L'année était en 2004. L'endroit – Californie du Sud. Mickey Andrade avait récemment déménagé de l'Ohio pour aider Falken Tire à diriger son nouveau programme American Drift, qui comprenait à l'époque un certain nombre de voitures et de conducteurs du Japon. Lors d'un voyage dans un importateur de pièces locales pour saisir des composants pour l'une de ces machines de dérive JDM, quelque chose a attiré Mickey's Eye…
C'était une coquille nue qui avait été complètement dépouillée, mais Mickey a immédiatement reconnu ce que c'était. Avant de venir en Californie, il était un Honda Maniac, et les lignes de l'EG6 Civic ont été immédiatement reconnaissables – même avec la condition difficile dans laquelle se trouvait la voiture. Il est allé chercher de plus près.
Mickey a toujours voulu une civique par exemple quand il était plus jeune, mais n'a jamais eu les moyens d'en posséder un. Quand il se rapprochait de la coquille, il s'est rendu compte qu'il était tombé sur une machine très rare: un Sir-S du marché japonais de 1993. Seuls quelques milliers d'exemples du modèle de niveau d'équipement supérieur EG6 ont été vendus.
Comme de nombreux véhicules JDM qui se retrouvent sur les côtes américaines, la conduite à droite EG6 avait été apportée en tant que donneur de pièces et avait déjà été dépouillé de tout ce qui est de valeur – y compris la plupart de ses panneaux de carrosserie. Pourtant, Mickey ne pouvait s'empêcher de demander au propriétaire de la boutique ce qu'il prévoyait de faire avec la Civic. Il rêvait depuis longtemps de posséder une machine JDM, et étant un fan de Honda, le Sir-S EG6 était quelque chose de plus spécial.
Avec rien à vendre, le châssis nu était destiné à la cour de ferraille. Une opportunité s'est présentée, et bien que Mickey n'ait pas beaucoup d'argent, il savait que cela pourrait être la première étape pour faire de ses rêves JDM une réalité. Il s'est avéré que le propriétaire cherchait en fait un nouvel ensemble de pneus pour son SUV, et sachant que Mickey travaillait à Falken, il a proposé un métier: la coquille EG6 pour un nouvel ensemble de caoutchouc.
Sautant sur le bit avec excitation, Mickey a demandé à son patron s'il pouvait acheter un ensemble de pneus avec sa remise des employés et a obtenu le bien. Un accord a été conclu et il est devenu propriétaire d'un véritable JDM EG6 – bien que celui qui aurait besoin d'une quantité incroyable de travail si jamais à revoir la route.
Mickey n'avait pas les fonds pour commencer à construire la voiture immédiatement, et la Civic finirait par s'asseoir pendant plusieurs années avant d'être prêt à s'attaquer au projet. Enfin en 2010, il savait qu'il était temps de ramener la vieille Honda à la vie.
Resto-mod
Initialement, Mickey a envisagé d'utiliser le Shell Civic pour construire une voiture de piste dédiée, et compte tenu de la quantité de travail nécessaire, cela aurait été le choix le plus simple. Mais il a reconsidéré et a décidé d'accepter le défi de reconstruire l'EG6 pour l'utilisation de la rue.
Mais Mickey ne voulait pas simplement remettre la voiture sur la route, il voulait construire une machine de rue ultra-nettoyée et entièrement restaurée qui a pleinement adopté le look JDM classique des années 1990. Étant donné qu'il travaillait avec une coquille nue, il savait qu'il aurait du pain sur le plan pour lui.
Et a ainsi commencé le long voyage de rassembler des pièces pour ramener la voiture à la vie. Pour Mickey, c'était en fait l'un des aspects les plus gratifiants de la construction, car il a traqué des parties rares aux États-Unis et à travers le Pacifique au Japon – rencontrant de nombreux collègues passionnés en cours de route.
Étant donné qu'il travaillait avec une rare voiture JDM, Mickey voulait contourner les limites entre une restauration complète d'usine et une construction personnalisée. Il avait toujours eu quelque chose pour les pièces Mugen et aimait surtout le fait qu'ils pouvaient être commandés au Japon. Pendant la construction, il a fini par s'approvisionner par un certain nombre de bits de Mugen rares, y compris un becquet à lèvres avant, des jupes latérales et un système d'échappement à deux boucles.
Ce qui est tout aussi impressionnant, c'est le souci du détail que Mickey a payé pendant la restauration. Pour commencer, la voiture a été dépouillée en métal nu, équipée de nouvelles moulures en caoutchouc tout autour, ainsi que de la nouvelle quincaillerie OEM Honda.
La différence est dans les détails, et la construction de Mickey est complet d'entre eux. Il a minutieusement retrouvé tous les décalcomanies japonaises correctes pour la voiture et est même allé jusqu'à restaurer le système d'entrée sans clé infrarouge qui était unique au modèle Sir-S.
Bien que Mickey ait principalement utilisé des pièces correctes d'époque pour le projet, le seul domaine où il est modernisé, la voiture est dans le service d'éclairage. À l'avant, les projecteurs HID sont modernisés dans des boîtiers en verre avec des lumières du coin LED, tandis que les feux arrière à LED sont utilisés à l'arrière.
