Des événements de course historiques comme les retrouvailles Rolex Monterey Motorsports sont des surcharges pour les sens. Les images, les sons et les odeurs de course vintage sont ce qui maintient les milliers de vitesses qui arrivent à Laguna Seca année après année pour cet événement.
Mais ce qui est tout aussi fascinant, ce sont les histoires derrière les voitures entrées.
Toutes les voitures qui courent dans les retrouvailles de Rolex sont la vraie affaire, et leurs histoires s'étendent sur des décennies de temps et des milliers de kilomètres de course internationale.
Et cela m'amène à une BMW M1 Procar qui a une histoire particulièrement colorée, qui devrait être particulièrement intéressante pour les fans du sport automobile japonais.
L'histoire commence en 1979 lorsque le châssis # 1077 a été construit à la boutique de course du projet quatre de Ron Dennis au Royaume-Uni. Le plan était que la voiture fasse campagne par une équipe européenne de la série Procar, mais ils ne pouvaient pas remonter de l'argent, donc la voiture a été vendue à Speed Star Wheel au Japon, portant des rayures en argent et des rayures BMW Motorsport à son arrivée.
Si vous vous êtes déjà demandé pourquoi SSR et BMW Motorsport partagent des couleurs de marque similaires, cette voiture pourrait l'expliquer. C'est aussi ainsi que Speed Star Wheel est devenu Speed Star Racing.
Avec les Logos of Speed Star, le M1 a également été parrainé par Sagawa, une société de logistique japonaise toujours en affaires aujourd'hui. Si vous êtes déjà allé à Tokyo, vous avez probablement vu ses camions de livraison rouler.
Une fois au Japon, la voiture a eu une vie très active, courant dans de nombreuses courses d'endurance au début des années 80 où elle se terminait souvent au sommet de sa classe. En 1981, le M1 a changé les propriétaires et a été converti en spécifications du groupe 5 du groupe large, puis a couru contre des voitures comme le DR30 Skyline et S12 Silvia Super Silhouettes.
La BMW a remporté des victoires dans des courses de 1000 km au Circuit Suzuka et à Fuji Speedway, finalement à la retraite en 1984. À l'exception de quelques courses historiques ici et là, à partir de ce moment, le M1 a été principalement maintenu en stockage au Japon.
C'était jusqu'à ce que Chris Bowden en Australie ait découvert la voiture il y a quelques années et a conclu un accord pour l'acheter après des mois de négociation.
Une fois la voiture de retour en Australie, elle a été prise à l'intérieur de la propre boutique de restauration de Bowden et a été reconvertie à sa livrée d'origine Specit et Speed Star Wheel de 1979.
Après la restauration, Bowden a couru la voiture lors d'événements en Australie, notamment le Sydney Retro Speedfest et à Phillip Island avant de l'avoir envoyé à travers le monde à Laguna Seca pour la réunion de Rolex.
Racines allemandes, histoire de course japonaise, passion australienne et un voyage réussi pour courir la voiture en Californie – cela ne devient vraiment pas plus international que cela.
Oh ouais, il hurle 450 chevaux en vertu de six ans et les looks classiques ne sont pas mauvais non plus!
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