Habituellement, lorsque nous couvrons un spectacle, un festival ou un autre événement de ce type, nous devons vraiment penser au «plus grand bien». Parce que nous avons tous des goûts particuliers, il serait trop facile de vous apporter uniquement les voitures qui nous intéressent.
Ce n'est pas une de ces occasions.
J'ai une petite affinité avec le châssis BMW E90, après avoir vendu ma voiture après quatre ans de propriété. Ils sont toujours un spectacle suffisamment rare sur les pistes de course ou lors d'événements, ce qui est une surprise compte tenu de leur qualité et de leur bon marché.
Alors, quand j'ai repéré le salon familier de travers le paddock à Gatebil Mantorp, je avait enquêter. Gatebil étant Gatebil, je ne savais pas vraiment à quoi m'attendre de l'arrière. Il était large – probablement un kit WTCC ou BTCC – et peint dans la couleur ultime du sport automobile. Mais avec le capot ouvert, je pouvais dire à l'approche qu'il s'agissait toujours d'une affaire All-BMW…
Bien qu'avec un grand turbocompresseur. L'unité de Schwitzer a été attachée à probablement le summum des six en ligne naturellement aspirés: 3,2 litres de BMW, comme le montre le E46 M3.
La voiture était équipée d'un parcelle Des pièces du catalogue Nuke Performance, le propriétaire, Joakim Birgersson, montrant sa loyauté patriotique à la compagnie suédoise.
La construction de cette BMW est tout aussi impressionnante que le résultat final. Au cours de deux ans, Joakim a construit cet E90 à la maison dans son propre garage. Lorsque je lui ai interrogé le but prévu de la voiture, il était heureux d'expliquer comment il a été conçu pour la dérive et l'attaque temporelle. Essentiellement, Joakim a construit une voiture «Gatebil» – c'est-à-dire une pour s'amuser.
Le S54 turbocompressé est certainement capable des deux de toute façon, posant un chiffre de puissance dans la région 800. Il n'a pas non plus eu de difficulté à suivre le rythme de la classe extrême de Gatebil au cours du week-end.
L'intérieur est bien sûr un reflet parfait du but prévu de la voiture. Une boîte à pédales montée sur sol, la gestion du moteur MOTEC, le tableau de bord numérique MXL AIM, la boîte de vitesses séquentielle tractive et un frein à main hydraulique sont parmi les autres modifications bien implémentées. Tout cela se traduit par une construction qui concerne autant la qualité que sur les nombres ultimes.
Le virage et l'arrêt sont pris en charge par la suspension et les freins D2 respectivement, tandis que la puissance est envoyée à un différentiel E39 M5 avec un sous-châssis arrière E90 entièrement personnalisé. Un verrouillage supplémentaire pour sa configuration de dérive a été fourni par un système de direction personnalisé construit par Limmet Speed Factory.
Alors qu'un E90 propulsé par S54 turbocompressé n'est pas le type de construction le plus radical que vous trouverez à Gatebil, c'est un superbe exemple de construction domestique et à quel point la qualité du travail peut être élevée en Scandinavie. Les longs hivers laissent beaucoup de temps pour la patience et lorsqu'ils se traduisent par des voitures aussi impressionnantes, deviennent presque une bénédiction déguisée.
Je pense que je pourrais me permettre un seul projecteur indulgent…
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