C'est initialement la combinaison de couleurs qui m'a attiré vers cette Integra Type R DC2 lorsque je l'ai vue assise dans le paddock du circuit de Tsukuba à Battle Evo le week-end dernier.
Fluro Orange contre le Championnat de Honda White fait certainement une déclaration, mais à mesure que je me rapprochais, j'ai réalisé que la couleur audacieuse de surbrillance était la moindre liste des modifications impressionnantes de la voiture.
Avec la trappe arrière ouverte, c'était une occasion parfaite de jeter un coup d'œil à l'intérieur de l'intégra, et j'ai été impressionné par ce que j'ai trouvé. Ou plutôt ce que je n'a pas trouver…
Là, l'espace intérieur avait été dépouillé en métal nu et chaque joint et couture a été renforcé par un mélange de rivets et même de petits boulons comme vous pouvez le voir autour des tourelles de suspension. Les boulons sont quelque chose que je n'ai jamais vu auparavant; Habituellement, ces zones obtiennent simplement des coutures ou des taches sur le point pour ajouter une rigidité et une rigidité autour de la coquille.
Le rivetage a été fait partout ailleurs.
Il ne restait plus de garniture en stock et rien dans la cabine, sauf pour les essentiels nus; Un siège de godet, un harnais et un tableau de bord de base sur lequel quelques instruments sont installés.
La sensation globale de la simplicité est très transportée à l'extérieur où l'Aero a été réduit au minimum; Un spoiler / un séparateur pour lèvres augmentant la force d'appui de la voiture à l'avant, et une aile montée à trappe prenant en charge l'équilibre arrière.
Les performances de la Honda proviennent de la manière maniaque dont le poids a été dépouillé, comme ce capot de carbone mince en papier et les phares supprimés pour réduire davantage la masse.
Sous le capot, les choses ont été maintenues en grande partie fidèles au châssis avec un moteur B18C de type R sous forme d'aspiration naturelle.
Mais pour simplifier davantage les choses, l'injection de carburant du moteur a été remplacée par des glucides Keihin FCR; Quelque chose que vous voyez beaucoup sur la Toyota 4A-G modifiée, mais pas tellement dans la série Honda B.
C'était assez drôle de se diriger vers cette Integra après avoir vu des voitures extrêmement puissantes courir des étriers massifs, seulement pour trouver le plus petit Sumitomo 4 points s'occupant du freinage. Mais lorsque vous baissez du poids, tout le reste peut également être réduit.
Le résultat? Un tour de 1'01 ″ 634 – un moment très décent pour le moins.
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