La soirée a commencé plutôt tranquillement. Comme je le fais souvent, je suis monté mon café préféré à Tokyo, à laquelle je vais parce que c'est le meilleur endroit de la ville pour faire de sérieux taches de voiture. J'ai eu un peu de temps à tuer avant de rencontrer Nate – le propriétaire du RWB 964 encore à nommer que j'ai présenté plus tôt dans le mois. Avec son arrivée, c'était alors un rapide convoi à Shinbashi où nous étions en train de rendre un caractère assez connu et respecté dans le monde des Porsche refroidies par l'air – Magnus Walker.
Comment cela est-il arrivé? Eh bien, il y a quelques semaines, j'ai reçu un message de Magnus me disant qu'il viendrait à Tokyo pour une petite visite. Son plan était de vérifier la scène et en même temps examiner de plus près ce que les gars ici au Japon font avec leurs objets de collection refroidis par air. Je n'avais pas vu Magnus depuis Gatebil l'année dernière, donc c'était un plaisir de le revoir et de discuter des voitures pendant un certain temps. Après quelques salutations et présentations, nous avons sauté dans nos voitures et avant que nous sachions, il avait traversé le pont arc-en-ciel et nous arrivions à Tatsumi PA.
Une semaine auparavant, j'avais posté sur mon compte Instagram que je passerais par Tatsumi avec Magnus, et j'ai demandé aux gens de s'arrêter s'ils étaient libres. À notre arrivée, nous avons été accueillis par une belle sélection de voitures, et Magnus a immédiatement rencontré ses amis dans le garage CrossPoint25 récemment ouvert à Saitama, qui lui avait gentiment fourni une voiture à conduire. Il a l'air familier, non? En effet, la 911 de 1971 est une réplique assez fidèle de la propre voiture de Magnus. Comme vous pouvez l'imaginer, conduire le long de la fermeture, puis le Wangan avec cette voiture qui me poursuivait a été une expérience assez étrange!
Avec la scène refroidie par l'air en croissance et en évoluant constamment au Japon – comme il le fait dans de nombreuses autres parties du monde – c'était cool de voir autant de voitures impressionnantes se présenter pour la rencontre et l'accueil non officiels.
Magnus a développé un vrai public au Japon – grâce en partie à ses voitures et au centre-ville de LA Warehouse en vedette dans Moteur Magazine à plusieurs reprises – donc pour la première partie de notre temps à Tatsumi, il a été occupé à signer des autographes et à poser pour des photos.
Nakai-san ayant construit pas mal de voitures à Los Angeles au cours des deux derniers mois, RWB Porsche n'est pas nouveau pour Magnus. Pourtant, après avoir fait quelques exemples, il a pu voir combien de saveurs et de versions dans lesquelles ils arrivent. Ce 930 Turbo arborait une circonférence arrière sérieuse, lui permettant de s'adapter entre les lignes des places de stationnement de Tatsumi.
Mis à part l'événement Odd Idlers ou la visite à la boutique de Nakai, mon exploration de la scène Porsche refroidie par l'air japonaise a à peine rayé la surface de ce qui existe.
C'est quelque chose qui est devenu assez clair alors que je me promenais dans la génialité qui s'était rassemblée.
Et vous pouvez parier que le Japon ne déçoit jamais en ce qui concerne la variété. J'ai eu la chance de regarder de plus près ce speedster 3.2, ce qui a vraiment rendu le rassemblement d'autant plus spécial.
Ce n'est certainement pas quelque chose que vous rencontrez tous les jours!
La réunion n'était en aucun cas limitée exclusivement à Porsche, et l'invitation à rencontrer Magnus était ouverte à tous. Cela signifiait que les gens se présentaient dans toutes sortes de voitures cool. L'un de mes favoris personnels était ce FD3S RX-7 à proximité – une voiture qui a encore un charme incontestable plus de 20 ans après son introduction.
Magnus a rapidement eu un sentiment pour la passion que les Japonais ont pour leurs voitures. Et pas seulement les Japonais, car nous avions un assez grand groupe d'étrangers qui se sont également présentés dans une large gamme de machines.
Les mots ne peuvent pas expliquer à quel point j'ai un amour pour un simple 911 long comme ça. Il est malheureusement trop tard pour que je saute dans le train de Porsche ici, car les prix ont également vraiment monté en flèche au Japon. Mais là encore, vous ne savez jamais ce qui pourrait apparaître à l'avenir…
Comme vous pouvez le voir, ce n'était pas tous les trucs Porsche des années 70 et 80 non plus – il y avait aussi quelques 993 qui se sont présentés, ainsi qu'un turbo 997 que vous pouvez faire en arrière-plan de ce plan.
J'étais très heureux que ce 996 GT3 RS se soit avéré, car il a donné à Magnus une chance de voir une Porsche modifiée avec l'une des touches les plus « japonaises '' de toutes: un ensemble de rayons Rayk Racing Te37s – dans ce cas, assorti à des reflets en bleu clair de la voiture. Je suis un grand fan du TE37, mais cela me surprend toujours à les voir adaptés aux 911 car ils arborent généralement une conception à face plate, ce qui change de façon assez radicale.
