Je ne suis pas vraiment un nouveau buff de voiture. En fait, jusqu'à il y a quelques heures, je n'étais pas allé à un nouveau salon de l'automobile depuis des années.
Pour le 87e salon de l'automobile international de Genève, Toyota m'a invité à consulter l'événement en Suisse, puis à prendre le volant de quelque chose de spécial. Plus sur le lecteur plus tard… Quant à l'émission elle-même, je ne savais pas vraiment à quoi m'attendre, mais quand j'ai dit à Dino et au reste du gang SpeedHunters ce que je faisais, ils étaient ravis que je tire sur quelque chose que je couvre rarement.
Donc, dans cet esprit, j'ai pensé partager avec vous quelques-unes des voitures qui m'ont démarqué au jour le premier de cette extravagance automobile annuelle.
Il y avait des rumeurs selon lesquelles RUF Automobile allait libérer quelque chose de révolutionnaire à Genève cette année, mais je n'étais totalement pas prêt pour le «Bird Yellow» CTR 2017.
https://www.youtube.com/watch?v=osmcfpasimq
Si vous savez quelque chose sur l'oiseau jaune RUF CTR d'origine, vous comprendrez peut-être pourquoi.
Il s'agit d'une voiture monocoque en fibre de carbone en carbone complète construite, alimentée par un moteur à eau à l'arrière, et il produit 710 ch et 649 lb-pi.
La voiture de Genève Show est un prototype qui devrait entrer en production dès l'année prochaine, et seulement 30 exemples (sans l'inclure celui-ci) seront construits.
Ce sont les petites choses qui rendent cette voiture incroyable. Cet évent sur le panneau quart alimente les refroidisseurs intermédiaires, mais il y a même un évent caché derrière les fenêtres arrière qui fournit la consommation d'air avec de l'air extérieur frais. Ensuite, il y a les poignées de porte, qui se rétractent pendant que la voiture est en mouvement pour ce look rasé.
Il y a tellement de pièces spéciales sur cette voiture, y compris les phares et les clignotants.
J'ai toujours aimé les roues avec lesquelles les voitures RUF sont venues et c'était super de voir leur nouvelle version des cinq rayons classiques.
La plupart de l'intérieur est enveloppé d'Alcantara léger, et les sièges en fibre de carbone sont pliables bien sûr.
Les jauges sont un retour à une période plus simple sans écran LCD numérique en vue – comme je l'aime. Le speedo monte jusqu'à 230 mph et le nouveau CTR en a besoin avec une vitesse de pointe supérieure à 360 km / h (223 mph).
J'adore tout dans cette voiture, y compris la transmission manuelle à 6 vitesses appropriée. Ce devrait être une explosion de conduire en ville ainsi que sur la piste.
La suspension est également vraiment spéciale. Parce que le CTR a été construit à partir de zéro, il a des dispositions à double tige à triangler à l'avant et à l'arrière. Il y a tout simplement trop génial dans une voiture; Même le corps est en fibre de carbone. Poids total? Seulement 2 640 lb (1 200 kg).
En plus de l'extrémité supérieure de 220 mph +, RUF revendique un temps de 0 à 62 mph (100 km / h) de moins de 3,5 secondes. Ce est de quoi les rêves sont faits.
L'une des voitures les plus divisantes de l'émission est la toute nouvelle Honda Civic Type R. En termes de style, je pense que vous l'aimez ou que vous le détestez.
Personnellement, le design chargé d'Aero est un peu trop flashy à mon goût, mais c'est toujours la voiture parfaite pour ce coureur de garçon en chacun de nous.
Avec 306 ch et 295 lb-pi de couple sur le robinet de son moteur quatre cylindres VTEC turbocompressé de 2,0 L, qu'est-ce qui ne peut pas aimer?
Je trouve incroyable qu'un Honda Civic peut maintenant venir standard avec des roues de 20 pouces. Cela dit, je ne pense pas que vous puissiez s'adapter à quelque chose de plus petit en raison des freins Brembo massifs.
Une autre fonctionnalité hors concours: il est disponible en transmission manuelle uniquement, ce qui est très bien pour moi.
Je suis sûr que cela grandira plus sur moi, et j'ai vraiment hâte de prendre le volant de cette chose.
Je sais ce que vous pensez – il est difficile de se rapporter aux hypercars. Parfois, je ressens la même chose, car je ne posséderais jamais quelque chose comme un Bugatti Chiron. Mais cette voiture a une place spéciale dans mon cœur.
Il y a environ un an, Bugatti et Michelin effectuaient des tests de pneus spécifiquement pour le Chiron en raison de son fou vitesse de pointe, et j'ai eu la chance de regarder une partie de l'évaluation se dérouler dans une installation super secrète qui a été utilisée pour tester les pneus de la navette spatiale.
Bien qu'il soit limité à 260 mph (418 km / h), il est censé être capable de 288 mph (463 km / h).
Pensez-y un instant. Nous parlons d'une voiture qui est à peu près capable de conduire à une telle vitesse qu'ils ont besoin pour s'assurer que les pneus sont totalement à la hauteur.
C'est comme la façon dont la NASA avait besoin de savoir que les pneus qu'ils utilisaient pour la navette spatiale ne se détruiraient pas en raison de la force et de la vitesse massives exercées sur eux lors de l'atterrissage de l'espace!
Bien que la plupart des gens ne viennent même jamais cette voiture en personne, il me rend heureux qu'au moins quelqu'un repousse les limites de la technologie automobile et des pneus. De plus, vous ne pouvez pas me dire que cela n'a pas l'air badass.
Une autre voiture que je voulais partager avec vous était affichée sur le stand ABT.
Il s'agit d'une construction modeste, qui se concentre principalement sur l'amélioration de l'Audi R8 des stocks, est un véritable spectacle de spectacle à Genève cette année.
Mis à part les bits aérodynamiques en fibre de carbone ABT, le R8 était équipé d'un ensemble de roues légères ABT.
Et l'échappement ABT est bon pour un 20 ch supplémentaire, portant la sortie totale jusqu'à 610 ch.
Avec les détails extérieurs et un intérieur rafraîchi, la manipulation a également été améliorée avec des barres de rouleau ABT et une suspension réglable en hauteur.
Pour envelopper les choses, relâchez l'horloge. Peu importe où vous vivez, il semble toujours être une voiture qui est impossible, et cette parfait état Ford Escort RS Cosworth est tout simplement trop cool.
J'adore le fait que ce soit aussi propre et en stock que le jour où il a quitté le sol de la salle d'exposition.
Je suis reconnaissant que Ford ait gardé l'un de ceux-ci en si grande forme, car je n'ai jamais eu le plaisir d'en voir un quand ils étaient en vente en Europe au début des années 90. Il y avait un vrai régal.
Je ne peux qu'imaginer ce que c'est que de se déchirer dans l'un de ceux-ci avec 230 ch sur le moteur turbocompressé de 2,0 litres, mais j'espère qu'un jour je pourrai le découvrir.
Eh bien, c'est tout pour le moment, mais restez à l'écoute pour plus de Genève!
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