Le corps lui-même est déclenché par quelques couches de Toyota Blizzard White Pearl qui a été appliquée par Chapparone Auto Body à San Diego. Juste avant que la voiture ne soit entrée dans la cabine de peinture, Mickey a vu une Prius blanche descendre l'Interstate 15 sur le chemin de Vegas, et il aimait tellement la couleur qu'il a appelé l'atelier de carrosserie et leur a fait changer le mélange tout de suite. Il convient également de noter les accents hyper jaunes, ce qui est vu sur de nombreux projets de Mickey, y compris son wagon BMW et l'AE86 que nous avons récemment présenté.
Période correcte
Sous la capuche, Mickey est resté vrai, les racines Sir de Civic à l'aide d'un moteur VTEC B16A DOHC et une transmission à 5 vitesses avec un LSD carbonétique modernisé à l'intérieur.
L'amour Mugen se poursuit dans le baume moteur avec un couvercle de soupape de formule rare qu'il a marqué d'un gars local à San Diego, une consommation de Mugen adaptée d'une Integra DC2, ainsi qu'une barre de tour Mugen Strut de première génération et une casquette d'huile Hyper Yellow Mugen.
La partie la plus inhabituelle de la voiture pourrait être les roues – Nos Hayashi Racing Venturas avec un système de verrouillage central. Mickey a en fait trouvé l'ensemble complet alors qu'il travaillait pour HRE Wheels – la société dans laquelle Hayashi Racing a évolué.
Les roues ont été fabriquées à l'origine en 1984 et le système de verrouillage central utilise un motif de boulon 4 × 114,3. Bien sûr, l'EG6 est livré avec le PCD 4 × 100 plus courant, donc pour résoudre ce Mickey Retroged Hubs et les freins à partir d'un modèle Integra Type R du modèle précoce, qui a utilisé le motif 4 × 114,3. Je ne pense pas qu'il doit s'inquiéter d'aller à une rencontre et de voir quelqu'un qui a les mêmes roues que lui.
Il n'y a rien de tel que la simplicité attrayante d'un intérieur Honda des années 1990, et plutôt que de se déchaîner avec des pièces de rechange, Mickey a opté pour un look très sur le thème de l'OEM ici. Le volant est une pièce Original Momo Sir-S et il a utilisé le modèle de rembourrage à carreaux d'une édition civique du 25e anniversaire.
Les autres détails RARE JDM dans la cabine comprennent un pont de bande, une console centrale de houblon Honda, une couverture de fret et un filet de chargement. Sans surprise, les pédales et le levier de changement de vitesse proviennent du catalogue Mugen.
Il aurait pu initialement acquérir l'EG6 dans le commerce pour un simple ensemble de pneus, mais Mickey me dit qu'il a investi plus sur ce projet qu'il ne pourrait en empêcher de s'en sortir. Ce n'est pas un problème, car il n'a jamais l'intention de vendre la voiture.
Un collectionneur de voitures classiques traditionnel pourrait se moquer de l'idée de restaurer une Honda Civic des années 1990, mais au fil du temps, je ne vois que ce type de construction se produire plus souvent. Pour un, pour un entièrement accueillis entièrement des projets JDM Resto-mod de haute qualité et axés sur le détail comme Mickey.
Vive les années 90!
Instagram: JapanIFornia_media
Mike@peedhunters.com
Photos d'Instagram: larry_chen_foto
larry@peedhunters.com
Honda B16a Vtec, couvercle de soupape de formule Mugen, Mugen Gen 1.5 Hyper Yellow Oil Cap, Honda OEM High Tension Cords, Mugen Gen 1 DC2 Adke, Mugen Twin-Stlow échappement
Transmission manuelle à 5 vitesses Y1 avec LSD carbonétique, ligne d'embrayage en acier inoxydable de la sensation
Type de type flex flexion avec des supports supérieurs supérieurs de la boule
CD Hayashi Racing Ventura avec 2463 Système central 1984 NOS 15 × 6,5 pouces +25, 195 / 50R15 Falken Ziex
Dépouché, peinture retiré et repeint (Toyota Blizzard Pearl White 070) à Chapparone Auto Body, San Diego, CA, nouvelles moulures en caoutchouc, écrous / boulons et joints Éclairage Hid 5500K, lampes d'angle à LED de rénovation, les feux arrière à LED, le spoiler à lèvres avant Mugen, les jupes latérales Mugen, le tablier arrière en fibre de carbone de style Seibon TP, les visières de la fenêtre Honda Hop, les décalages arrière en FRP de J avec une provision de la feuille de brake
Momo / Honda Hop Sir-S en cuir Wheel & Boss, 25th Anniversary à carreaux à carreaux, Console Honda Hop Center, Honda rassemble la bande de bande OEM, cuillère Convex Blue Tint Miroir de la vue arrière 1 levier de décalage (noir), Jspfab allongé B&M Short Shifter
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