En ce qui concerne les voitures inattendues, cette Gloria Super Deluxe assise sur une suspension abaissée et un ensemble de roues billet était là-haut. La concentration supérieure à la moyenne de Porsche a dû faire peur au propriétaire de le garer à l'arrière de l'AP, mais c'était toujours une belle observation.
Cependant, la voiture qui m'a vraiment époustouflé était celle-ci. Mes sentiments à son égard n'ont été renforcés qu'après avoir discuté avec le propriétaire et découvrir quel voyage le projet a eu l'année dernière.
Je ne divulguerai pas trop de détails maintenant, car dès qu'il a terminé les dernières touches mineures à l'intérieur, je vais certainement le présenter. Mais disons simplement que c'est l'un des 911 basés au Japon les plus uniques que j'ai jamais rencontrer.
Il y a à nouveau cet argent 911. Règles de simplicité!
Après avoir vu quelques voitures en PA, ainsi que des photos de téléphonie mobile que tout le monde montrait et échangeait, Magnus a rapidement noté que les Japonais semblent aimer couper les lattes et une ventilation supplémentaire dans leurs pare-chocs arrière. C'est une sorte de look RUF, car ce 930 sur roues RUF a parfaitement présenté.
Un nez incliné? Mais bien sûr! Nous savons tous combien de ces voitures existent au Japon, et leur prime sur le stock 911 et Rarity en a toujours fait un collectionnable à chaud.
Voici une photo avant du RWB 964 que nous avons vu plus haut. Oui, il semble tout aussi large sous cet angle!
D'une manière ou d'une autre, cette Mustang avait infiltré les rangs du 911, mais je ne pense vraiment pas que quiconque ait été gêné par sa présence. Il était incroyablement restauré et semblait aussi beau que je suis sûr que cela aurait été le jour où il a quitté la chaîne de production à Détroit.
Ensuite, l'un des plus beaux de Maranello a rampé par – son inactif indubitable à un rythme aigu en fournissant la bande sonore. Il a disparu de l'autre côté de l'AP aussi rapidement qu'il était apparu.
Magnus me disait qu'il avait récemment acquis une 924 Carrera GT, il était donc tout à fait approprié qu'il y avait au moins un 924 dans la gamme – une variante S extrêmement propre à cela.
Ah, c'est plus comme ça! Ce n'aurait pas été une bonne rencontre de Porsche nocturne au Japon sans au moins une Nakai spéciale nakai 964 – celle-ci avec ses ailes mélangées de manière transparente dans le travail corporel. Après avoir passé deux bonnes heures à discuter de voitures et à adopter tous les détails de la machine qui s'était réunie, il était temps de bouger.
L'idée était de se diriger vers Daikoku PA, ce qui signifie que de Tatsumi PA, nous devions reculer sur le shuto-ko. Bien sûr, cela a donné à Magnus l'occasion de sauter dans une autre voiture dans le convoi, et d'échantillonner pour lui-même les routes sinueuses et surélevées qui s'étendent sur la capitale du Japon.
L'itinéraire nous a ramenés sur le C1, après Ginza, puis de retour sur le pont arc-en-ciel, qui nous a sautés à Odaiba afin que nous puissions fusionner sur le Wangan.
De là, il y avait environ 20 minutes de conduite directement à Yokohama. C'est vrai, dans le convoi était un Bayside Blue BNR32 qui a eu la touche magique du Nagata fumé du Top Secret. Comme je le soupçonnais, il était beaucoup trop rapide pour moi d'essayer même d'attraper le RB26 toujours «type de stock» dans mon BNR34.
À minuit, Daikoku était principalement vide. Il y avait un petit groupe d'anciens shakotan Toyotas s'est rassemblé sur la partie supérieure de l'AP, donc notre convoi coloré a revendiqué une rangée de taches vides juste sous les lumières.
Après avoir vu de nombreux rapports SpeedHunters de Daikoku PA, Magnus semblait assez heureux d'avoir la chance de découvrir la rencontre préférée de Tokyo Bay. Nous avons tous discuté du bon vieux temps où le célèbre club de la nuit de Mid-Night avait l'habitude de posséder les autoroutes, et ce que j'ai vu les premières fois que je suis venu ici en 1993.
C'est le propriétaire du G-Body Green Satin Green 911 qui avait lancé Magnus les Keys, et ce faisant, lui donnant la possibilité de conduire la construction récemment achevée sur l'une des tronçons d'autoroute les plus légendaires du Japon.
Tout un char à avoir pris à Daikoku!
Bien que beaucoup de choses aient peut-être changé au cours des deux dernières décennies ici au Japon, la passion et la persévérance des amateurs japonais ne montrent aucun signe de ralentissement.
Peu importe la scène, le style ou les voitures avec lesquelles vous associez le plus – tant que vous aimez ce que vous faites, c'est la partie la plus importante. Magnus semblait être exactement de la même opinion, et dans ses mots, nous devons tous «sortir et conduire!»
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
Plus d'histoires de Magnus Walker sur les speedhunters
Crosspoint25