Lorsque le terme « muscle voiture '' est lancé dans une discussion générale liée à l'automobile, il évoque immédiatement des images de puissances augmentant, une augmentation des pouces cubes étant entasée dans un châssis compact et un spectre sauvage de couleurs répandues parmi une pléthore de salons sportifs offerts par la plupart des fabricants américains tout au long d'une période s'étendant sur le début des 1960 au milieu de 1970.
Malheureusement, cette ère initiale de la machine musculaire de production d'usine a fini par s'arrêter au milieu des années 1970. La pression politique, les mandats en air clair et les crises de carburant ont dicté cette race particulière de voiture pour devenir de plus en plus pertinente et réalisable pour les fabricants pour produire économiquement.
Même si l'engouement pour les voitures musculaires est le plus souvent associé aux États-Unis, à travers le monde en Australie, Ford, General Motors et Chrysler (The Big 3) se lançaient tous dans une bataille de muscle Car Battle Royale. À la poursuite de la «grande race» de l'Australie sur le circuit de Mount Panorama pour La course de 1967Ford Australie a lancé le Falcon XR GT, une puissante variante de la berline familiale de base de l'entreprise emballant un V8 de 289 pouces cubes (4,7 litres). Avec les légendes de la course automobile australien, Harry Firth et Fred Gibson partageant le lecteur, il a fallu les honneurs généraux, et a donc commencé une guerre de représailles parmi les branches locales des Big 3 pour la supériorité des voitures de tournée.
Encore une fois, un reflet de la situation américaine, la «peur de la supercar» australienne a finalement été payée à ce qui était efficacement des spéciaux d'homologation d'usine pour la compétition de voitures de tournée locale. Dans un incident notable, l'Australie Roues Le magazine a publié des images d'un journaliste tirant sur 140 mph (225 km / h) sur la Hume Highway à la tête d'un châssis Falcon Gtho III, le prédécesseur de la désignation du modèle XA.
Un effet secondaire de cette rivalité intense a été la manière dont le public est devenu divisé dans les salles d'exposition. Vous êtes devenu un homme Ford, une famille GM-Holden ou un ardent défenseur de la persuasion de Mopar – une tendance qui se poursuit à l'époque contemporaine à la fois dans la compétition V8 Supercar et dans l'environnement un peu moins élevé d'octane des salles d'exposition à travers l'Australie et la Nouvelle-Zélande.
L'un de ces Ford Man est Nigel Andrews, propriétaire et constructeur de l'exemple lisse et sublime d'un coupé hardtop de châssis Falcon, tourné ici sous l'éblouissement persistant du soleil de l'hémisphère sud de l'automne à Auckland, en Nouvelle-Zélande.
Vous voyez, l'influence bleue ovale sur la vie automobile de Nigel est durable. Avant de se lancer dans la construction de la terreur de tarmac suralimentée vintage de 1973, son atelier abritait un membre plus jeune de la lignée Falcon – un Ba Ute de 480 kW (643HP). Une chaîne de conducteurs quotidiens standard avec l'emblème d'Henry ornant la calandre a également maintenu le thème de neuf jusqu'à cinq en semaine.
Le catalyseur de la construction de Falcon a cependant été l'achèvement du propre projet sauvage du fils de Nigel Nick Falcon (voir, je vous ai dit que c'était une affaire de famille!) – Une berline Big Block Blow 1980 xD poussant près de 1000 ch de sa baie moteur détaillée vers les larges marches à l'arrière. Avec des souvenirs de Bathurst passé Resonating, Nigel a commencé une recherche d'un exemple de la voiture héros du début des années 70 de style classique de Ford Australie.
Comme tous les aficionados de l'étain nostalgique sont plus que conscients, la recherche du point de départ idéal pour un projet n'est jamais facile. Pendant deux années exhaustives, Nigel a parcouru le pays à la recherche du droite Xa Hardtop pour élaborer dans sa vision d'une voiture de rue difficile, finit par découvrir un projet inachevé à quelques heures au sud d'Auckland dans la région de Waikato.
