Si je devais choisir un mot pour décrire cette semaine dernière que j'ai passé dans le nord de la Californie, il faudrait que accablant.
Pagani m'a invité à rejoindre son raduno (Réunion), où un tas de clients du constructeur automobile italien se sont rendus à Napa Valley pour quelques jours de conduite sur certaines des routes les plus pittoresques que j'aie jamais vues. Notre destination finale était Pebble Beach à Monterey, et avec elle la possibilité de découvrir la multitude d'événements qui font de cette semaine l'une des plus importantes de l'année.
Mike et Louis sont également venus à Monterey pour prendre une couverture, car comme je l'ai dit, il se passe beaucoup de choses pendant la semaine de la voiture. Mon emploi du temps a été si complet que je n'ai même pas eu le temps de m'asseoir sur mon ordinateur portable et de rassembler des histoires; J'ai littéralement passé tout mon temps à tirer et à faire le plein d'images de voitures que je n'ai peut-être pas la chance de revoir depuis très longtemps. De plus, j'ai pu conduire un nombre idiot de Paganis, mais plus à ce sujet plus tard…
Tout d'abord, je veux partager rapidement quelques images d'une voiture plutôt spéciale que j'ai rencontrée lors d'un arrêt de déjeuner du Raduno Pagani.
Il n'a peut-être pas réussi lorsqu'il a frappé les concessionnaires en 1973, et Ferrari a même réussi à rendre Pininfarina plutôt en colère, mais le Dino 308GT4 est devenu une voiture assez importante pour Maranello. C'était la première voiture que Bertone a conçue pour Ferrari – donc Pininfarina se fâche – et la conception angulaire qui en résulte a été un peu difficile à digérer, surtout après la longue période de belles voitures arrondies qui l'ont précédé. Je n'ai jamais beaucoup aimé non plus, jusqu'à récemment, lorsque les formes de Lamborghini-esque Gandini ont écrit dans les années 70 qui ont soudainement commencé à me paraître plutôt belle.
En plus du déménagement audacieux, le Dino 308GT4 a également introduit une recette de transmission qui, à ce jour, continue à apporter beaucoup de succès à Ferrari.
Il l'a fait en étant la première Ferrari à moteur à mi-moteur V8, le groupe motopropulseur est monté en transversalement comme le V6 dans le Dino précédent. Cette orientation serait utilisée jusqu'au 328, avant que Ferrari ne passe à une configuration longitudinale avec le 348.
L'un des plus gros problèmes que les 308 ont eu, et qui a eu un impact sur son succès potentiel, était que Ferrari a continué à utiliser le nom Dino pour différencier ces voitures des modèles plus haut de gamme V12. Au moment où le 308 est arrivé, le prix demandé était devenu si substantiel que de nombreux clients ne se sentaient pas à l'aise de mettre leur argent dans une Ferrari qui n'était pas une «vraie» Ferrari.
Ainsi, en 1976, le surnom de Dino a disparu et le 308GT4 est devenu une véritable Ferrari. Il y avait même des forfaits disponibles qui mettraient à jour les voitures avec diverses améliorations mécaniques et esthétiques, ainsi que des badges de chevaux praticants.
Réussi ou non, j'aime vraiment cette voiture. Ce n'est pas beau mais plutôt unique; Il a un caractère très différent de la voiture qui l'a précédé et celles qui ont suivi.
Et je suppose que je suis attiré par ce genre de voitures en partie aussi parce que les conceptions de Bertone n'ont jamais été plus belles.
Ce n'est qu'un petit goût de ce que nous venons de tous les événements de Monterey, Pebble et Laguna Seca, sans parler du Raduno Pagani lui-même et de quelques excursions chaudes que je dois continuer avec le Huayra BC et un Huayra équipé du Pacchetto Tempesta Performance Pack.
Je retourne au Japon demain, donc j'aurai enfin le temps de réfléchir à la surcharge de voitures impressionnantes que j'ai eu la chance de voir au cours de la dernière semaine avant de commencer à déployer toute notre couverture.
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