Quelle est la différence entre un super Conducteur de rallye d'hiver et un incroyable Conducteur de rallye d'hiver?
Il y a quelques jours, j'ai demandé à Anders Grøndal, 10 fois champion national du rallye norvégien, cette question exacte. Le connaissant depuis plusieurs années, je savais qu'il était le bon genre de gars pour poser une question aussi délicate.
Anders est né et s'est élevé au milieu de la scène du rallye d'hiver scandinave, tout comme son grand-père et son père. On pourrait dire qu'Anders n'avait pas d'autre option que de devenir conducteur de rallye, et maintenant 30 ans, il a la réputation d'être rapide sur les routes de montagne enneigées.
Et quand je dis vite, je veux dire rapide. Découvrez cette vidéo intérieure d'Anders ci-dessous me donnant un tour dans les étapes de la montagne de Numedal la semaine dernière…
https://www.youtube.com/watch?v=cbzzh_k2et4
Alors, à quoi cela revient-il? Qu'est-ce qui différencie l'élite du reste du terrain dans l'art du rallye hivernal? J'avais passé pas mal de temps à cuisiner cette question, mais cela n'a pas fallu à Anders plus de deux dixièmes de seconde pour y répondre: l'engagement. C'est la seule différence entre un super Conducteur de rallye d'hiver et un incroyable Conducteur de rallye d'hiver.
Alors là, vous l'avez. Maintenant, je sais que un tas d'entre vous des habitués de SpeedHunters ne sont pas seulement dans les voitures, beaucoup d'entre vous sont également à les conduire dur. Cependant, vous ne vivez pas tous dans certaines parties du monde qui voient quatre saisons, et après nos rapports annuels d'événements Gatebil on Ice, j'ai reçu de nombreuses questions sur ce que c'est que de courir sur la glace.
Donc, dans cet esprit, j'ai décidé de consacrer ce post SpeedHunters à l'art de la course de glace, et j'espère vous apprendre un peu de secret ou deux en cours de route.
Je vais vous montrer un aperçu d'un monde de conducteur de rallye professionnel, et nous regarderons le rythme incroyable qu'il est capable de trouver sur la glace pure et la neige. Ensuite, je vous emmènerai dans un lac gelé dans ma voiture de dérive personnelle de pratique au ralenti et vous montrer comment trouver l'adhérence – alors qu'il n'y en a presque pas. Anders passera en revue quelques-uns de ses techniques de conduite hivernale, et je mettrai en stembre avec ma contribution. Après tout, je suis un Drifter qui a grandi en jouant dans la neige.
Fredric: Pouvez-vous nous dire brièvement quels pneus vous utilisez pour les courses de glace?
Nous avons deux options de pneus d'hiver sur notre voiture de rallye à quatre roues motrices WRC2 R5. Nous utilisons des goujons huit millimètres dans la neige et sept étalons de millimètres sur de la glace pure. Mais pour les deux options, et surtout pour les pneus de glace, il est vraiment crucial que vous conduisez la voiture de manière très agressive, car plus vous tirez GS, plus vous poussez les goujons dans la glace.
Et cela ici explique pourquoi la course sur la glace avec des pneus cloutés appropriés est une telle explosion. Parce que les pneus de race ou de rue normaux sur une route pavée – qui ont une fenêtre idéale d'angle de glissement où plus la roue ou la dérive réduira l'adhérence globale – les pneus de glace cloutés WRC fonctionnent réellement de manière opposée: plus vous êtes agressif, plus vous vous chargez de la voiture dans les tournages, plus vous avez de poignée, et plus vous allez plus rapidement. Pensez-y une seconde… si cela ne ressemble pas au rêve ultime, alors je ne sais pas ce que c'est!
'Drive It comme vous l'avez volée' est à peu près le mantra ici…
Fredric: Alors Anders, lorsque vous poursuivez les secondes partagées, quelle est votre plus grande préoccupation?
Je suis constamment sur le bord, et à l'arrière de ma tête se trouve le souci constant de perdre l'adhérence frontale et de sous-tendre hors piste. Nous rivalisons souvent avec des voitures très différentes sur ces étapes et différents conducteurs qui prennent différentes lignes. Cela signifie que ma ligne préférée est parfois pleine de neige lâche, ce qui réduit considérablement l'adhérence car il empêche les goujons de creuser dans la glace solide en dessous. C'est pourquoi dériver les virages est l'itinéraire légèrement plus lent (mais beaucoup plus sûr), car alors vous aurez déjà la voiture retournée lorsque vous touchez un endroit lâche.
