Nous ne sommes pas étrangers à l'événement automobile annuel qui est le festival Nismo. Peu importe combien de fois nous le révisions, les sites des voitures passées et présentes ne manquent jamais d'impressionner. Nissan et Nismo ont quelque chose de très spécial entre leurs mains ici, et tandis que d'autres ont essayé d'imiter l'événement, cette célébration de l'engouement de l'automobile pure n'a vraiment aucun rival.
Ce festival Nismo est le genre de rassemblement qui renforce une marque d'une manière que les cascades marketing et relations publiques sans âme ne peuvent même pas se rapprocher. Cela fait beaucoup partie de ces deux marques car elle est des gens, quelque chose que j'ai compris après avoir assisté au cours des 15 dernières années.
L'événement permet aux fans de Nissan de se rapprocher de ses voitures emblématiques – celles des livres d'histoire jusqu'aux dernières voitures de course modernes. Et ce n'est pas seulement un affichage statique – Nismo s'assure qu'ils font ressortir un escadron de pilotes professionnels pour prendre chaque machine pour un lecteur.
C'est pourquoi nous sommes traités avec une vision comme celle-ci chaque année. Pour moi, au moins, voir un vieux R34 GT-R GT500 Racer faire son truc sur la piste renforce l'amour de mon propre R34, et – pour une journée au moins – me permet de pardonner à Nissan de ne pas répondre au marché des passionnés. Oui, il y a le R35 GT-R, mais combien d'entre nous peuvent se permettre de souffler une centaine de grandeur sur une supercar?
Nous avons besoin de ce précieux concept IDX pour entrer dans la production. Parce que, en ramenant une voiture de sport turbocompressée d'entrée de gamme, Nissan volerait sûrement des cœurs comme il l'a fait dans la journée avec le S-Chassis. Mais étant confronté aux plus grandes voitures de course d'entre elles qui se battent sur la piste, je me suis sentie optimiste cette année. Si Nissan et Nismo organisent toujours un événement comme celui-ci, c'est aussi parce qu'ils pensent à l'avenir – et c'est une très bonne chose.
Dans le Fuji Speedway Paddock, où les accordeurs ont la possibilité de montrer tous leurs produits et les voitures de démonstration les plus fraîches, j'ai remarqué quelque chose de différent cette année. Cette fois-ci, Nissan a en fait reconnu que leur R35 pouvait en effet être réglé et a permis auxdits tuners d'amener leurs propres voitures. Jusqu'à cette année, les R35 modifiés ont simplement été interdits d'être affichés dans les cabines de magasin – une décision idiote qui n'a rien fait. Mais le nouvel état d'esprit de Nissan sur le sujet était bienvenu.
Ainsi, avec les grands du passé, comme le R32 noir de Midori Seibi vu à la fin de la rangée ici, le paddock était rempli d'innombrables go-gos.
Une légende à côté de l'interprétation moderne d'une GT-R. Compte tenu de l'occasion, lequel ramener à la maison avec vous?
Pour les propriétaires de Nissan Performance Cars, l'un des plus grands arguments de vente du Festival de Nismo est les offres qui peuvent être obtenues le jour. Prenez la mariée par exemple; Ils ont aménagé une tonne de sièges neufs à des prix sérieusement coupés. J'ai pris cette photo vers 8h00 et à 11h00, je ne me suis pas compté huit sièges.
C'est aussi un endroit idéal pour trouver de superbes offres d'occasion – il vous suffit de vous rendre tôt et d'acheter alors et là si quelque chose vous a fantaisiste. L'approche «Je vais y réfléchir« Je reviendrai plus tard » pas Travaillez au Nismo Festival!
Est-ce que je regrette de avoir vendu mes jantes BNR34 BBS? Oui je le fais. C'est tout ce que j'ai à dire sur la question…
Voir le stand SpeedHunters aux côtés de certains des plus grands noms de la scène du marché secondaire JDM m'a certainement rendu très fier. Pour couronner le tout, nous avions même les voitures stables 180SX exposées également, arborant maintenant de nouvelles roues 6666 d'Enkei.
En plus des autocollants et des feuilles d'autocollants populaires habituels, la dernière collection d'équipements était en vente. Avec les températures glaciales que tout le monde a dû endurer, je suis sûr que le nouveau sweat à capuche s'est assez bien passé!