Boogie de gros blocs
Bien que le comportement général du coupé de Nigel soit tout sauf modéré de nos jours, les choses étaient une histoire très différente pour cette voiture particulière lorsqu'elle a quitté la chaîne de production. Pour le Falcon Foamer certifié, le cadeau peut être trouvé sur les gardes du front. Ici, un manque de fausses évents sur le bord d'attaque de l'attache pointe vers cette vie de Ford particulière comme un modeste niveau de finition «500» avec motivation fournie par un tige de poussière en fonte 250ci (4,1 litres) en six.
L'acquisition de la voiture par Nigel en 2010 signifiait que les choses n'étaient pas aussi roses pour la Big Ford que 37 ans auparavant. Dans son état inachevé, le propriétaire précédent avait progressé en ce qui concerne la rectification des zones problématiques en raison du ver redouté, redressant le XA et appliquant une couche de noir sur ses flancs musclisants.
Cacheter des défauts parmi les peintures aussi profondes, ce brillant et peut-être surtout ce noir, ce n'est pas une mince affaire. Dans mon esprit, la caractéristique de conception la plus frappante est la taille visuelle du trimestre arrière, et un hommage doit être rendu au temps passé sur le travail du panneau par le gardien précédent, car les ondulations et les distorsions de la tôlerie de 40 ans et plus sont inexistantes dans la surface désormais impeccable.
Aussi frappant que l'apparence du coupé ait été, la voiture est arrivée dépourvue d'un moteur et d'un équipement de course, donnant à Nigel la possibilité de doter la Ford classique avec ce qu'il savait le mieux. Compte tenu de son expérience antérieure avec des exemples mécaniquement alimentés par la force de Ford, la décision de s'adapter à la baie moteur soudée et renforcée du Xa avec une variante de gros bloc n'était pas une considération dont Nigel avait besoin pour s'attarder. Aujourd'hui, vous trouverez un bloc en fonte à 4 boulons V8 V8 déplaçant 429 pouces cubes (7,0 litres) entre les rails de cadre.
Sachant en temps voulu que le 429 recevrait une charge d'admission sous pression dans la poursuite d'un pouvoir et d'un couple réactifs et brutaux, le bloc a eu droit à une sélection de goodies avant son ajustement. Roulements croissants, des pistons JE équipés de bagues de joints totaux au sommet d'une octuple de tiges de faisceau Scat I fournissent une base solide pour une respiration lourde.
Wanganui (la même ville provinciale néo-zélandaise qui accueille les ingénieurs de Mad Mike Whiddett, PPRE) V8 Spécialistes du moteur Rivers Speed & Spares est venu à la fête, fournissant une paire de têtes à écoulement élevé en plus d'une came spécifiée pour une utilisation dans l'application augmentée prévue de Nigel.
Le Coup de Grâce du combo de moteur à élimination directe est sans un ombre de doute le compresseur très poli. Postants fiers de la ligne de capot dans un magnifique affichage de muscle non falsifié est sans doute l'un des le Aspects définitifs du spectre de la voiture musculaire modifiée décrivant des objectifs clairs et simples. Couple, puissance, beaucoup de choses s'il vous plaît, dès que la pédale du côté droit est écrasée au sol.
Cette unité particulière provenait de Drives Blower d'Al, une grande unité de grosses othotes TBS (The Blower Show) 8-71, avec des rotors à pointe de téflon avec un engrenage sous-entraîné de 12,9% dans le 429. Fabriqué par Nigel lui-même.
Conformément au thème poli, un scoop à double baril culmine la configuration mécanique à l'avant, perché au-dessus d'une attelle de carburateurs à 4 barils de démon référencés pour boost nourrissant l'appétit insatiable pour le carburant exigé par le grand bloc.
Les en-têtes de stimulateur cardiaque évacuer les gaz usagés des ports d'échappement, plombés dans un système jumeau de 2,25 pouces avec des silencieux éprouvés de pute versant juste au sud des pneus arrière du Falcon. La note d'échappement résultante est un grognement guttural et lopey au ralenti, caractéristique de la mouture de came agressive.
