En tant que SpeedHunter, il est trop facile de tomber dans un groove et de couvrir les mêmes événements et courses encore et encore, année après année, et produire un contenu similaire. Donc, même si j'adore aller à autant de courses que possible, cela peut être une bonne idée de sauter quelque chose pendant un an, car lorsque vous revenez enfin, cela le rend encore plus spécial.
En 2015, j'ai fait de mon mieux pour tourner un large éventail de choses, ce qui signifiait bien sûr que je ne pouvais pas me concentrer sur le tournage de la course de voitures de sport autant que je l'aurais souhaité.
Alors, quand j'ai réalisé que les 25 heures de Thunderhill arrivaient, j'ai emballé mes sacs et je me suis dirigé vers le nord de la Californie.
J'ai couvert la course plusieurs fois auparavant, mais après avoir sauté la course en 2014, j'étais heureux d'être de retour. Aussi idiot que cela puisse paraître, je voulais juste tirer à nouveau de la course.
Les 25 heures de Thunderhill sont la dernière grande course de voitures de sport de l'année en Amérique du Nord.
Ce qui en fait le cadre idéal pour me détendre et ne pas prendre les choses trop au sérieux.
J'étais là-bas pour m'amuser, et avec un seul objectif en tête: faire de jolies photos.
Ce qui, après avoir tiré pour SpeedHunters depuis six ans maintenant, est beaucoup plus difficile à faire. Il est parfois difficile de donner une tournure différente à la même vieille race.
Bien que l'événement lui-même ne soit pas aussi adapté aux spectateurs que les courses d'endurance comme celles tenues à Nürburgring ou Spa, elle s'adresse aux coureurs; Et en même temps, il s'adresse aux créatifs, comme moi.
Je l'aime. Parce que les fonctionnaires sont fiers de la course qu'ils travaillent si dur à mettre, ils veulent que des gens comme moi aient un règne libre pour montrer un peu.
La course en soi est si granuleuse et dure. Cependant, trouver la beauté est si facile lorsque vous avez une toile de fond épique comme Thunderhill Raceway.
Bien que même je n'ai pas la meilleure vue de la maison. Qui appartient aux chauffeurs.
Au cours des deux années où j'ai couvert les 25 heures de Thunderhill, j'ai fait des histoires détaillées avec l'équipe Acura.
Rencontrer l'équipe Acura et Honda me donne de l'espoir pour l'avenir des voitures neuves.
Comme je l'ai mentionné les années précédentes, les gars qui rendent ce programme de course possible sont tous des employés d'Acura et Honda.
En fait, ils construisent et entretiennent ces voitures à leur rythme en tant que passe-temps et loin de leurs 9 à 5.
L'entreprise encourage en fait ses employés à obtenir des licences de course et à participer au plaisir.
C'est un exercice de team building incroyable, et je ne peux pas croire que je ne vois pas plus de constructeurs automobiles faire de même.
En 2012, ils ont même invité le pilote de SpeedHunters Edward Sandström pour aider à piloter l'une de ses voitures de course ILX.
Mais ils ont rencontré certains problèmes et n'ont par la suite pas obtenu un bon résultat.
L'année suivante, ils ont poussé l'une des voitures de course ILX vers le meilleur podium en classe.
Cependant, cette année, ils ont augmenté la puissance et ont décidé de rivaliser avec les grands garçons. Ils tournaient pour une victoire globale.
Avec l'ajout de puissance supplémentaire d'un compresseur, l'équipe de la course à West Research de l'équipe a subi des problèmes mécaniques majeurs. Leur entrée Honda Civic presque en stock était la seule à terminer sur le podium en classe.
Il y avait quelques nouvelles équipes qui ont participé cette année, notamment la BMW E92 de Yost Racing, que nous avons présentée il y a quelques mois.
Bien que les versions propres et polies soient toujours amusantes à vérifier, celles qui m'intéressent vraiment sont celles construites sur un budget.
Parce que les courses d'endurance amateur devraient être abordables et amusantes. L'intérêt de cette course est d'avoir un large éventail de concurrents.
C'est pourquoi le champ des véhicules de course est si diversifié.
Vous avez des prototypes comme cette course Ginetta Lmp3 aux côtés des voitures presque en stock.
Et vous avez également des voitures de course vraiment décalées et intéressantes, comme ce Praga R1 qui a en fait un châssis en fibre de carbone fermé qui est assez fort pour ne pas avoir besoin d'une cage de rouleau.
La course a commencé comme d'habitude sans incident, car il ne sert à rien de se faire éliminer tôt pour être agressif.
Ce qui était différent dans cette course contre les autres années que j'ai couvertes, c'est la pluie qui est tombée.
Tout au long de la nuit, le ciel s'est ouvert et s'est déversé sur les coureurs à peu près sans arrêt.
Cela a rendu les choses très difficiles; La visibilité a été considérablement réduite, tout comme la quantité de traction disponible.
C'était plus difficile pour les équipages et les officiels aussi. Personne ne veut se tenir sous la pluie pendant huit heures d'affilée, mais c'est ce que certains des gars ont dû endurer.
Étonnamment cependant, il n'y a pas eu autant d'incidents de course que prévu. Tout le monde voulait terminer la course, et il était inutile de se faire retirer à mi-chemin entre les deux.
Flying Lizard a sorti son Audi R8 LMS GT3 pour la première fois.
Alors que d'autres équipes ont essayé de venir dominer les 25 heures lors de leur premier essai, j'ai eu une bonne idée de vol de lézard.
Ils se sont à peu près concentrés sur la gestion de leur propre race et ne sont pas en difficulté.
Ils ont terminé 1er au total avec un total de 690 tours, ce qui équivaut à 1252 miles. Leur tour le plus rapide? Un flamboyant 1: 44.167.
J'espère vraiment que le succès de Flying Lizard incitera d'autres grandes équipes à faire le voyage West pour concourir une dernière fois pour l'année.
Même si je photographiais la course, je me suis vraiment facile. C'était déjà très difficile pour moi de rester debout pour suivre la course, donc je ne peux pas imaginer fonctionner à Full Tilt tout en étant fatigué. Parce que bien que ce soit une course de 25 heures, les équipes doivent être beaucoup plus longtemps que cela.
Le soulagement sur les visages des pilotes et des équipes à leur fin est juste un pur bonheur.
C'est une bonne chose qu'ils ne courent aussi longtemps une fois par an, car il y a suffisamment d'histoires de guerre à partager jusqu'aux prochaines heures de la course Thunderhill. Félicitations à toutes les équipes qui ont terminé et bonne chance l'année prochaine à ceux qui ne l'ont pas fait.
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