Je ne suis en aucun cas surpris que le premier Roadster de New Gen Mazda que je puisse conduire ait déjà été réglé. C'est ce que cette voiture a toujours défendu: un superbe package qui ne demande que d'être modifié – et Mazda le sait. C'est pourquoi avec le nouveau modèle, le constructeur automobile n'a absolument rien fait pour gâter le facteur amusant qui souligne qui a fait du roadster / miata / mx-5 un choix populaire pour les passionnés du monde entier, depuis plus de 25 ans. Mazda en a vendu plus d'un million de personnes à travers les quatre générations de Sportscar accessibles, et maintenant que le ND est arrivé, je suis presque sûr que la popularité du modèle ne fera que croître.
C'est quelque chose que j'ai réalisé après seulement quelques minutes en regardant la nouvelle machine de démonstration de HKS. Selon chacune des voitures de R&D du tuner japonais, HKS a choisi d'aller avec l'option de couleur noire, et c'est probablement une bonne chose car je n'ai jamais réalisé à quel point le nouveau design Roadster est réellement avant de le voir dans la teinte sombre.
Le ND a perdu le visage mignon et souriant qui provient du premier modèle Roadster et l'a remplacé par un carénage avant qui donne à la voiture un tout nouveau comportement.
La conception arrondie coule magnifiquement, et dans l'ensemble, la voiture est légèrement plus petite – et plus important encore, plus léger que son prédécesseur.
Les phares en forme de requin peering sont l'un des aspects de conception les plus déterminants du ND, et ils ont probablement l'air plus menaçant sur une voiture noire en raison de leur réflecteur intérieur qui est aussi cette couleur. J'aime aussi vraiment la partie LED qui illumine avec le premier tour de la tige légère.
HKS a des plans intéressants pour cette voiture – surtout en ce qui concerne les performances – mais dans les quelques semaines de courte durée, les ingénieurs n'ont jusqu'à présent fait que quelques mises à niveau. Le premier est un ensemble d'amortisseurs HiperMax Maxiv SP réglables, conçus pour des travaux de piste sérieux. Ils ont rendu la voiture rassurante rassurante, contrairement à la conduite de se vallure habituelle que chaque Mazda standard semble avoir – RX-7 et RX-8 incluses.
En plus de raffermir la manipulation et de laisser tomber la hauteur de conduite de façon spectaculaire, HKS a également installé un ensemble de roues RSII Yokohama Advan RSII légèrement poids dans le caoutchouc Advan Neova AD08R.
L'arrière est l'un de mes angles préférés pour voir le ND de – il est vraiment propre et épuré, et les feux arrière de type Jaguar F le rendent immédiatement reconnaissable. HKS travaille bien sûr sur une sélection de systèmes d'échappement, et c'est une bonne chose car le son de stock provenant du quatre banger monté longitudinalement n'est pas inspirant pour le moins.
Mais comme je l'ai découvert en le poussant à travers des routes de montagne difficiles, cette voiture est une question de manipulation et de sensation. Il y a une belle neutralité dans la façon dont le châssis réagit à vos entrées de direction, et grâce aux mises à niveau que HKS a apportées, elle est précise et prédictive. L'adhérence avec les pneus Neova est sensationnelle, donc la voiture n'a montré aucun signe de sous ou de dépassement. En fait, je ne me souviens même pas si j'ai utilisé les freins dans ces coins!
Les meilleures marques pour Mazda alors. Il est non seulement resté fidèle à une recette très réussie – elle est améliorée. Honnêtement, je ne pense pas que le surnom de «voiture de coiffeur» puisse être appliqué ici…
Intensifier le jeu
Pour le montant d'argent pour lequel le nouveau Roadster coûte au Japon (l'équivalent de 20 000 $ US), je suis surpris que Mazda ait pu terminer l'intérieur comme il l'a fait. De loin il semble qu'il devrait appartenir à une voiture coûtant à moins Doublez ce que fait le ND.
Regardez de plus près et il n'y a vraiment rien qui déçoit.
