Ouais ouais, nous avons tout entendu avant. Quel est le problème, non? Un tas de bits FRP boulonnés sur le corps d'une voiture et Internet fond.
Mais trouille-moi, quand tu te tiens à côté de l'une de ces créations, tu commences à obtenir il. Vous pouvez voir pourquoi ils sont tous les deux aimés… et détestés en même temps.
J'ai abordé la raison principale pour laquelle Kato-san at Liberty Walk construit ces courses en édition limitée de kits «œuvres». C'est tout pour le plaisir – pour en tirer un coup de pied et générer une réaction des gens, et pas seulement ceux dans les voitures mais tout le monde Cela pose les yeux sur ces supercars larges. Il n'y a sûrement rien de mal à cela, non?
C'est il y a environ un an, lors de l'une de mes nombreuses visites à Liberty Walk, que j'ai décidé de prendre quelques photos d'une Ferrari que Kato avait cachée à l'arrière de l'un de ses garages. C'était des mois avant la SEMA 2013, donc le monde n'avait toujours pas vu le 458 qui a littéralement volé le spectacle.
Ce qui m'a excité, c'est le fait que ce n'était pas un 458 régulier, mais plutôt la version défier de la course. C'est le modèle qui est vendu à Gentleman Racers pour participer à la Challenge Cup du monde entier, et c'est l'interprétation la plus brute de la bête à moteur intermédiaire de Ferrari.
Il fait basculer des panneaux de carrosserie en aluminium plus fin pour perdre du poids, a des fenêtres en polycarbonate et des portes de carbone, des roues de verrouillage central impressionnantes, une cage de rouleau complète et un intérieur dépouillé, une version de course de la transmission à double embrayage avec des engrenages plus courts et des freins assistés sans service.
C'est une longue liste qui prend une voiture déjà brillante et la rend plus fraîche qu'elle ne peut l'être. À l'époque, Kato m'a dit que son plan était de faire enregistrer la route de Challenge car il voulait profiter de cette sensation de voiture dans la rue. Bien sûr, il prévoyait également de faire quelques modifications…
Eh bien surprise, surprise! Ces «quelques mods» se sont avérés être un kit complet LB ☆ Works. Kato est vraiment Poussant maintenant, je pensais. Je veux dire, comment pouvait-il même pense À propos de cela à une version aussi rare du 458 ?! C'est sûrement au-delà du sacrilège? Et puis je l'ai vu…
Beaucoup de regards et de confusion ont suivi. Je regardais une voiture que je devais remettre en question – du moins c'est ce que mon esprit me disait. Mais mon cœur est tombé pour ça dans un grand chemin. Je savais que je n'aurais pas dû ressentir la façon dont je l'ai fait à propos de quelque chose d'aussi fonctionnel en cours de transformation en ce qui est essentiellement une caricature de lui-même. Mais j'ai commencé à penser à tout cela sous un autre angle. Il est allé jusqu'à enregistrer une voiture de course dans la rue, alors quel est le problème de adopter cette approche extrême et de la rendre encore plus spéciale? Pensez-y. Si vous aviez les moyens, ne pensiez-vous pas le même concept?
Contrairement à la voiture construite aux États-Unis que nous avons présentée pour la première fois l'année dernière, le défi de Kato obtient le nouveau séparateur avant en fibre de carbone. Cela présente que la signature Miura a levé le menton dans sa section centrale, mais est un élément beaucoup plus fort qui est capable de prendre l'abus de grande vitesse soutenue. Ce sera pratique lorsque Kato emmènera finalement cette voiture dans des circuits comme Suzuka.
Ensuite, bien sûr, il y a ces surfendeurs avant en deux pièces. Oui, la coupe était nécessaire, mais ça va – restez avec moi à ce sujet! Le remodelage pas si subtil était nécessaire pour permettre aux roues de tomber bien dans les nouvelles dimensions des ailes et de donner à ce look critiqué commun à toutes les voitures qui sortent de la boutique basée à Nagoya. Oh ouais, et Kato-san a décidé de garder les ajouts aérodynamiques noirs. Une déclaration supplémentaire? Peut-être…
Escourir une voiture de course
Le remplacement des roues de défi d'origine comprend des jantes en trois pièces HRE S103 de 19 pouces – une commande spéciale pour s'adapter au centre unique. En ce qui concerne la suspension, le défi a été laissé avec ses coilovers réglables en stock qui ont été fixés à leur hauteur de conduite la plus basse, avec des tasses aériennes Roberuta pour s'occuper du reste. Les tasses permettent 5 cm de portance lorsque la voiture doit être conduite dans la rue ou lorsque des pentes plus difficiles doivent être abordées. C'est une touche que j'aime vraiment car la manipulation de la voiture n'a pas été compromise. En fait, avec l'ajout de 458 bras réguliers, le défi a maintenant les mêmes capacités de direction que la version routière, ce qui signifie qu'elle est plus facile à se garer et à gérer dans des rues japonaises étroites.
Poursuivant notre regard plus approfondi vers l'arrière, nous voyons des jupes latérales en fibre de carbone, ce qui ajoute également au thème contrasté.
Ensuite, il y a le traitement à l'arrière: de grands surfendeurs qui s'étirent vers l'arrière sur le pare-chocs, introduisant la circonférence tangible à la croupe déjà pas si narrow des 458.
