Dans les années 1990 et au début des années 2000, les Hondas étaient les voitures à avoir en ce qui concerne la scène compacte d'importation et de sport aux États-Unis. Bien sûr, il y avait des supras et des RX-7 turbocompressés pour ceux qui avaient le budget, mais les civiques et les intégras étaient les voitures du peuple.
Mais au fil des années, certaines des personnes qui ont coupé les dents et conduisant des Hondas modifiées ont commencé à passer à d'autres voitures. Certains ont commencé à flirter avec la dérive. Certains ont sauté dans Impreza Stis et Lancer Evolutions. Et certains sont passés à des machines européennes haut de gamme lorsqu'ils ont grandi et ont obtenu de bons emplois.
Vous pourriez penser que ce cycle entraînerait une forte baisse de l'attraction pour Hondas, mais une visite dans un salon automobile, un événement de traînée ou un circuit de course suggère aujourd'hui que ce n'est pas le cas.
Non, les voitures ne sont peut-être pas la force dominante qu'ils étaient autrefois, mais la passion pour les Hondas des années 1990 et du début des années 2000 semble aussi forte que jamais. En fait, la scène a tellement mûri que la plupart diraient que la civique et les intégras modifiées d'aujourd'hui sont meilleures que celles que vous verriez il y a 10 ou 15 ans.
Les courses de dragsters d'importation aux États-Unis pourraient être tombées de son apogée au début des années 2000, mais dirigez-vous vers une soirée de dragsters locale et vous trouverez forcément quelques civiques avec de gros slicks à l'avant en tournant en ETS très rapides. Les jours des kits de carrosserie fous et des graphiques en vinyle pourraient être derrière nous, mais les spectacles de voiture sont pleins de constructions Honda impeccablement déficientes avec des baies de moteur, donc propres que vous pouvez les manger.
C'est la même chose à des événements d'attaque dans le temps. Dirigez-vous vers la piste et vous trouverez probablement un tas de turbo-turbo à traction intégrale et de voitures sportives traditionnelles à traction arrière, mais il y aura également un tas de gars qui le déchireront dans leur FWD Hondas.
L'un de ces gars est la Loi du garage de la LOI. Depuis quelques années, Loi et ses copains construisent et conduisaient certaines des voitures Honda sur piste / rue les plus équilibrées sur la côte ouest, et l'arme personnelle de Loi est ce type Integra DC2 R.
Life de type R
Le type R est toujours considéré comme une légende parmi les fidèles de Honda, et Loi savait que les améliorations du châssis et de la suspension de R par rapport aux modèles moindres seraient utiles lorsqu'il s'agissait de construire une voiture de piste.
LOI a passé deux ans à courir son type R avec le moteur B18C5 d'origine. Il a effectué quelques mises à niveau de base et avec 165 chevaux sur les roues avant, il a piloté la voiture à un temps de tour de 2:02 très respectable sur la configuration de la piste 13CW de Buttonwillow.
Mais alors que les jours de piste se sont empilés, Loi a commencé à avoir l'impression que la voiture manquait dans le service d'électricité. Il a commencé à considérer ses options, ce qui l'a conduit à une solution que beaucoup de ses collègues propriétaires de Honda utilisaient déjà dans leurs constructions de piste.
Ce serait l'échange de moteur de la série K. Il s'avère que LOI a trouvé une bonne affaire sur une configuration RSX Type S K20. Il a acquis les pièces dont il avait besoin pour l'échange, est tombée dans le nouveau moteur, et avec un morceau modeste avait la voiture à 210 chevaux aux roues.
Il ferait quatre jours de piste avec une nouvelle configuration, mais le cinquième, il a découvert un problème qui n'était pas rare pour K-Motors fortement suivi – Rod Knock. Il savait que le moteur était du toast et qu'il était de retour à la case départ.
Loi avait déjà un petit avant-goût de la vie K et l'a adoré, donc ce n'était pas un choix difficile de s'en tenir à ce plan. Il a commandé un tout nouveau bloc de points K20Z3 R de Honda ainsi qu'une transmission de type R à 6 vitesses et un LSD à 1 voie OS Giken.
Bien qu'il ait déjà été impressionné par les capacités du K20 sous une forme à aspiration naturelle, il a décidé qu'il va encore plus loin des choses avec la reconstruction. Il était temps de Boost.
Plus précisément, LOI a opté pour un kit de compresseur de course Kraftwerks K-Series, ainsi que des cames plus agressives, des ressorts de valve et des retenus, et un système de carburant amélioré.
Avec le ventilateur, tous les travaux du moteur et une mélodie Hondata K-Pro V3, la nouvelle configuration de moteur de l'Integra a fait 350 chevaux et 212 livres de couple aux roues avant.
Temps attaqué
Combiné avec les mises à niveau du châssis et de la suspension nécessaires, comme les coiffures d'Eibach et les freins avant à la cuillère, la voiture semblait avoir tous les outils pour attaquer Buttonwillow de manière importante.
N'oublions pas non plus la configuration extérieure fonctionnelle, qui comprend un séparateur avant personnalisé, des jupes latérales de course en aluminium et une aile GT de type 1 Voltex.
Et aider à mettre toute cette nouvelle puissance au sol est un ensemble de 255/40 Nitto NT01s enroulé autour d'un ensemble de rayons de rayons Volk TE37S – 17 × 9 pouces à l'avant et 17 × 7,5 pouces à l'arrière.
Peu de temps après avoir terminé la reconstruction, la LOI s'est dirigée vers Buttonwillow où il était impatient de mettre la voiture sur la piste avec le nouveau groupe motopropulseur. Il a immédiatement découvert qu'avec 350 chevaux allant sur les roues, la voiture était un animal très différent. Parcourir les coins à plat allait être beaucoup plus difficile maintenant qu'auparavant.
Même ainsi, LOI a été extrêmement impressionné par la puissance supplémentaire, et il a travaillé à s'habituer à la performance accrue de la voiture. Lors d'une récente sortie de Shakedown à Buttonwillow, le DC2 a déposé un temps de tour 1:58 – un saut massif de la configuration précédente.
En termes de plans futurs, LOI dit qu'il n'envisage pas de changer grand-chose sur la configuration de la voiture pour l'instant. Au lieu de cela, il veut se concentrer sur le perfectionnement de sa technique de conduite et a pour objectif d'améliorer son meilleur tour personnel à chaque visite sur la piste. Parlé comme un véritable attaquant du temps.
C'est incroyable de penser que cela fait environ 20 ans que le mouvement de réglage de la Honda a vraiment commencé à reprendre aux États-Unis. Bien qu'il y ait eu beaucoup de changements dans ces années, des voitures comme Integra de Loi montrent que la passion pour Hondas ne va nulle part. Vive le rêve VTEC!
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