En marchant autour des salles massives et étoilées de Genève, les noms suspendus au toit sont tous ceux que vous attendez. Les entreprises de plusieurs millions de livres, les élites de l'industrie qui se sont inondées de combinaisons lisses et de sourires rayonnants et améliorés. Il y a des guérilleros au milieu d'eux, les Mavericks à faible volume comme Pagani et Koenigsegg qui ont régulièrement accumulé des réputations au cours de la dernière décennie pour rester à l'épaule, se tenir debout avec ces maisons électriques de l'industrie.
Mais maintenant, il y a un nouveau joueur en ville – quelqu'un qui a construit sa propre supercar sur mesure monocoquette en carbone et prévoit de sortir directement pour devenir constructeur, putain de statu quo. Ambitieux ne commence pas à résumer Jim Glickenhaus.
Suspendu du plafond parmi tous ces autres noms, le panneau Scuderia Cameron Glickenhaus vous guide à leur stand au milieu de Hall 2. Les coach-constructeurs italiens en tournée et Giugiaro sont à proximité, et à juste titre, étant donné le penchant de Glickenhaus pour tout ce qui concerne Latin; Les dernières créations inspirantes de la Sbarro School sont opposées. Ils sont tous écrits par les affichages de la taille d'une taille de football de Subaru, Opel, VW et Skoda.
Sur le stand CGS, non pas un mais deux morceaux incroyables de superbes sculptures automobiles de carbone, des exemples de route et de course du SCG003, le troisième projet le plus déterminé de Glickenhaus. Il arrive pour donner un coup de pied à l'établissement à l'arrière.
Révaluer les voitures de Genève n'était pas un accident – c'était une pure déclaration d'intention. En même temps que l'annonce du programme de construction, il y a aussi l'annonce de la première course de la voiture en trois semaines lors de l'ouverture du VLN au Nürburgring. Claquer. Pas de gâchis, pas de tests secrètes, pas de sorties timides sur la façon dont elle pourrait être plus rapide que la voiture X ou Y autour de la Nordschleife – directement dans le creuset de la compétition. Le message est: Venez nous rejoindre – si vous osez.
Jim Glickenhaus savoure évidemment la situation, après tout, c'est un écrou de voiture de bonne foi. Il peut avoir l'argent – c'est une évidence – mais ce qu'il fait avec ça est juste inspirant. Le SCG003 consiste à partager la passion de la course et pourquoi son précédent coureur, le P4 / 5 était un favori des fans. Oubliez les voitures de plusieurs millions de livres que l'élite achète, mais soit ne conduisez jamais en colère ou ne peut physiquement pas sans support – ou même l'autorisation – de l'usine.
La voiture utilise des spécifications qui reflètent les réglementations du prototype LMP1 actuels – vous pouvez voir des éléments de cela dans les grappes de phares par exemple – mais avec une conception qui regarde et vers l'avant. Ultra moderne en aspect, il revient également aux jours de gloire des voitures GT1 du milieu à la fin des années 90. Hyper-Coupés, GTS sur des stéroïdes plutôt que des prototypes tous-Out qui tombent bien en dehors de ce que vous pourriez voir sur une route.
Il y a des variantes de voitures routières et de course des SCG003, Stradale et Competizione… Non, grattez ça, il y a une voiture qui peut être une route ou voiture de course. Pour prouver que, au Nürburgring de cette année 24 heures sur 24, Jim prévoit de se lever le matin, prenez un café, dirigez-vous vers le parking et sautez dans sa voiture de route Raw Carbon SCG003S. Il se rendra au Nürburgring sur les routes publiques régulières. Ils échangeront ensuite l'aile de la rue pour la grande version de course de haut niveau, Bolt on Slicks et… allez courir. Pendant 24 heures. Hôtel, route, piste. C'est à cela que sert cette voiture.
En parlant à Jim, vous êtes rapidement pris dans l'excitation du projet – un rêve pour la réalité la plus faite.
Pour le SCG003, il a fait appel à l'équipe de conception de Granstudio de Torino, dirigée par le directeur de l'Ex Pininfarina Design, Lowie Vermeersch – Dino nous a présenté le projet à nous l'automne dernier, et il entrera plus en détail sur l'évolution de la voiture et construit dans un article à venir dans un avenir proche. Avec un sourire ironique, Jim admet qu'il pourrait être vu voler l'équipe de conception de Pininfarina à la fois…
Au-dessus de son châssis en carbone est enveloppé un manteau de carbone encore plus. Il y a de beaux détails, et même de petits détails ludiques comme les jauges illuminées qui sont montées de chaque côté du cockpit.
Il y a des miroirs, émergeant des recoins à ailettes des ailes avant – mais même ils ont un truc dans leurs manches.
De chaque côté de la roue sont de petits moniteurs affichant un flux vidéo à partir de caméras dans ces miroirs, ce qui donne un plus dynamique et spatialement naturel que les écrans centraux uniques utilisés sur un certain nombre d'autres voitures GT. Il peut être mis à niveau pour utiliser un système radar similaire pour mettre en évidence les voitures autour de vous, comme utilisé sur la Corvette GTS. Il se passe beaucoup plus – mais je vais laisser cela à Dino pour expliquer et donner un contexte à.
La puissance provient d'un V6 Twin Turbo V6 de 3,5 litres dérivé d'une unité de développement de performance Honda. Les chiffres ne se boursent pas dans le contexte de quelque chose comme, disons, le Koenigsegg Regera, mais il s'agit d'une voiture de performance construite pour fonctionner à des vitesses de course – pendant 24 heures. Des choses pratiques comme la facilité de réparation et l'entretien étaient plus élevées sur la liste de la série CGS003.
Jim a déjà un programme de course complet aligné, où les fans pourront profiter de la voiture pendant qu'ils continuent de le développer. Il y a cependant un objectif plus large, une autre course de 24 heures en France. Le grand: Le Mans. S'ils construisent suffisamment de voitures à des fins d'homologation, il y a toutes les chances qu'il puisse obtenir le feu vert pour un programme international – et ce sera quelque chose qui fera vraiment applaudir les fans dans les tribus. Je serais l'un d'eux.
Jonathan Moore
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