Il y a toujours quelque chose d'excitant dans le prochain avril et le début d'une nouvelle saison de dérive de formule avec les rues traditionnelles de l'ouvreur de Long Beach.
Pour beaucoup, la chose qui rend le premier événement de la Drift Formule si intéressant est le début de tous les nouveaux véhicules. Vous pouvez dire ce que vous aimez dans l'état de la dérive pro, mais il y a peu de sports automobiles qui apportent un groupe de machines si diversifié à la grille chaque année.
Et chaque fois que l'une de ces nouvelles voitures dérivantes fera ses débuts, les fans vocaux du sport jettent leurs opinions sur son apparence, ses spécifications techniques et sa philosophie globale. C'est quelque chose que nous avons vu en première main plus tôt cette semaine lorsque Tanner Foust a dévoilé la nouvelle voiture Volkswagen Passat Drift qu'il conduira lors d'événements sélectionnés cette saison. Étant une berline à traction avant convertie en traction arrière et emballant un moteur V8 puissant, la VW de Tanner est aussi loin de votre machine à dérive traditionnelle que possible, et la forte réaction à notre histoire sur la voiture l'a reflété.
Pour moi, tout cela fait partie de la folie qui est une dérive professionnelle moderne. Certaines personnes aiment l'idée que Tanner laisse tomber des nuages de fumée dans une berline de famille VW tandis que d'autres sont absolument sacrilèges pour les racines du sport. Je ne pense vraiment pas qu'il y ait un autre sport automobile qui apporte des opinions aussi polarisées sur ses voitures. Et en tant que personne qui regarde Pro Drifting évoluer au cours de la dernière décennie, je peux comprendre les deux côtés du débat qui semble apparaître avec la venue de chaque nouvelle saison FD.
D'une part, la dérive est, par sa nature, un sport automobile non traditionnel, il convient donc aux concurrents de continuer à repousser les limites avec des voitures qui glissent plus longtemps et dérivent plus rapidement qu'auparavant. Alors que les chauffeurs et les constructeurs pour continuer à lancer des machines plus fous, il est prévu que ces voitures se retrouvent assez éloignées des véhicules simples que les fondations de la dérive ont été construites.
D'un autre côté, si vous avez grandi avec une image de dérive en tant que sport dominé par des AE86 à aspiration naturelle sous-alimentés et Nissan Silvias faisant des bruits de turbo, alors je peux certainement voir comment vous pourriez déplorer la façon dont la dérive professionnelle continue de s'éloigner de plus en plus de ses racines.
Heureusement pour ces personnes, il existe toujours un petit groupe de voitures qui se contentent de ce que de nombreux puristes considéreraient comme fidèles aux origines de la dérive, et l'un d'eux a fait ses débuts à Long Beach cette semaine. Cette machine se trouve être pilotée par le favori des fans Forrest Wang, que certains pourraient envisager un outsider en ce qui concerne la récolte actuelle de personnalités de formule.
Règles de tradition
Underdog ou non, Forrest peut toujours être compté sur pour apporter quelque chose de frais à la grille de dérive de la formule, et ces jours-ci, « frais » signifie en fait déployer une voiture qui reste fidèle aux origines souterraines du sport, tout en étant capable de rivaliser avec les monstres puissants qui dominent désormais la FD.
Pour presque toute sa carrière à la dérive, Forrest a été retrouvé au volant du vénérable Nissan S-Chassis, et vous vous souviendrez probablement de son S14 propulsé par 2JZ que nous avons présenté en 2013. Sa nouvelle voiture semble même même plus impressionnant que celui-là.
Forrest et l'équipage de son atelier Get Nuts Laboratory à Las Vegas ont travaillé dur au cours des six derniers mois pour préparer la voiture pour Long Beach, et maintenant que le produit fini a fait surface, il est prêt pour une autre année en vision du pays et en conduisant latéralement.
Tout d'abord, il a décidé que Forrest a décidé de baser sa dernière voiture sur le S15 Silvia – un modèle qui portera toujours un attrait exotique sur les côtes américaines en raison de sa rareté. Mais vraiment, le choix de la plate-forme n'est que le début…
Forrest pourrait être considéré comme le roi S-châssis de la scène de la dérive américaine, et sa nouvelle voiture témoigne de ses années d'expérience dans la construction et la dérive de Silvias et leurs homologues grasses 240SX. À partir de sa livrée verte et noire signature, le S15 de la saison 2015 a tout ce que nous attendons d'une construction de Forrest Wang.
