Tri-Five Chevys a été construit dans tous les sens que vous pouvez imaginer, mais en parcourant les allées bondées du spectacle SEMA, je savais que ce '55 était quelque chose de nouveau et de différent.
Il est si difficile de tout remarquer sur une voiture construite sur mesure dans une atmosphère écrasante comme SEMA. Ce n'est que lorsque j'ai échangé des e-mails avec Ironworks Speed et Kustom propriétaire Rodger Lee que j'ai réalisé pourquoi la voiture était si assise droite. Une section de coin a été réalisée à partir du pare-feu, donnant au corps un angle d'attaque agressif et abaissant le pare-chocs avant et la calandre afin qu'il n'ait pas l'usine « trop décédée '', comme le dit Rodger. C'est un changement radical qui est presque impossible à détecter.
Le '55 était assis dans le stand des super-chargeurs Vortech, donc je savais qu'il y aurait quelque chose de bien dans le baume moteur. Un LSX-376-B15 a été habillé pour avoir l'air plus vintage, avec un énorme ventilateur V-20 Vortech suspendu à l'avant. Le B15 dans le code du moteur signifie qu'il est construit pour 15 livres de boost, qui semble souffler directement dans le nettoyeur d'air personnalisé.
En réalité, l'air passe devant le nettoyeur d'air, à travers le pare-feu et sur un pneu, dans un refroidisseur intermédiaire de l'air à l'air, puis de retour sur l'autre pneu à un corps de papillon monté derrière le pare-feu – et vous ne pouvez même pas le dire!
Un examen plus approfondi révèle l'ECU moderne niché à proximité de couvertures de vanne de script classiques. Les bobines LS sont généralement montées sur les couvercles de soupape, mais dans ce cas, ils ont été déplacés à l'aide des supports de relocalisation des propres trucs d'Ironworks. Le moteur a également été repoussé de sept pouces pour travailler avec la direction du rack et du pignon et situé le ventilateur suffisamment bas pour fermer le capot.
Il y a une tonne de pièces sur mesure sur le moteur et consultez ces tuyaux tressés difficiles.
En parlant de pièces usinées, les roues sont également uniques d'EVOD Industries. Les centres ont été tournés par une coulée de poudre de la côte du Pacifique, tandis que les lèvres externes étaient pergnées de verre pour une texture différente et plus lisse. Un revêtement non divulgué de l'industrie des armes à feu a ensuite été utilisé pour obtenir la finition que vous voyez ici.
Ils appellent la peinture PPG personnalisée «Herade» parce qu'elle est tellement brillante que vous ne pouvez pas le manquer. Cela constitue certainement une palette de couleurs intéressante que je ne peux pas dire que j'ai déjà vue.
Rodger a fait appel à un équipage des étoiles pour les très quelques parties externalisées de la construction, en utilisant le placage personnalisé de Sherm pour le Chrome et SID Chavers pour l'intérieur.
Un travail de rembourrage croustillant et classique est normal pour le cours lorsque vous utilisez M. Chavers, et cette fois, il a choisi des peaux personnalisées à partir du cuir personnalisé relectif.
Il y avait un peu d'inspiration raciale à l'intérieur avec des contraintes montées sur un bar de harnais. L'absence d'un cerceau de barre et des appuie-tête le rendait imperceptible de l'extérieur.
Ironworks a construit un châssis personnalisé complet en utilisant des composants C6 Corvette à l'avant, un lien à quatre liens avec barre panhard à l'arrière et des coilovers Ridetech ont été utilisés tout autour.
C'est toujours cool lorsque vous remarquez une voiture qui semble mieux s'asseoir que les autres, puis apprenez toutes les astuces qu'il a fallu pour y arriver.
Dans ce cas, c'était bien plus qu'un simple kit d'abaissement et quelques roues, mais plutôt un travail personnalisé à part entière qui doit rendre le propriétaire très, très heureux.
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