Cela pourrait être une surprise, mais nous vivons à une époque très ennuyeuse de la culture automobile.
Bien sûr, je parle en généralités, mais je ne pense pas que ce soit trop bizarre d'une réclamation. À quand remonte la dernière fois qu'une voiture vous a vraiment excité d'une manière qui vous a conduit à l'action? À quand remonte la dernière fois qu'une voiture est soudainement sorti à l'improviste? Une voiture qui a été construite pour le constructeur lui-même et non pour la «renommée» Instagram?
Ne me répondez pas. Je veux que tu y réfléchis pendant quelques minutes…
Je décris la scène actuelle comme ennuyeuse pour deux raisons. Les gens construisent des voitures selon une recette prédéfinie, ce qui entraîne un tapis roulant de voitures presque identiques, ou ils crient leurs constructions pendant si longtemps sur les réseaux sociaux, que vous êtes déjà ennuyé de la voiture au moment où il finit par faire une apparition publique.
Je ne dis pas que quiconque construit mauvais Les voitures, juste qu'il y a très peu de gens qui construisent des voitures qui inspirent et excitent vraiment. Peut-être que nous, les médias automobiles, sommes à blâmer? Devrions-nous arrêter de briller un projecteur sur la démo et les voitures promotionnelles en faveur des voitures plus terre-à-terre et construites? Avons-nous sur-typé les bâtiments vraiment géniaux au point où nous les avons presque normalisés?
Encore une fois, ne répondez pas. Pensez juste. En attendant, revenons aux voitures…
La bonne voiture pour la bonne situation
J'ai souvent entendu dire qu'une évolution bien triée Mitsubishi Lancer est la voiture parfaite pour les routes irlandaises. Rien avec une puissance insensée, juste une configuration bien considérée avec un peu plus dans le service d'électricité devrait voir la majorité de la concurrence sur une explosion de l'arrière-plan.
L'Irlande n'est pas un pays qui favorise les grandes voitures de puissance, comme je suis sûr que beaucoup de pays du monde entier. Cela revient essentiellement à créer une quantité utilisable de puissance pour une situation donnée. Quel est l'intérêt d'avoir 1 000 ch si vous ne pouvez pas le mettre au sol?
C'est ce que j'aime dans cette voiture et ce que son propriétaire, John Power, a créé.
Il a trouvé cet équilibre presque parfait dans la création d'une voiture qui peut être utilisée tous les jours si besoin, mais peut décimer tout s'il se sent comme enclin.
De loin, c'est juste un autre Lancer Evolution V. D'accord, ils ne sont pas aussi courants qu'avant, mais il n'y a toujours pas de confusion de cette aile d'usine ou de la carrosserie agressive à n'importe quelle distance.
C'est lorsque vous vous rapprochez et commencez à prendre ces petites différences que vous commencez à créer une meilleure idée de ce qu'est cette voiture; Les canards en fibre de carbone sont à peu près aussi forts un indice visuel que vous êtes susceptible de l'obtenir.
Étrangement, le toit complet du carbone Varis est beaucoup plus subtil que vous ne le pensez en personne. Le panneau composite léger a remplacé la peau du toit en acier d'origine, ce qui entraîne non seulement une perte de poids mais aide également à réduire le centre de gravité de la voiture.
Les freins d'usine Brembo déjà capables ont été mis à niveau avec des pads de carbone Lorraine RC6 et des disques de 2 pièces Godspeed. Ils courent assez fortement car ils trouvent leur chemin jusqu'à la température, mais une fois optimal, la morsure est féroce, même à partir du siège passager. Ils sont encadrés par un compliment complet de travail D9R, mesurant précisément les mêmes tailles aux quatre coins.
Je sais que certaines personnes aiment laisser le système 4 roues motrices régler tous les problèmes de traction et utiliser des pneus de rue ordinaires, mais il y a beaucoup à dire pour spécifier le caoutchouc de performance approprié.
Et comme je suis sur le point de vous montrer, il y a un très Bonne raison d'ajouter Yokohama Adan Ad08rs au mélange ici.
Four Gee Soixante trois
La partie la plus impressionnante de cela n'est probablement pas la figure de puissance ultime, aussi impressionnante que soit à 550 ch, mais plutôt que John est rapidement sur le point de remplacer l'ensemble de la configuration du moteur.
https://www.youtube.com/watch?v=xy20bz12l3m
Ayant lentement reconstitué tout ce puzzle, John est devenu parfaitement conscient de ses limites. Ayant connu la voiture de première main, la «limitation» n'est probablement pas un mot que j'utiliserais pour décrire son potentiel. C'est incroyablement rapide d'une manière que j'avais oubliée auparavant.
En dépit d'être déployé dans une configuration à deux scroll qui utilise deux vaseages externes tiaux, le turbocompresseur HTA GT35R est assez léger. L'alimentation n'arrive pas vraiment avant 4 300 tr / min, mais à ce moment-là, vous faites tout ce qui est en votre pouvoir pour maintenir votre tête en avant et ne pas le faire revenir dans l'appui-tête. Lorsque le coup de pouce arrive, c'est obscène.
Bien sûr, ce n'est rien qui ne peut pas être surmonté d'être toujours prêt à laisser un équipement en cas de besoin, mais c'est une lacune avec laquelle John n'est pas disposé à vivre. Alors que nous parlions sur un moteur de refroidissement, il m'a parlé du moteur de 2,3 litres qu'il vient de terminer à la maison qui sera ajouté sous peu.
Vous avez l'impression avec John qu'il ne s'installe pas et évalue constamment la voiture pour ce qu'il peut améliorer ensuite. « Améliorer '' est bien sûr subjectif, mais à mon avis au moins, fait la bonne chose en construisant la voiture autour de quoi il en veut. Cela semble simple, mais combien d'entre nous ont été détournés en faisant des choses pour impressionner des amis, ou en s'écartant légèrement en cours de route?
En dessous, a reçu une attention et un amour similaires. Ce sont même de petites choses comme démonter des pièces pour les nettoyer et les repeindre qui font la différence. Cela ne coûte rien, sauf le temps, mais montre qu'une norme légèrement plus élevée est respectée.
L'intérieur est une affaire modérée, avec seulement le moindre des changements pour faciliter la surveillance des signes vitaux de la voiture. L'évolution IX Recaros est également une belle mise à niveau.
L'engrenage a été raccourci à l'aide d'un ensemble d'équipement d'évolution VII RS2. La puissance est effectivement transférée au sol via un embrayage à deux plaques HKS et un LSD arrière à 1,5 voile en carbonétique.
C'est une voiture remarquable et, comme tous les bons projets, s'améliore continuellement.
Lorsque vous comparez cela à la pléthore de supercars portant des surfender qui dominent actuellement les médias sociaux, il ne s'inscrira probablement même pas avec la majorité des fans de voitures. Mais c'est peut-être la différence entre ceux qui ne sont que des fans et ceux qui sont de vrais passionnés; Ceux qui mangent, dorment et respirent des voitures. Ceux qui existent uniquement pour construire et conduire des voitures. Ceux qui trouvent l'excitation dans les choses les plus simples et extraient leur plaisir des voitures avec la pureté de la conduite et non des médias sociaux.
Je vais le laisser là, je dois aller faire un trajet.
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Sol de la salle de coupe