Là, vous l'avez, 'Désolé Officier, je dérivais uniquement parce que c'est le plus sûr chemin!'
En plaisantant à part, la plupart d'entre nous, les mortels, ont un long chemin à parcourir avant de nous asseoir attaché dans le siège du conducteur d'une voiture WRC à part entière.
Ce qui est beaucoup plus disponible, c'est faire ce que j'ai fait il y a quelques années. J'ai acheté une voiture amusante à traction arrière à aspect des os à aspiration naturelle de 200 chevaux (une Toyota Supra dans mon cas) et je suis allé travailler sur divers lacs gelés dans mon pays d'origine, la Norvège. En utilisant un mélange de pneus similaires à ce que Anders utilise ainsi que des pneus d'hiver cloutés légaux plus modestes, c'est la configuration pratique parfaite pour perfectionner vos compétences générales de conduite / dérive et de pratiquer les secrets d'aller rapidement sur une surface lâche.
Découvrez le supra en action ci-dessous et voyez comment les pneus cloutés WRC aident à enregistrer les entrées à l'arrière à la marque 0:35…
https://www.youtube.com/watch?v=zv0n_7pma6a
Voici ma procédure typique de conduite sur glace expliquée:
Depuis que je suis un Drifter, j'aime pratiquer la conduite en tandem. J'essaie de faire équipe avec des voitures avec des niveaux d'adhérence assez similaires, donc nous faisons tous les deux la piste à peu près à la même vitesse.
Je pratique ensuite mes mouvements de poursuite et de voiture; Ajustements de proximité des freins électroniques, freinage du pied gauche, planification à l'avance, etc. Contrairement à la dérive estivale (où un ensemble de pneus dure moins d'une minute de dérive efficace), vous pouvez aller pour un tour après les genoux, souvent jusqu'à ce que vous soyez hors de carburant. J'ai traversé quatre réservoirs de gaz complètement complets sur mon supra en une demi-journée.
Tout au long de la journée, la piste est généralement «polie» en fonction des pneus qui sont utilisés, et vous vous retrouverez avec une surface qui est vraiment glissante autour de la section centrale, mais a plus d'adhérence sur les bords où la plupart des gens n'ont pas conduit.
Dans des conditions comme celles-ci, et surtout si j'ai besoin de rattraper quelqu'un, je serre alors dans mes bras dans le cours, soit je suis le périmètre très extérieur du cours. Si je peux couper à un point où je ne me lave pas, j'essaie de négocier une ligne qui me permet de le faire. Considérez-le comme un jeu de flipper, où frapper le bord vous fait rebondir.
Ce cycle sans fin de modification des dispositions de piste en fait un défi constant.
Et parfois, s'il fait vraiment chaud et humide (ce qui signifie au-dessus des températures glaciales), les pneus cloutés creusent tout le long de la glace et inondent la piste à mesure que l'eau apparaît, ce qui vous donne un autre obstacle à lutter. À la fin de la journée, vous êtes sur un lac, donc un peu de prudence pourrait être intelligent!
Peu importe les conditions, et quelle que soit la voiture dans laquelle vous vous trouvez, cela finit toujours par être un cas similaire à la concurrence dans la dérive des formules – et cela est contraire à ce que beaucoup de gens pensent. Vous recherchez l'adhérence lorsque vous essayez de vous rattraper ou de vous retirer.
Mais d'une manière ou d'une autre, jouer dans la neige vous mène à chaque fois – vous finissez par rire comme un enfant lorsque vous frappez les bancs de neige.
Donc, si vous vivez quelque part où les lacs gelés ne sont pas facilement disponibles, je vous encourage à vous rendre à l'un des festivals de gatebil sur glace ou à un rassemblement d'hiver scandinave.
Et essayez de prendre le volant d'une sorte de véhicule! Peu importe que ce soit une voiture de course WRC ou un batteur d'hiver. Je vous promets que vous ne serez pas déçu – quel que soit l'équipement.
Ou, dans les propres mots d'Anders; «Il n'y a pas de meilleure sensation que de voler à travers un magnifique pays des merveilles hivernales.»
Facebook: officielfredricaasbo
Instagram: Fredricaasbo
Un grand merci à Anders Grøndal & Team, qui a remporté le rallye du week-end dernier, Gatebil, le photographe Benjamin Ward, Wenche Riksheim, Frank Siharath, Fredrik Sørlie et la famille SpeedHunters pour leur couverture Gatebil sur la glace.