Le D1 GT-R de Kawabata va faire l'histoire. Eh bien, il l'a déjà fait, mais nous ne verrons pas pourquoi et comment. Tout ce que je peux dire, c'est le suivant: à la fin de ce mois, il deviendra officiellement une légende dérivante. Ai-je encore votre attention?
Pièces, pièces et plus de pièces – il y avait tellement de choses à voir dans les tuners. De tout ce qui est exposé, c'était la conversion de tête TC24-B1 d'Os Giken pour la série L qui a volé le spectacle pour moi. J'ai vraiment besoin de approfondir ce merveilleux kit, donc l'année prochaine, je vais certainement m'arrêter à l'usine OS Giken pour prendre des images GoPro impressionnantes de ce moteur tournant à 9 000 tr / min dans leur démo S30Z.
Si le style Skyline des années 80 est plus votre truc, vous auriez adoré ce R30 impeccable que j'ai rencontré. Ce modèle devient rapidement plus collectable, et avec ces prix commencent à augmenter considérablement.
Mais si vous êtes d'avis qu'une ligne d'horizon n'est pas vraiment une ligne d'horizon si elle n'a pas de moteur en six ans, vous pouvez oublier le R30 alimenté par FJ20DET et commencer à regarder R31. R31 House a eu cet exemple étonnant exposé, qui était impeccable tout au long et a présenté un RB20 entièrement reconnu en son cœur.
Avec ce être le Japon, il y a bien sûr un magazine pour tout. Dans les cercles Nissan GT-R, Magazine GT-R est la publication que tout le monde cherche pour l'inspiration et pour suivre la scène. Ils avaient leur affichage habituel où vous pouviez ramasser des numéros de dos, ainsi que de vous inscrire à un abonnement.
Et puis nous y arrivons. Le nouveau Skyline. Avec un badge Infiniti. Vendu chez les concessionnaires Nissan. Ouais, tu n'es pas le seul à être confus ici, mais c'est l'avenir, je suppose. Il sera vendu au Japon en tant qu'hybride ou avec un turbo à quatre banger de 2,0 L de Mercedes-Benz, mais j'espère que le concept propulsé par VR38Dett qui flottait pour les cascades de relations publiques aura un avenir plus tôt que tard. Ce n'est qu'alors que nous verrons à nouveau le nom de Skyline se tenir à nouveau. Si vous doutez de Nissan, jetez simplement le VR38 dans chaque voiture que vous faites, puis vous êtes assuré de vrais gagnants. Cela fonctionne pour AMG, non?
Ah, maintenant c'est plus comme ça. Alors que Nissan essaie de convaincre le public japonais qu'ils n'ont plus besoin de voitures puissantes axées sur les performances, Nismo nous rappelle ce qu'est cette scène. Le Z-Tune est une véritable légende, et les anciens Skyline GT-R continuent de conserver leur popularité dans les cercles de réglage du marché secondaire. Si vous vous souvenez de ma tournée de Nismo, vous verrez pourquoi.
Pas trop loin du Z-Tune, Omori Factory a tenu sa vente habituelle de pièces de voiture de course pour lesquelles ils n'ont plus utilisé. Il y avait des piles de rayons de magnésium forgés / roues nismo de leurs voitures GT, ainsi que de nombreux panneaux de corps en fibre de carbone et couvercles de moteur. Du point de vue de l'équilibre bancaire, c'était un endroit très dangereux!
Je suis surpris que les propriétaires de R35 ne choisissent pas quelques-uns de ces panneaux de carrosserie et les boulonnent sur leurs voitures… Je plaisante bien sûr, car ils ne feraient pas que vous ne leur y mettez beaucoup – mais j'ai toujours voulu voir Nismo développer un large kit de carrosserie pour le go-go.
Attendez en fait une seconde – ils l'ont déjà fait avec le GT3!
Pouvez-vous imaginer s'ils ont vendu une version de rue de cette voiture? Il aurait l'air incroyable!
Pour l'instant, nous devons juste baver sur les différentes voitures de course qui étaient exposées dans les stands. Tout comme les GT-R qui l'ont précédé, le R35 est bien plus adapté à une voiture de course à part entière qu'une supercar de tous les jours.
Grattez cela – cela peut faire les deux les deux.