Contrairement aux fronts de 19 × 9 pouces, les HRES sont installés dans une taille de 19 × 12 pouces beaucoup plus large avec un décalage de -25 assez agressif à l'arrière. Avec les tasses de Roberuta soulevant le corps à une hauteur de conduite «normale», les roues s'allongent avec presque aucun carrossage négatif notable, donnant un ajustement à la lutte avec les ailes.
Ensuite, lorsqu'il est redescendu, tout se plie à magnifiquement pour cette approche de la position de spectacle.
Prenons du recul et prenons tout. Le LB ☆ fonctionne aéro, comme tous les conceptions de Miura, fait un bon travail pour souligner les caractéristiques de l'extérieur d'une voiture. Dans mon esprit, cela fonctionne si bien sur le défi plus fonctionnel.
La queue de canard en carbone est la cerise sur le gâteau, bien sûr, c'est probablement l'ajout le plus blasphématoire à la belle conception fluide de type biologique du 458, mais c'est celle qui le stimule si bien. Je ne peux pas croire que je dis cela, mais je ne changerais pas chose.
L'absence de diffuseur arrière sur le défi est une belle touche – il vous permet de voir tous ces bits gras qui sont généralement cachés, comme la toute fin de la boîte de vitesses à double embrayage, le crossmember et – si vous descendez à genoux – les bras et les échappements de suspension.
L'approche Kato
Si vous avez déjà rencontré Kato-san, vous saurez que s'il devait construire un 458, rien de moins qu'un défi légal ne ferait jamais l'affaire. Il prend tout Pour le maximum, ne coupe pas les coins et ne pouvait vraiment pas s'en soucier de ce que le prochain gars pense. En plus d'avoir une voiture aussi unique que possible, il arrive à piloter une voiture de course dans la rue et en même temps générer le type d'intérêt, de publicité et d'exposition à son entreprise qu'une campagne publicitaire traditionnelle ne pourrait jamais atteindre.
Peu importe ce que vous regardez sur ce 458, cela déborde de la perfection – quelque chose qui s'étend à la façon dont les portes sonnent lorsque vous les ouvrez et fermez. Pour ceux qui n'apprécient pas ce genre de choses, les portes doivent se sentir fragiles et manquantes de qualité. Mais ce joli son vide lorsque vous les fermez avec un bruit décisif pour que le verrou s'attire correctement, ne fait que souligner comment tout avec le défi a été conçu pour économiser un poids précieux.
L'intérieur, en particulier, est un environnement sans fioritures. Le châssis en aluminium sous-jacent est exposé en raison du manque de moquette et de saute mort, puis bien sûr, il y a la sérieuse sac de rouleau de défi de défi qui doit être abordé avant de pouvoir tomber dans le siège de godet en carbone hautement coloré.
De là, vous avez accès au volant de course enveloppé en suède – toutes les commandes dont vous avez besoin soigneusement disposées autour des rayons sur de petits panneaux d'interrupteur.
Comme sur le Street Car, vous tirez la pagaie droite pour déplacer un rouage et la gauche pour rétrograder. Sauf ici, chaque actionnement de la boîte de vitesses à double embrayage est faite avec peu de sympathie mécanique.
En attrapant ces coups de conduite, je souris littéralement comme un idiot; Ryo-san de Liberty marche à travers les engrenages alors que nous essayions de rassembler la vitesse. Les rétrogradations sont les meilleures et pourraient être comparées à un mélange de tonnerre et d'explosions, et sont généralement suivis d'une série de pops et de crépitements de l'échappement. C'est de loin la machine de sondage la plus agressive et la plus en face avec laquelle j'ai jamais tiré une voiture à voiture!
Quel genre de ponte la question, pourquoi Kato a-t-il adapté un système sonore et des haut-parleurs? Parce qu'il peut, c'est pourquoi. Et c'est tout ce que vous devez savoir!
Revenant du côté performant des choses, il n'y a pas grand-chose à dire sur le moteur. Il développe le même 570 ch que le Street Car fait et semble absolument glorieux.
Plus de mesures d'économie de poids s'étendent sur le plénum d'admission, qui est fabriqué à partir de fibre de carbone plutôt que de couler de l'aluminium pour raser des grammes précieux.
Upskirt Shot? Bien sûr – c'est un angle génial pour vérifier ce que l'absence du diffuseur arrière vous permet de voir. En quoi est-ce que l'échappement est différent – une configuration à deux tuyaux plutôt que la triple unité que la version rue utilise, et manquant à peu près n'importe quelle sorte de silençage – c'est comme ça que vous le voudriez, non?
Alors, ai-je bouleversé beaucoup d'entre vous en vous montrant ce 458? Bon – Kato-san doit être heureux parce que c'est tout l'intérêt de voitures comme celles-ci. Ils existent pour faire une déclaration et vous donner quelque chose à dire. Après avoir vu la voiture de base dans sa gloire intacte et intacte l'année dernière, j'avoue que j'ai été initialement choqué lorsque je suis venu face à face avec le produit fini. Mais comment pourrais-je éventuellement pas Aimez-vous?
Ce sont des voitures comme celles-ci qui repoussent les limites et déplacent la scène de réglage. Je veux dire, cela fait presque un an que le spectacle SEMA 2013 et le LB ☆ Works 458 continue de captiver nos esprits. J'ai hâte de voir ce que Kato aura pour nous à SEMA cette année!
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