Dernièrement, je me suis retrouvé à devenir de plus en plus dissocié avec des constructions de voitures über. Ce n'est pas que je ne les apprécie pas ou ne les apprécie pas, mais à mon avis, c'est arrivé au stade où certaines de ces versions pourraient aussi bien être des hypercars, car je n'ai aucun espoir d'en posséder ou d'en construire un. Bien sûr, ils sont parfaits pour l'inspiration et je suis vraiment heureux pour le propriétaire ou le créateur, mais je trouve de plus en plus de mal à se connecter avec ce genre de voitures.
Dans la même veine, je me retrouve généralement à prêter plus d'attention à la prochaine itération de la GTI que la prochaine Ferrari. Je le vois en quelque sorte comme de perdre du temps sur les rêveries plutôt que de passer du temps à faire quelque chose sur des choses que je peux réellement réellement.
J'espère que c'est quelque chose auquel certains d'entre vous peuvent comprendre, car je pense vraiment que c'est comme ça pour beaucoup d'entre nous et pourquoi nous sommes intéressés par les voitures modifiées en premier lieu.
Je veux dire, qui parmi nous ne rêve pas de supprimer une supercar lors d'une journée de piste locale dans une voiture construite à domicile qui coûte probablement moins que les quatre roues de l'autre voiture?
Ou construire une voiture qui nous met un sourire sur notre visage comme rien d'autre ne pouvait? Une voiture que nous construisons pour nos besoins et exigences exacts, et en enfer avec ce que quelqu'un d'autre pense. C'est certainement l'un de ces types de voitures…
Plus de portes
Avant ce tournage, je n'ai jamais vraiment regardé la starlette Toyota EP70 à cinq portes comme quelque chose à convoiter. Mais c'est parce que je ne l'ai pas vu dans la façon dont Evan O'Connor l'a fait.
Honnêtement, je ne pense pas que Toyota ne l'ait pas fait non plus. Ou beaucoup, beaucoup d'autres d'ailleurs.
En Irlande, l'EP70 à traction avant est plus associée aux mamies qui transportent la masse ou en tant que première voiture pour un conducteur d'apprenant. C'est le genre de voiture qui pourrait être rejetée avec une pénalité financière minimale si le pire se produit. Selon tous les comptes, cette starlette modèle était une sorte de voiture de produits blancs. Un utilitaire qui vous a amené de A à B avec le moins d'histoires ou le sens de l'occasion possible. Ce n'est pas non plus un léger sur l'EP70, c'est pour cela qu'il a été conçu et c'était superbe.
Mais ce qu'Evan a envisagé et a par la suite suivi jusqu'à la fin à la fin, n'est rien de moins que remarquable. Ce n'est plus une sorte de voiture blanc. C'est vraiment une sorte de voiture de speedhunters.
Ce qui a commencé la vie comme une starlette très irlandaise, a maintenant été repensé en quelque chose avec un thème bien plus JDM à ce sujet.
Les ailes avant ont été remplacées par des articles japonais qui comportent un indicateur déplacé et un véritable miroir d'aile. Remarquez l'échappement subtil avant-exit? Nous y arriverons un peu…
Le couvercle de démarrage a également été échangé pour un équivalent JDM; La différence cette fois étant une caisse de plaque d'immatriculation différente, pas d'essuie-glace arrière et une garniture pleine largeur d'un logo Toyota décalé.
Evan a même réussi à récupérer l'emballage de journaux japonais dans lequel certaines de ses pièces sont arrivées, pour utiliser comme un accessoire soigné pour la lunette arrière. Bien sûr, certains vont rouler les yeux, mais ce n'est qu'un de ces jolis petits détails gratuits que d'autres apprécieront et apprécieront.
Un projet de deux ans et demi, le choix de restaurer un corps à cinq portes était inspiré. Bien que les variantes de trois et cinq portes partagent le même empattement, les portes arrière rendent visuellement la voiture un peu plus longue et, à mon avis, mieux proportionnée.
Cependant, le vrai truc de la fête de cet EP70 est ce qui se trouve sous la surface…
Pouvoir de poids
Le moteur d'origine a depuis longtemps été jeté; La centrale électrique et les ancrats associés d'un Ep91 Glanza V prenant sa place. C'est-à-dire un moteur 1331cc 4E-FTE avec turbocompresseur d'usine.
La puissance de sortie maximale est un modeste de 156 ch, mais avant votre ruée vers la section des commentaires pour déclarer cela comme lente, considérez la voiture ne pèse que 770 kg. Cela le place à environ 202 ch par tonne de poids. Pour référence, le nouveau type Civic R est de 222 ch par tonne. Quels que soient les chiffres, c'est plus que suffisant pour tenir le coup sur la route et vous divertir dans le processus.
Ces moteurs à petite capacité sont également réputés pour rendre plus de puissance relativement facile, ce qui laisse une grande portée d'amélioration à l'avenir. Et avec la voiture déjà équipée d'une boîte de vitesses équipée de LSD d'EP82, c'est quelque chose pour lequel cet EP70 sera prêt pour le moment venu.
Un EP91 a également fourni une partie de l'aide de manutention sous la forme d'une barre anti-roulis avant. Les moyeux Glanza V et les étriers avant ont également été utilisés, tandis que l'essieu arrière d'origine devait être converti pour prendre les freins EP91. La voiture est survenue sur des bobines de type BC de course BC.
Tout cela s'ajoute à une sensation de conduite plus moderne et à une amélioration presque incompréhensible par rapport à la configuration de l'usine.
Bien sûr, l'intérieur a également été traité avec la touche japonaise. Le groupe d'instruments d'usine a été remplacé par un équivalent JDM et est entouré d'une pléthore de jauges supplémentaires pour surveiller les vitaux du moteur.
Une console centrale japonaise a également été installée, ainsi qu'un plateau de tableau de bord supplémentaire et une roue Nardi de 300 mm. Les sièges sont une paire assortie de fauteuils inclinables Brix. Ce sont ces petits détails qui ajoutent vraiment à la qualité de la voiture. Ce serait trop facile d'aller sans eux, mais pour moi, c'est ce qui sépare une construction ordinaire d'une grande construction.
Quand il a décidé de construire cette voiture, Evan voulait juste se retrouver avec quelque chose d'unique. Bien qu'il y ait d'autres EP70 avec des échanges de moteur Glanza Turbo en Irlande, il n'y en a pas d'autres que je peux penser qui se rapprochent de ce qui a été créé ici.
Face à un budget limité et à des options limitées à leur tour, Evan a quand même réussi à construire quelque chose qui est à la fois vraiment intéressant et terminé selon les normes les plus élevées.
Le fait que la voiture attire maintenant l'attention n'est qu'un bonus. Il n'a pas été construit comme une «voiture Instagram» pour attirer des likes et des éloges, et il n'a été construit pour personne d'autre que pour le plaisir et la satisfaction personnels d'Evan.
Le monde a besoin de plus de voitures comme celle-ci. Les voitures auxquelles nous pouvons tous nous rapporter.
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Gazouillement: pmcgphotos
paddy@peedhunters.com
Vidéo et images bonus
https://www.youtube.com/watch?v=tkwkpfy4iqqqq
