Au cours des dernières années, Gatebil Rudskogen a vraiment explosé; À tel point qu'il est maintenant complètement naturel pour les conducteurs du monde entier de faire le pèlerinage. Nous avons déjà vu des conducteurs venir depuis les États-Unis, la Russie et aussi loin que la Nouvelle-Zélande pour les manigances fumées sur le circuit de course norvégien.
Pour une raison quelconque, bien que géographiquement soit juste au coin de la rue, l'Allemagne n'avait jamais figuré sur la liste des pilotes. Mais tout cela a changé cette année lorsque Marcel Uhlig est arrivé avec sa voiture Skyline Drift.
Je pense que le mot était également sorti, car tout au long du week-end, le personnel de l'événement a continué à se référer à Marcel «l'allemand», plutôt que d'utiliser son nom réel.
Marcel est apparu sur mon radar à l'époque où je couvrais la série internationale Drift en Allemagne. Il a alors participé à la classe de rue, mais dans les années qui ont suivi que Marcel a progressé à pas de géant, remportant le championnat Drift United en 2014, trois ans seulement après avoir commencé sa carrière professionnelle.
Son arme de choix, une Nissan Skyline R33 GTS-T 1996 construite à partir de zéro. C'est connu comme le Tz33 Après le sponsor du titre de Marcel, Turbozentrum Berlin.
L'Allemagne a toujours eu une histoire tachetée en ce qui concerne la série Drift ', et au cours de la dernière décennie, beaucoup sont venus et partis. En tant que sous-produit direct de cela, la plupart des voitures construites en Allemagne sont, en termes de spécification, et non au niveau international.
Il est donc rafraîchissant de voir des gars comme Marcel aller toute la longueur pour créer une machine compétitive et remarquable.
De toutes les voitures dérivantes construites en Allemagne, Marcel's est considéré comme parmi les plus bien pensés et les mieux construits, d'où la raison pour laquelle j'ai tenu à le tirer à Rudskogen plus tôt dans l'année.
Avec le coucher du soleil si tard dans la soirée à l'époque du festival d'été, les officiels nous ont gentiment laissé sur la piste après les heures pour faire la fonctionnalité.
Le punch
Gatebil est connu pour les échanges de moteurs fous, donc naturellement c'est un bon endroit pour commencer à chercher. Lorsqu'il s'agit de produire de manière fiable une grande puissance sur un budget, il n'y a pas vraiment de nombreuses options sur la table, mais plutôt que de descendre la route de swap V8, le moteur de base ici est 2JZ-Ge VVT-I.
Chez Parts33.com (Marcel's Drift Parts Shop), le siège droit à 3,0 litres à aspiration naturelle a été orné de pistons forgés JE et de tiges Pauter en préparation d'une injection de boost substantielle.
Et à condition que Boost soit un énorme turbocompresseur Borgwarner EFR8374.
Une pompe à carburant numérique et un régulateur de pression de carburant alimentaire alimente un cocktail explosif auto-mélangé de carburant de 102 octane et d'éthanol via des injecteurs Deatschwerks 1500cc. Sortie maximale? 850 ch et 997 nm. J'aime bien la façon dont Marcel n'a pas Adisé à un bon, même 1000 Newton Metter de couple juste pour le bien des droits de vantardise à quatre chiffres!
Tout ce grognement exige également un pouvoir d'arrêt suffisant. En regardant à travers les rayons des roues Nismo LM GT4 de 18 pouces par les rayons, les freins avant proviennent d'un S14, avec des disques Wilwood et des appels de Wilwood pour le frein à pied, et des appels de Kawasaki ZX10r supplémentaires pour le frein à main hydraulique à l'arrière.
L'angle de direction en stock ne le coupe certainement pas à un niveau professionnel, il y a donc aussi un kit Wisefab dans le mélange.
Un kit Driftworks à l'arrière aide Marcel à affiner l'horizon pour la traction à mi-parcours.
Loin de l'éloignement de la baie moteur chaude, cette configuration garantit également un refroidissement efficace, même les jours chauds et pendant le fonctionnement lourd.
