J'ai choisi de mettre en lumière cette Mitsubishi Lancer Evolution IX de Battle Evome Meet du week-end dernier, car c'est une belle représentation d'une voiture de moins de 1 minute de Tsukuba.
Mais ce qui rend cette machine illimitée construite par des travaux si spéciale, c'est qu'elle est beaucoup plus simple que ce que vous pourriez vous attendre à ce qu'il soit…
À l'extérieur, l'IX porte un paquet aérodynamique complet VoLTEX comprenant un nouveau pare-chocs avant, des jupes latérales épaisses et des ailes plus larges avant et à l'arrière pour lui donner une position plus agressive.
À cette manche de base de mises à niveau, un Aero Voltex supplémentaire qui comprend une configuration de lèvre en carbone et de canard jumeau pour augmenter la force avant de l'extrémité avant dans les coins a été ajouté. Rays Volk Racing TE37SLS en or personnalisé avec décalcomanies noires enveloppez la configuration du frein Brembo Stock de l'Evo, mais avec des rotors à fentes, des coussinets de course et du liquide de qualité de compétition dans le mélange. Les semi-slicks Yokohama Advan A050 sont utilisés pour tirer le meilleur parti du package.
J'aime vraiment ces longues nageoires verticales ajoutées aux sous-jupes du côté carbone; Un peu de contact que vous ne remarquez peut-être pas, mais qui rend les intentions de la voiture plutôt évidentes.
Le propriétaire du Lancer ne prend pas vraiment les passagers à dos arrière, d'où le remplacement des portes arrière par des articles en carbone. C'est un peu extrême, mais bon, je parie que cela permet d'économiser une belle partie de poids.
Tout comme le couvercle du tronc de carbone. Découvrez également l'énorme aile VoLTex GT.
Qui rejoint un diffuseur de carbone à l'arrière pour compléter ce qui est un extérieur d'apparence difficile mais fonctionnelle.
Sous le capot, les choses semblent assez conservatrices; Il y a un collecteur d'échappement tubulaire en acier inoxydable, mais il monte le turbo d'origine. Alors, comment parvient-il à faire tourner le tsukuba en 59 ″ 331? Le réglage fin est la clé de cette configuration. Des œuvres illimitées ont reconstruit le 4G63 avec un kit de Stroker Brian Crower 2.2L, ce qui signifie que le turbocompresseur se renforce plus rapidement et plus fort, ce qui entraîne environ 400 ch du package combiné. En outre, un système de gestion moderne de moteur australien haltech a donné à illimite les œuvres de l'outil pour régler une meilleure réponse et un milieu de gamme plus fort.
Sous la voiture, j'ai repéré un sous-châssis de chromoly de Racefab fabriqué en Nouvelle-Zélande qui se rase à quelques kilogrammes de la voiture, et une configuration réglable de Coilover Öhlins pour tirer le meilleur parti de toutes les autres améliorations.
C'est une façon de donner à votre EVO le type de performances nécessaires pour écraser un tour de 59 secondes à Tsukuba.
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