Pendant une récente visite en magasin des spécialistes de Blue Oval Retro Ford dans le Northamptonshire, je suis tombé sur un peu un joyau caché que je pensais que les lecteurs de SpeedHunters apprécieraient. C'est un spectacle que de nombreux amateurs de Ford classiques pourraient reconnaître tout de suite, et quelque chose d'une légende dans les cercles Ford.
Retro Ford's Retirement Home, résidence actuelle d'un certain domaine Green Mk2 Escort Green, est niché à l'arrière d'une unité de stockage de rétro Ford. Ne prétendant pas être une sorte d'autorité sur le réglage ou l'histoire de Ford, j'étais curieux de savoir ses détails. Sous les couches de poussière qui s'étaient rassemblées, je pouvais repérer le pare-brise de Lexan léger et les pneus de traînée radiaux épais à l'arrière, si soupçonnés qu'il était un peu pratique. Il s'avère que j'avais raison.
Dave Colledge, propriétaire et fondateur de Retro Ford, a construit la voiture en 2008 en seulement quatre mois et demi. L'objectif était de construire une escorte MK2 sans fioritures qui surprendrait quelques personnes sur la bande de dragsters. Il voulait que la voiture soit inquiet, 600 kg était la cible. Pourtant, il voulait conserver la majeure partie de l'apparence d'une incarnation routière originale afin de ne pas montrer sa main quand il s'est arrêté aux lumières de mise en scène. À ce stade, le moteur de choix dans les cercles Ford Drag Classic était le bloc Pinto de 2,0 litres, mais la nature des affaires de Retro Ford étant des conversions Zetec et Duratec, Dave a décidé d'utiliser la voiture comme un exemple fonctionnel de la puissance du grume Duratec.
La quête de la légèreté a commencé au châssis; Une escorte MK2 successorale à 2 portes choisie comme sujet idéal. Une décision improbable que vous pourriez penser, mais le domaine était moins souhaitable et donc moins cher que la version du salon, il pèse moins une fois que vous avez retiré tout le verre et l'intérieur, et il y a un surplomb plus élevé sur les roues arrière, aidant la traction. Pesant à un peu plus de 1000 kg sous forme standard, l'exemple vert avant votre offre (oui, c'est la couleur d'origine) et tout et tout ce qui pouvait être retiré et rasé. Dave pesait chaque pièce qu'il a enlevé la voiture afin qu'il ait une bonne idée dans son esprit de ce que l'escorte ferait basculer la balance à la fois qu'elle a terminée.
Le capot, les portes et les bottes d'origine ont été jetés en faveur des articles en fibre de carbone. Sortait tout le verre aussi, pour être remplacé par du plastique. Les essuie-glaces et la plupart des versions externes ont également disparu depuis longtemps. Curieusement, l'escorte conserve toujours ses ailes avant en acier d'origine et son panneau avant – il n'a pas eu de trous forés à droite et au centre pour éliminer plus de poids – il s'agit toujours d'une voiture corsée, en apparence.
Afin de garder la voiture comme une voiture, des pare-chocs avant et arrière en fibre de carbone léger ont été ajoutés à la place des pare-chocs d'origine. Dave est même allé jusqu'à conserver les indicateurs avant et les lampes arrière, bien qu'ils soient certes pour l'esthétique, car il n'y a rien de derrière les lentilles. Pour les courses de nuit, il est connu pour attacher une torche devant les lentilles arrière des feux arrière. Vous avez peut-être remarqué que les «phares» sont des autocollants imprimés et non aussi des lampes réelles.
Voyant que la plupart des trucs adhérents importants se produisent à l'arrière, les roues avant RS2000 ont été réduites – littéralement. Avec 2 pouces retirés de la largeur des roues, ils exécutent désormais un pneu super skinny de 135. Les roues arrière de 7 pouces de large sur lesquelles la voiture couraient le quart de mile sont équipées de radiaux collants de Mickey Thompson.
Le moteur d'origine dans lequel Dave a déposé était un Duratec de 2,0 litres, mais il n'a pas offert le couple qu'il recherchait. Retirez le bonnet en carbone maintenant et vous êtes accueilli par un Duratec de 2,3 litres à 2,3 litres en cours d'exécution Jenveve d'accélérateur et une pléthore de goodies Retro Ford, construite par le constructeur de moteur Ford estimé Toby Kent. En fonctionnant sur E85, il émet désormais un couple sain 304 ch et 235 lb / pi.
Le moteur est couplé à une boîte à 5 vitesses Mazda MX-5. Dave a converti cela en une boîte de chien brut – le Synchro a été retiré pour aider à des changements plus rapides et il y a un lock-out sur le 5ème équipement pour arrêter tout malheureux. Plus loin dans la transmission, l'hélice et les demi-arbres ont été encore plus éclairés, tout matériau inutile retiré.
Alors que l'extérieur conserve la majeure partie de son charme et de ses caractéristiques d'origine, l'intérieur est notamment clairsemé. Un seul siège Kevlar est la caractéristique la plus importante. En plus de l'élimination de toutes les caractéristiques intérieures qui n'étaient pas absolument nécessaires, une économie de poids supplémentaire a eu lieu par une pile à combustible de course plus petite, située juste derrière les roues arrière pour aider à la traction. Une petite batterie à la place du siège arrière fournit juste assez de jus.
La colonne de direction a été remplacée par un élément personnalisé, et vous remarquerez qu'il n'y a pas non plus de manche dans la colonne, ni d'un boss. Vous l'avez deviné – plus d'économie de poids. La colonne de stock pesait environ 9,5 kg – il pèse désormais un peu plus de 2 kg. Dave a fabriqué un support personnalisé pour la roue et un support pour maintenir la colonne en position. De plus, toutes les garnitures intérieures inutiles et le métal en excès ont été retirées, même jusqu'aux captures de porte. Quatre boulons maintiennent les verrous métalliques d'origine en place, mais ceux-ci ont été coupés et sont maintenant tenus par deux boulons. Le poids total de l'escorte? Seulement 561 kg avec un réservoir complet de carburant.
Assis sur le siège du conducteur, vous avez une idée de la façon dont l'intérieur de l'escorte est minimaliste et à quel point vous pouvez imaginer vulnérable l'ouvrir sur la bande. C'est l'une des raisons pour lesquelles Dave n'a pas dirigé la voiture pendant quelques bonnes années; Il est récemment devenu père, qui a ajusté son appétit pour la prise de risques. La cage actuelle de l'escorte comprend un cerceau principal avec des séjours arrière… et c'est tout. Dave admet pleinement que cela n'offre pas beaucoup de réconfort et que le sacrifice de poids de construire une cage complète prendrait la priorité s'il décidait de pointer l'escorte en baisse du quart de mile.
Ajoutez ce châssis poids plume avec la sortie de 304 ch du moteur Duratec à quatre cylindres et vous regardez environ 542 ch par tonne. C'est un territoire de honte de supercar. L'escorte atteint 60 mph en seulement 2,6 secondes et continue de frapper 100 mph vers la marque de 6 secondes. Lors de la toute dernière sortie de la voiture, il a couru son temps le plus rapide de tous les temps – un quart de mile de 10,42 secondes à 127 mph.
Ce qui est fou, c'est qu'il y a plus à être sorti de la voiture, si Dave a choisi de le sortir de sa retraite, mais il admet pleinement que c'est une chose effrayante à conduire. Pour l'instant, il reste caché à l'arrière de l'unité Retro Ford, loin de la tentation de «juste une course de plus».
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