Auparavant, le R33 a fonctionné avec une énorme aile GT montée sur le châssis, mais cela a maintenant été abandonné en faveur d'un spoiler en queue de canard.
Pour maintenir le poids autant que possible, tous les panneaux de carrosserie sont finis dans du plastique renforcé de fibres (FRP).
Cela comprend les ailes avant larges personnalisées, conçues par Fameform et produites par Mücke Carbon.
Les portes sont sans honte légèrement – regardez à quel point elles sont minces!
Même les phares ont été remplacés par des coquilles FRP, le tout au nom de la réduction de poids.
Le régime a également fait des merveilles, et aujourd'hui, la ligne d'horizon fait pencher la balance à seulement 1 150 kg (2535 lb). C'est léger compte tenu de la taille physique de la voiture et de la quantité de puissance de son emballage. Alors que je regardais Marcel manji À plus de 120 mph sur la ligne droite principale à Rudskogen, je n'arrêtais pas de craindre que les fenêtres en polycarbonate fines allaient décoller les portes de la voiture!
Avec le pare-chocs arrière coupé, la fumée des pneus 275 / 40R18 ACHILLES RADIAL ATR SPORT2 est facilement libérée. À l'avant, Marcel exécute un pneu de taille 245 / 40R18.
Espace de bureau
Les réglementations exigent que la cabine du conducteur soit séparée de l'endroit où se trouve le système de carburant, et à cause de tout, tout vers l'arrière des sièges est complètement scellé et isolé du tronc.
C'est un peu étrange de voir une cabine complètement fermée, mais c'est probablement juste ma claustrophobie qui parle.
Actuellement, le R33 propose un seau K-Sport du côté passager et un Sparco pour Marcel en raison de problèmes d'ajustement, les deux côtés mettant en vedette des harnais Sabelt.
Le siège du conducteur est flanqué d'un levier de frein à main millé CNC personnalisé construit sur les spécifications de Marcel, tandis que le Shifter IRP est connecté à une transmission manuelle BMW E60 530D à 6 vitesses. Pour gérer beaucoup de coups de pied et d'abus, la Driveline dispose également d'une pochette Tilton à 3 plaques avec un kit d'adaptateur personnalisé et d'un différentiel BMW 750i.
Tout cet abus commence par une boîte à pédales OBP V2 brillante.
Le passager côté passager est plus orienté vers la sécurité, avec le système automatisé de suppression des incendies.
Une cage personnalisée a été construite pour Marcel par Stahlus Rennsportzellen; Barres de protection de l'impact latéral costaud Une partie de la conception demandée.
Au moment où j'écris ceci, la ligne d'horizon est préparée pour la saison à venir, et incluse dans la mise à niveau est un ensemble de coiffes de suspension Feal 441 conçus sur mesure pour la demande par le propriétaire de l'entreprise et le conducteur de la dérive de formule ODI Bakchis.
Bousculade et flux
Marcel m'a expliqué comment une quantité remarquable de recherches a été consacrée à la construction de cette voiture. Parce que l'équipe avait un temps limité et très peu d'expérience, beaucoup de leurs connaissances proviennent de l'étude du terrain et de nombreux tests.
Un exemple de cela est la position de siège décalée vers l'arrière, qui nécessite également l'utilisation d'une grille de direction étendue et de pédales délocalisées. Cela a été fait pour améliorer le centre de rotation de l'horizon – un facteur clé de la manipulation de la voiture dérive pendant les transitions.
En travaillant avec l'équipage de l'UHlig33, vous réalisez rapidement à quel point c'est une famille soudée. La petite amie de Marcel, Tanja, qui, au moment du tournage, était enceinte de leur fille, a même fait sa part, en tenant le capot léger avec une canne à pêche afin que je puisse obtenir mes photos de la baie moteur.
Au cours des dernières années, j'ai été chassé de plus en plus de la scène de dérive allemande locale, principalement en raison du manque de personnalités et de grandes constructions. Mais je suis heureux de dire que des voitures comme celle-ci et des gens comme Marcel me font revenir.
Instagram: RennworksMedia
alok@peedhunters.com
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