Les jours où l'on pouvait construire une voiture de dérive professionnelle compétitive avec des améliorations de base, et pendant la morte-saison, Forrest a dépouillé le Silvia en un châssis nu en préparation de sa transformation en concurrent FD légitime.
Inutile de dire que pendant le processus de fabrication du châssis à l'intérieur du laboratoire Get Nuts, le S15 était équipé de tout l'équipement de sécurité nécessaire pour la compétition de dérive des formules.
Et vous pouvez parier que lorsque le moment est venu pour l'assemblage final, le cockpit a été traité avec le même sens des détails et de la propreté que sa voiture précédente. Les intérieurs de voiture pro-Drift, Pro Drift, ne s'améliorent pas beaucoup que cela.
Pas de V8 ici
Quant à Power, Forrest est de nouveau allé avec une configuration Toyota 2JZ avec cette construction. Bien que ce ne soit peut-être pas le SR20 qui est venu à l'origine dans le Bay moteur de Silvia, le six cylindre radical sonore reste très fidèle aux racines japonaises du sport, tout en faisant suffisamment de puissance pour courir avec les grands garçons.
Et qu'est-ce qui est nécessaire pour construire un 2JZ de niveau pro-niveau en 2015? Eh bien, le moteur de Forrest a été construit par une puissance folle et une mélodie d'ananas, et il gère un kit de Stroker Brian Crower complet qui augmente le déplacement à 3,4 litres. Le turbo est un seul Garrett GTX4294R monté sur un futur collecteur Turbo Fab. Le collecteur d'admission provient des conceptions de dormeurs, les flux de carburant à travers les injecteurs de la clinique d'injecteur de 2150 cm3 et la gestion des moteurs sont gérés par un système AEM Series 2.
Le résultat est une puissance solide de 900 chevaux, ce qui donne au Silvia suffisamment de puissance pour rivaliser avec toute machine à V8 qu'il pourrait rencontrer sur la ligne de départ. Son bruit de Turbo en ligne devrait également garder ces traditionalistes dérivants dans la foule très heureux.
La puissance Toyota boostée est envoyée au sol via une boîte de chien GSR à 4 vitesses GSR G à un arbre de transmission en carbone personnalisé, et le différentiel est une unité de changement rapide de performance Winters avec des essieux améliorés.
En ce qui concerne le jeu de jambes, à part les travaux de préparation du châssis chez Get Nuts, la voiture fonctionne sur la position de coiffeur réglable à 3 voies et une suite complète de bras réglables de Wisefab. Le freinage est manipulé par des Wilwoods à 6 pistons à l'avant, des Wilwoods à 4 pistons jumeaux à l'arrière, et le frein électronique hydraulique essentiel a été fourni par le TSA.
Les freins peuvent être vus derrière une combinaison de roues STR Racing et de pneus RS-3 Hankook – tous deux de sociétés qui ont sauté à bord pour soutenir la campagne de formule de Forrest cette année.
Forrest n'a jamais été du genre à renoncer à un bon style sur une voiture dérive, et son S15 continue cette tradition. Les caractéristiques du corps obtiennent des pièces NUTS / 2F Super Doof, ainsi que des ailes d'origine de type 3, un spoiler du coffre D-MAX, une capuche de carbone Seibon et des miroirs carrés d'artisanat.
La livrée quant à elle est quelque chose qui rappelle les voitures dérivantes du Japon, avec une forte application de « Get Nuts Green '' à l'intérieur et à l'extérieur du Silvia.
Non seulement Forrest est en train de sortir ce qui est sûr d'être l'une des voitures les plus propres et les plus élégantes de la grille de dérive de la formule cette année, mais son S15 montre à nouveau que vous n'avez pas à ignorer les racines de la dérive pour avoir une machine moderne et compétitive.
Que vous accueilliez pleinement les constructions extrêmes comme Tanner's VW ou que vous pensez que toutes les voitures Drift devraient ressembler davantage à Silvia de Forrest, nous devrions être heureux que les deux puissent coexister côte à côte. Nulle part ailleurs dans le sport automobile, vous ne trouverez un groupe de voitures avec autant de personnalité individuelle, et ce n'est que l'une des raisons pour lesquelles les fans continuent d'emballer les sièges lors d'événements de la Drift de la Formule année après année.
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