Se rapprocher des voitures dans les stands est une chose, mais les voir sur le parcours Fuji est la cerise sur le gâteau. Et croyez-moi quand je dis que les chauffeurs ne les bébé pas du tout – ils les conduisent aussi agressivement qu'ils le font dans la chaleur de la compétition.
Ils ont même eu la nouvelle version 2015 sur la bonne voie. Je dois dire que j'aime tout à fait le nouveau traitement du pare-chocs avant…
Mais ce sont les trucs historiques – beaucoup de voitures que nous avons récemment vues dans la collection de garage ADN – que tant de gens viennent voir. Il s'agit du GT-R LM 1995 qui a couru au Mans et a apporté RB26 Power à la course d'endurance la plus célèbre au monde.
Contrairement au Motul R34 avec lequel j'ai ouvert ce post, la légendaire voiture Jgtc Jgtc d'Eric Comas d'Eric Comas qui a remporté le titre GT500 en 1999 a également été alimentée par un moteur RB.
C'est toujours un plaisir de voir et d'entendre cette voiture crier autour de la piste. Rappelez-vous ce que j'ai dit à propos du festival NISMO renforçant la marque? Eh bien, c'est ici pour moi – Nissan le fait correctement!
D'une voiture que tout le monde aime, à celle qui est venue avant que la GT-R n'ait frappé la scène et a volé le spectacle – le groupe Hasemi R31 A Racer, basé sur le GTS-R.
C'est probablement l'un des RBS les plus rares à avoir jamais été construit par Nismo. Le RB20DET-R a développé 443ps à 8 000 tr / min et 412 nm de couple à 6 000 tr / min. Ce n'est pas mal d'un moteur de 2,0 litres.
Bien sûr, les niveaux de puissance RB26Dett ont rapidement dépassé la marque de 600 ch.
Nissan veut toujours que ses fans se souviennent à quel point son histoire se déroule également dans des courses prototypes, alors ils ont fait sortir tous les trucs sympas de la collection. Inclus était le R89C que vous voyez ici.
Le conducteur italien Ronnie Quintarelli et son coéquipier Masataka Yanagida continuent de piloter le Nissan et le Flag Nismo High en remportant à nouveau le titre GT500 cette année dans le Motul GT-R.
C'est toujours cool de voir avec quoi les propriétaires se présentent, et au-dessus des innombrables zones de stationnement parsemées autour des terrains de Speedway Fuji qui sont remplis à ras bord de Skylines, Silvias et Fairladys de chaque vintage, il y a un parking réservé à ceux qui possèdent des voitures nismo complètes.
Il y avait quatre 400RS présents, mais malheureusement, je n'ai repéré qu'un seul Z-Tune solitaire. Compte tenu de leur désirabilité, je suppose que la plupart de ces voitures sont maintenant hors du pays.
Avec Hiroshi Tamura en charge de la gestion de la façon dont Nissan et Nismo collaborent pour créer des versions complètes de modèles de production réguliers, il n'y a jamais eu plus de propriétaires de voitures Nismo Edition que cette année. La Marche de Nismo uniquement JDM a été un succès.
Il y a aussi le Nismo Fairlady Z (370Z) – c'est la dernière version de la voiture. Cela vous fait vous demander quand nous verrons un remplacement pour le Z34 fidèle et réussi? Depuis combien de temps se passe-t-il pour le moment – sept ou huit ans?
Ensuite, il y a le papa de tous – le Nismo GT-R. Les ventes de cette voiture sont bonnes au Japon, mais il y a toute une attente pour les acheteurs car Nismo ne peut construire que trois ou quatre unités par mois.
L'extrémité du paddock était réservée aux voitures historiques – les machines qui ont commencé à mettre Nissan sur la carte du sport automobile sur son marché domestique.
Ce n'est pas souvent que vous voyez un KPGC10 authentique et authentique, sans parler de celui qui arbore une version complète du S20 Straight Six. Simplement glorieux.
Il y a eu beaucoup de débats ici, et ce sont ces petits groupes de passionnés qui discutent de l'ancien temps qui ajoute une dernière touche d'excellence à cet événement.
Je terminerai ce post avec une photo de Sunnys vintage et Skyline sur la bonne voie pour la course de voitures historiques – une grande vue qui a été davantage stimulée par le buzz des moteurs de course à aspiration naturelle au chat complet. J'ai une variété de voitures à partager avec vous dans un prochain article Spotlight-O-Rama, alors restez à l'écoute pour ça!
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