tout. Il fait cependant un coup de poing.
Sous la capuche noire peinte au miroir, se trouve un 13B à porte de pont provenant d'un FD3S RX-7 couplé à un grand turbocompresseur GT42. Les rails de carburant d'ingénierie à fonctions complètes sont des rails de carburant, 1 000 cm3 et un injecteur secondaire de 2 000 cm3 et des pompes Twin Bosch 044. La voiture a été assemblée par Buznut Rotary and Performance, ce qui est tout à fait approprié lorsque vous réalisez l'acronyme du nom de l'entreprise.
Derrière les Meisters se trouvent un assez grand ensemble de freins Wilwood comprenant des disques de 14 pouces à l'avant avec des étriers de 6 pistons et des disques arrière de 12 pouces avec des étriers à 4 pistons. Certainement plus que suffisant pour transporter ce RX-3 à la hâte.
L'intérieur est bien rangé et présente de belles touches comme le compteur de carbone de carbone automatique à des jauges ultra-lite avec un compteur de vitesse métrique à la main personnalisé et des sièges Recaro qui ont été fabriqués sur mesure en Allemagne. Il y a aussi une installation audio considérable mais subtile, que Dipsh * t ici a oublié de prendre des photos. Je me verrai…
La configuration de la suspension aérienne est un mélange et une correspondance de ce que le propriétaire et le constructeur fonctionnaient le mieux pour cette construction particulière. Accuaire Gestion de niveau électronique avec amortisseurs arrière à ondes d'amortisseur Ridetech avec des entretoises de coussin gonflables avant personnalisées à l'aide de pièces de performance d'ascenseur à air. Les compresseurs Dual Viair 444C fournissent la recharge du système.
Sous tous les angles, c'est une voiture qui le fait pour moi. C'est quelque chose de complètement différent de ce à quoi je suis habitué, et pour cela je l'aime beaucoup.
Ayant été exposé à la scène australienne pendant deux semaines au moment où j'ai tourné cela, je pense que j'ai vraiment apprécié que quelqu'un s'était demandé pourquoi il faisait quelque chose d'une certaine manière et a décidé de le changer, plutôt que de suivre le chemin bien usé aveuglément.
Bien sûr, ce ne sera pas au goût de tout le monde, mais cela ne devrait jamais être le point de n'importe lequel construire. Il s'agit de ce qui rend le propriétaire heureux, et je peux garantir qu'il y a un grand sourire sur son visage à chaque fois que le rotateur à port de pont et à stimuler prend vie et il est prêt à se dérouler sur la route ouverte.
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