J'ai rencontré Paul Mortensen pour la première fois, le père de ce conte de course de dragsters père / fils, alors qu'il trait les FR-S que vous voyez ici du Texas à la Californie pour une grande rencontre. Il y avait mon dyno à Airaid ce jour-là, alors il s'est arrêté à travers l'Arizona pour obtenir une mélodie dyno en personne de Bill Knose de délicieux réglage.
Le fils de Paul, Justin, était de retour à la maison pour étudier pour l'école et rêvant sans aucun doute de déchirer la piste dans ses FR-S, qui à l'époque était en lice pour le titre de Zn6 à aspiration naturelle le plus rapide au monde. Je suis sûr que c'était de la pure torture pour lui de faire ses devoirs pendant que son père était en Arizona en train de régler sa voiture sur le dyno.
Le Scion a été étonnamment rapide sans induction forcée, exécutant un meilleur ET de 13,47 sur le bloc de stock. Ce qui a suivi était une bataille avec une équipe portoricaine appelée Fiebruz Motorsports, qui a finalement remporté le titre des garçons de Mortensen avec un col ET de 13,32 secondes. Paul m'a laissé prendre la voiture pour un tour quand elle était en garniture NA, et j'ai été époustouflé par la rapidité!
Avance rapide de quelques mois et je me suis croisé à nouveau avec les Mortensens, seulement cette fois en Californie. Les conditions d'éclairage de midi étaient loin d'être idéales, mais je voulais vraiment documenter les FR-S de la race de Drag de Justin pendant que nous étions dans le même code postal.
Le plan était de pénétrer dans les 12 avec le moteur à aspiration naturelle, mais Paul et Justin se sont rapidement ennuyés en compétition pour le titre NA le plus rapide, et le bug de la puissance est tout aussi prévisible que vous le pensez. Vint ensuite parler d'un kit turbo, d'un interne forgé et d'un bloc à pont fermé.
Lorsque j'ai rencontré Justin et Paul dans Sunny SoCal, ils venaient de terminer la construction du turbo et étaient en route pour prouver la voiture sur la piste de Subiefest. Sur la base de la façon dont la voiture a couru NA, je devais juste voir ce qu'ils avaient fait une fois que la décision a été prise d'obtenir une induction forcée.
Aller boosté
Je savais que Justin et Paul allaient tout à fait avec leur construction de turbo. Ils ont fait construire les sports automobiles Outfront construire le 4U-GSE (FA20), installant des pistons CP-Carrillo avec des tiges de faisceau en I. Ils ont utilisé le traitement de surface du WPC sur tous les principaux composants de friction et ont installé des goujons de 1/2 pouces pour empêcher les têtes de fléchir moins de 32 livres de boost.
Spencer Fabrication a géré l'installation et la plomberie pour le turbocompresseur à double scroll Turbo Gen 2 6266 T4, qui respire à travers un échappement EPI de 3 pouces de diamètre tout au long.
Comme vous pouvez le voir, Mark Spencer a effectué du beau fab sur le kit Turbo, terminant tout avec un revêtement en céramique.
Le pare-chocs avant ZN6 a toujours demandé à la reprise de sa calandre; Il fait juste la maison parfaite pour un refroidisseur intermédiaire. Celui-ci est un noyau de 18 × 4,5 pouces de Garrett, avec des réservoirs d'extrémité personnalisés également construits par Spencer.
Un contrôleur AMS 2000 Boost a été monté sur la console centrale pour un accès facile. Les FR-S de Justin arborent toujours l'intérieur complet et tout fonctionne comme une usine. Des indices comme le contrôleur Boost et la cage à rouleau Spencer Fab vous informer de cette voiture est bien plus qu'un scion normal.
En éclatant le coffre, vous trouverez une configuration de carburant de radium magnifiquement usinée et plombée. Le réservoir de surtension est alimenté par une pompe à carburant Walbro 485LPH et il y a deux autres Walbros pompant du carburant de la cellule de carburant en carburant à des rails de carburant avec des injecteurs Deatschwerks 1500cc. Le réservoir de CO2 est utilisé par le contrôleur Boost pour maintenir les vaseages fermés jusqu'à ce qu'un PSI spécifié soit atteint, permettant à Justin d'exécuter 35psi de boost sur 7 psings.
Le réglage délicieux a réglé cette voiture à partir de ses jours NA grâce au développement de la configuration Turbo. Ici, Justin montre la nouvelle capacité Bluetooth qui est intégrée à la délicieuse mélodie Flex Fuel.
De retour en Arizona, Paul m'a montré des vidéos sur le lancement de son téléphone de la voiture. Justin le fait tourner à 8000 tr / min, puis jette simplement l'embrayage. J'ai été choqué de voir à quel point toute l'épreuve était sans drame, surtout étant donné que la voiture gère une boîte de vitesses d'usine, une transmission et un DIFF. J'ai donc posé des questions sur la suspension; Ce doit être quelque chose de super truc, non?
Non, Paul m'a dit que le châssis FR-S est si bien trié que tout ce qu'ils ont fait était d'installer un ensemble de coilovers D2, des bagues blanches et des bras de commande arrière Voodoo13 pour obtenir plus de réglage sur le porte-alignement.
Pneus collants
Bien sûr, la caractéristique la plus évidente qui vous permet de savoir que cette voiture est adaptée aux courses de dragsters est les roues à trois pièces ultra légères et les pneus spécifiques à la traînée. Les skinnies à l'avant sont montés sur de petites roues de course Bogart de 15 pouces qui ne pèsent que 10 lb, tandis que les roues arrière pèsent 11,5 lb et maintiennent une galerie de 10 pouces de large.
Running Slicks ajoute encore un autre élément que Mortensens peut affiner pour faire descendre la voiture dans la bande. Vous pouvez dire que ces gars ont des courses de dragsters dans leur sang, et vous pouvez parier qu'ils savent créer une voiture.
Alors que Justin a tiré la voiture pour le charger dans la remorque, son pied a dû glisser, car tout d'un coup, les slicks Hoosier tournaient!
Nous avons fait charger la voiture et avons dit nos adieux. C'était super de passer quelques heures avec ce duo de race de dragage père / fils; Deux gars qui ont regardé un Scion FR-S et ont vu le potentiel de descendre rapidement dans le quart de mile au lieu d'un parcours routier.
Donc, avec tous les nouveaux travaux effectués pour tuer la voiture, quel est leur nouvel objectif? Justin et Paul ont des vues sur une passe de 9 secondes, ce qui devrait venir une fois qu'ils ont fini de mettre en place et de régler la voiture.
Instagram: SpeedHunterskeith
keith@peedhunters.com
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