Chaque année, le Grand National Roadster Show propose des vitrines spéciales dédiées à des types spécifiques de véhicules ou de styles de personnalisation. 2017 marque le 60e anniversaire de la Chevy '57, il était donc naturel que le spectacle de cette année présente un bâtiment entier dédié à Tri-Five Chevys de tous les styles.
«Les organisateurs GNRS ont rassemblé plus de 100 exemples différents de la Chevy de 55 -'57 pour un enfer d'une célébration d'anniversaire.
En ce qui concerne les voitures américaines classiques, ils ne deviennent pas plus omniprésents que le Tri-Five. Le '55 Chevy était une voiture révolutionnaire lors de son lancement, grâce aux débuts du nouveau V8 '265CI' Small Block ', un moteur qui a continué à alimenter les véhicules GM jusqu'en 2003.
Malgré les mêmes fondements, les Chevys '55, '56 et '57 sont tous complètement différents les uns des autres. C'est difficile à imaginer étant donné que de nos jours, les voitures peuvent passer pendant des années sans recevoir de changements de style majeurs, mais c'était monnaie courante pour les voitures dans les années 1950, et c'est une grande partie de ce qui donne au Tri-Fives tant de caractère. Tout le monde a son préféré.
Et aussi contrairement aux voitures d'aujourd'hui, le Tri-Five vient de l'ère de la plupart des voitures dans plusieurs styles de corps différents – deux portes, convertibles, convertibles, wagon de station et plus encore.
Et en parlant de wagons de la station, les acheteurs de Chevy de 55 à 57 pourraient également choisir un wagon à deux portes élégant et stylisé connu sous le nom de Nomad, qui deviendrait l'un des tri-fives les plus recherchés de tous.
Les Tri-Fives étaient de grands vendeurs à leur époque, mais je ne sais pas si quelqu'un aurait pu placer à quel point ils deviendraient emblématiques. Au cours des six décennies et plus, Hot Rodders, les personnaliseurs et les coureurs ont fait leur propre voiture.
Et cette quantité infinie de potentiel de personnalisation était une grande partie de l'affichage GNRS. Les exemples de TRI-Fives représentaient de nombreuses époques et dizaines de styles différents.
Depuis leurs premiers jours, Tri-Five Chevys s'est avéré très populaire parmi les coureurs, et l'affichage des GNR comprenait des machines de course s'étendant des années 50 jusqu'à aujourd'hui.
Cette berline à deux portes 57 surnommée Veuve noire A une longue histoire qui comprend à la fois des stock-car et des courses de dragsters. Il est présenté ici lors de sa configuration du début des années 1960.
Inutile de dire qu'il y avait aussi beaucoup de gasseurs parmi le groupe, y compris Afficher l'heureune belle '55 construite par Austin Speed Shop.
Quand je pense à un gasser Tri-Five, c'est quelque chose comme Performance Carb & Speed's Sale cinq Cela me vient à l'esprit. Bigled, à l'absence de bigle et à la chienne positivement.
Ce '57 connu sous le nom Pionnier je a été construit et couru par des étudiants en magasin d'auto à l'école secondaire occidentale d'Anaheim en 1969 et 1970. Après avoir été perdu au début des années 70, la voiture a été trouvée en 2003 et restaurée dans sa gloire d'origine.
Ce '57 Pendant ce temps, n'a pas été construit pour le quart de mile, mais la grande portée d'El Mirage. Il était affiché portant une couche de poussière du lit sec du lac.
Contrairement aux gasseurs de haut niveau qui étaient exposés, cette tube moderne et cette '55 surbaissante montrent comment les constructions de voitures de dragste ont évolué au fil des décennies.
Et en voici un, je suppose que certains d'entre vous pourraient reconnaître. Il s'agit de la célèbre voiture Funny de 57, conduite par Tom 'Mongoose' McEwen qui a fait ses débuts lors des finales mondiales de Pomona en 1988 et a déposé un meilleur ET de 5,72 à 265 mph.
Sans surprise, la variété des configurations de moteur exposées était aussi diversifiée que les voitures elles-mêmes. Des carburateurs de Stromberg vintage aux super-chargeurs, turbocompresseurs et baies de moteur remplies de tout, de Chrysler Hemis aux swaps LS modernes.
Bien sûr, tous les Tri-Fives sélectionnés pour l'affichage n'étaient pas une vitesse purs et simple; Il y avait aussi beaucoup de voitures de rue et de douanes. Voici la livraison de berline hachée de Miles Metcalf '57 représentant l'équipage de la côte ouest de la côte ouest.
Austin Speed Shop a également construit ce magnifique toit rigide 55 connu sous le nom El Gringo Loco. J'ai vu celui-ci à quelques spectacles différents, et je le creuse encore plus à chaque fois.
Il en va de même pour la coutume nomade de 55 de Lee Pratt. Cette voiture a été construite à l'origine pour le circuit d'exposition au milieu des années 60 et a reçu une restauration complète il y a quelques années.
Alors que la Chevy Tri-Five n'est peut-être pas l'une des premières voitures que vous associez à la scène Lowrider, ce Drop-top Wild '56 ne représente que l'un des nombreux genres représentés.
Et se déplaçant dans une direction complètement différente, nous avons la '55 de Scott Sullivan représentant le mouvement Pro Street très populaire de la fin des années 80 et du début des années 1990. Je pense que je serais en panne pour un retour de rue professionnel – et toi?
Ce ne sont pas seulement les portes de suicide et le front de revers qui rendent inhabituel '55 de Gary Kollofski…
Il s'agit du 730ci Hemi-Head V12 alimenté par trois glucides Holley à quatre barils faisant 620 ch et 720 lb-pi.
Et si vous souhaitez voir les derniers en matière de style et de performances Tri-Five, consultez Ironworks Speed & Custom's '57 qui a fait ses débuts au SEMA Show 2016. Il roule sur un châssis Art Morrison, HRE Wheels et a une puissance LS9 à superficie de Whipple sous le capot. C'est un serre-livre moderne parfait à une incroyable affichage de l'histoire de l'automobile.
Plus que d'être quelques-unes des voitures les plus emblématiques de tous les temps, la Chevy Tri-Five est la toile parfaite pour voir l'évolution du passe-temps automobile américain lui-même. Les styles, les techniques et l'équipement ont tous changé, mais la passion pour ces nœuds papillon légendaires ne l'a pas fait.
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