Le tunnel de transmission se trouve haut et permet une portée confortable du levier de vitesses de la transmission manuelle à 6 vitesses.
Il y a un moniteur LCD de type BMW fixe pour la navigation et l'infodivertissement, qui peuvent être contrôlés soit par le cadran rotatif sur la console du tunnel, soit en touchant simplement l'écran.
Les sièges sont confortables et les plastiques – bien que ce soit une touche de la variété dure et potentiellement facile à rayer – ne semble pas du tout à sa place dans la cabine d'un dépassement abordable. Le toit manuel en toile est à la fois facilement replié et ouvert.
Le Spack Roadster, que vous voyez ici, atteint la balance à 990 kg – près de 100 kg de moins que la voiture de génération précédente. En fait, il pèse presque la même chose que le NA Roadster d'origine, et lorsque vous pensez à toutes les technologies supplémentaires, la sécurité et les émissions d'un nouveau véhicule en 2015 doivent avoir, c'est un exploit génial. Le poids léger du ND peut être principalement réduit à une utilisation accrue de l'aluminium et en faisant attention avec d'autres aspects, et il y a encore des économies à faire si vous faisiez des choses comme échanger les sièges d'origine contre une paire de seaux de carbone légers.
Engagement
Vient maintenant la partie sans intérêt. Oui, vous l'avez deviné – le moteur. Bien sûr, il est plus économe en carburant, produit des émissions plus faibles et a une propagation plus large de couple que ce que nous avons vu dans les moteurs Roadster précédents – il doit être à la hauteur du badge Skyactiv de Mazda bien sûr – mais putain c'est sans but!
Au Japon, le Roadster n'est proposé qu'avec ce moteur de 1,5 L qui produit 131 ps à 7 000 tr / min et 150 nm à 4 800 tr / min – des chiffres à peine inspirants pour une voiture de sport. Dans le monde réel, la Turbo 660cc Honda S660 que j'ai récemment conduite (et que vous lirez bientôt) se sentait plus rapidement.
Mais c'est là que des entreprises comme HKS vont aider. Indépendamment de la question de savoir si Mazda Japan offrira éventuellement au Roadster avec le moteur 150ps de 2,0 litres qui est destiné aux voitures de marché américaines et européennes, HKS travaille à augmenter la puissance avec, eh bien… boost. Vous pouvez vous attendre à un compresseur ou à un kit de turbocompresseur pour le ND très bientôt – quelque chose pour au moins donner à cette petite Mazda le genre de performance que son châssis mérite.
Personnellement, je retirerais complètement le quatre cylindres brillant et le remplacerais par un nouveau rotatif 13B de la vitesse de la casserole ou de l'amémiya. Imaginez la voiture sensationnelle que vous créeriez!
Je pourrais continuer à me plaindre du manque de puissance, mais quand on y pense, cela a toujours été ainsi avec le Roadster. Je ne pense pas que vous puissiez dire que cela a non plus atténué l'appel.
Ce qui est impressionnant, c'est que Mazda a pu prendre l'idée originale pour une voiture de conducteur amusante et abordable et le faire fonctionner de nos jours.
Et les fans d'une sensation de conduite préservée et directe sauteront sur ces voitures – que je vous garantis. Si le grand nombre de Roadsters ND que j'ai vus dans les rues de Tokyo est quelque chose à faire, cela se produit déjà au Japon.
Que ce soit une voiture de piste dépouillée ou tout simplement une voiture de rue conduite quotidienne et triée, le nouveau roadster de Mazda offre une base impressionnante sur laquelle s'appuyer.
C'est certainement quelque chose que je prévois de revoir, et probablement dans un avenir pas trop lointain. Comme à part ce que HKS sera en mesure de réaliser avec un réglage de moteur astucieux, une tonne d'autres entreprises jouent déjà avec le ND.
Oui, tout comme le Zn6, c'est un châssis qui va évoluer assez rapidement. Amenez Tokyo Auto Salon 2016!
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