Ouvrez les robinets cependant et les choses changent avec le combo 429 soufflé en déverrouillant un 650 ch non stressé (485 kW) à un pied de pied dans une transmission Ford C6 Ford C6. Prenant l'occasion pour monter un fusil de chasse, l'attrait d'un grand bloc soufflé devient rapidement évident – des seaux de couple sont disponibles à tout moment, quelle que soit la vitesse de l'équipement ou du moteur, tandis que la note d'échappement atteint un crescendo agressif comme les stries à l'aiguille du tachomètre dans le sens des aiguilles d'une montre.
Un monstre raffiné
En interrogeant Nigel, si la voiture avait déjà été soumise à un voyage dans une bande de dragsters, même «pour voir ce qu'elle fera», la réponse a été une «non» véhémente. Aussi agressif et antisocial que le moteur de monstre configuré à l'avance, le XA a été construit principalement en tant que croiseur, un voiture de rue, quelque chose à prendre une course paresseuse pendant un week-end.
En tant que tel, l'essieu en direct de 9 pouces de 9 pouces éprouvé abrite un centre LSD hélicoïdal de Detroit Trutrac, de Detroit Trutrac, exécutant une dernière route de 2,99: 1 pour maintenir la vitesse du moteur axée sur la croisière lorsqu'elle était au rythme ouvert de la route, au lieu de l'accélération pure et simple qu'un ratio plus court se permettait.
Vous ne trouverez pas non plus une configuration de suspension sous le Falcon visant à couper les temps au tour. Non doté d'une configuration particulièrement avancée de l'usine, un simple arrangement de printemps à feuilles à l'arrière complète ce qui était un design à double triangle des années 1970 à l'avant. Une baisse de la hauteur de conduite est gracieuseté de Reset Leaf Springs et une paire de ressorts avant réduits améliorés tous en échec avec des amortisseurs Koni aux quatre coins. Le rouleau – une caractéristique couramment trouvée en excès parmi les berlines de l'ère – est minimisé avec l'utilisation de barres de balancement lourdes, tandis que les buissons d'uréthane resserrent l'ensemble de l'ensemble.
Conformément à la roulement du pays d'origine du Falcon, est gracieuseté de ROH – un fabricant de roues établi de longue date de l'Australie responsable de l'équipement OEM ainsi qu'une vaste gamme d'options de rechange. Le choix de Nigel fait écho à une saveur pro-tournée utilisant un ensemble relativement rare de réalisateurs 3 pièces en 18 × 9 pouces à l'avant et 18 × 12 pouces pour remplir le vaste vide dans les hanches arrière du coupé. Yokohama 245 / 40ZR18S et 315 / 30ZR18S maintiennent une compréhension adéquate du tarmac.
Les choses à l'intérieur sont à nouveau simples, mais efficaces. Les seaux à dos bas d'origine maintiennent une apparence modérée, réchauffée subtilement aux côtés de cartes de porte avec un traitement similaire pour mettre à jour l'esthétique intérieure. La disposition de style cockpit des années 1970 des années 1970 de la console de tableau de bord enveloppante accueille une gamme d'instruments rétro-éclairés en jauge automatique qui tiennent Nigel informé de ce qui se passe sous ce compresseur géant dépassant directement parmi son champ de vision. Les phalanges blanches sont capables de saisir un volant momo vêtu de cuir pour la direction et de se déplacer via un levier de vitesses en alliage nu.
Alors, où d'ici pour un homme dédié à stocker son garage avec ses versions réinventées de véhicules créés par l'une des constructeurs automobiles les plus durables de la planète? Sans surprise, la réponse rapide a été «une autre Ford, bien sûr». Le badge n'est pas la seule constante dans ce cas – Boost se présentera à nouveau, cette fois sous la forme de turbocompresseurs jumeaux en bombardage de chaque banque d'une Ford 347ci Small Block. Le botteur? Son emplacement final sera niché sous le capot arrière d'une réplique GT40.
La victoire de l'adage séculaire du dimanche, vend le lundi '' Rings True – des légendes de l'hippodrome et de la performance conçues par la compétition attirant des dévots avec passion, imagination et attention aux détails. Et avec des supporters de marque-loyaux comme Nigel Building Wild et finalement des créations inspirantes, ces marques choisies continueront de briller.
riche@peedhunters.com
Instagram: soozinrichy
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