Avez-vous déjà vu une toute nouvelle voiture, que ce soit ces premiers clichés de presse officiels pour apparaître en ligne ou la première fois que vous en voyez un rouler sur la route et vous avez dit: « Mec, cela aurait l'air si bon X Low, sur X roues ', puis a commencé à compiler une liste de ce que vous feriez dans votre tête?
Si vous êtes une sorte de vraie voiture, c'est probablement ainsi que vous avez passé une grande partie de votre temps libre à l'adolescence.
Pour tous les rêves, les grandes idées et les mauvaises tentatives de Photoshop, modifier une toute nouvelle voiture est une chose extrêmement rare qui est hors de portée pour la plupart des gens. Il y a les coûts évidents, la réticence à jouer avec du métal frais et bien sûr l'effet que cela pourrait avoir sur la garantie.
Cependant, tout le monde n'a pas peur d'un tel engagement. Diego Alvarez de Miami n'a aucun problème à jouer avec du métal frais, en particulier de la variété Nissan. Tout a commencé à son adolescence; Le Z33 350Z avait récemment été libéré et Diego ne pouvait pas en avoir assez, plâtrant ses murs les affiches Z et rêvant du jour où il pouvait avoir le sien. En 2007, il a fait exactement cela, ramassant un tout nouveau modèle de base 350Z. Le problème était qu'après un an de propriété, Diego a regretté d'avoir obtenu la base sans aucune option et a envie de plus de luxe – quelque chose qu'il a trouvé lorsque la voiture sœur de la prochaine génération de Z, l'Infiniti G37, a été publiée en 2009. Le Z a été rapidement échangé pour un tout nouveau G37 à base de VQ37VHR à JEP Black.
Ce G37 était en bail, et Diego a passé les années suivantes à modifier lentement le coupé automatique de 3,7 litres de 3,7 litres, et en même temps, se produisant un emploi pour Vossen Wheels à Miami et devenant assez bien connus à l'intérieur de la communauté G. Le problème était que, finalement, tous les baux devaient se terminer, et après de nombreuses nuits passées à travailler sur sa voiture et à plusieurs kilomètres au volant, Diego a toujours su qu'il devait retourner toute la voiture en stock et le rendre au concessionnaire à un moment donné, ce qui signifie qu'il ne pourrait jamais l'amener au niveau qu'il voulait. Cette date de retour est arrivée à la fin de l'année dernière et ce fut un triste jour. Mais en même temps, il a ouvert un monde de possibilités quant à la voiture qu'il choisirait de conduire ensuite.
Après quelques achats et beaucoup de fouilles d'âme, une décision a été prise. Il allait devoir être un Infiniti G37 de jais-jet… encore. Cette fois cependant, un modèle 2013 mis à jour, exécutant un manuel à six vitesses au lieu de l'auto Slushbox de sa voiture précédente.
Avec la richesse de l'expérience, Diego avait déjà avec cette plate-forme – sans parler de toutes les pièces qui ont été supprimées de la voiture précédente – cela semblait être une évidence. Cette fois, l'Infiniti a été achetée, ce qui lui a donné la possibilité de l'amener au niveau qu'il avait toujours voulu, mais n'a pas pu faire avec la dernière voiture. Dans une semaine après avoir ramassé le G37 auprès du concessionnaire, Diego avait déjà l'infiniti assis sur des coiffes et son premier de ce qui serait de nombreux ensembles de roues Vossen.
Lisse et élégant
Il est indéniable que le G37 est une très belle voiture. Les lignes nettes et agressives coulent parfaitement des phares angulaires vers l'arrière de la voiture – c'est une vraie voiture de sport japonaise pour le gentleman plus exigeant (ou Gentlewoman). Bien que cela ne veut pas dire que cela ne peut pas être amélioré. Diego a amélioré le look menaçant en utilisant l'option d'usine IPL (Infiniti Performance Line) Aero Kit, qui utilise des pare-chocs et des jupes latéraux plus profonds et plus agressifs, maintenant accompagnés d'un spoiler avant de minuit et de tronc de sport noirci.
Bien que l'Infiniti ait exécuté deux séries de coilovers au cours de la dernière année – tout d'abord la position GRS de son G37 d'origine, puis un ensemble d'excellents KW V3S – les pare-chocs IPL et les jupes sont désormais assis juste au-dessus de Terra Firma grâce à une suspension aérienne accuair complète, installée par Danny à Slammer-INC. en Floride. Diego dit que les coillons KW étaient incroyables, mais avec la hauteur à laquelle il aime conduire sa voiture, elle devenait trop peu pratique. Rouler dans l'air signifie qu'il n'a pas besoin de stresser sur les ralentisseurs ou les allées, et lorsqu'il est réglé à la hauteur de conduite, Diego dit que la voiture gère presque aussi bien que lorsqu'elle est sur des bobines – en particulier avec l'ajout de bars à balançoire réglables
Actuellement, les ailes non molées d'Infiniti (principalement) rachetent un ensemble de VFS-2 VOSSEN concaves en bronze en satin mesurant 20 × 9,5 pouces avec un décalage de +25 à l'avant.
Et 20 × 10,5 pouces +45 à l'arrière. Bien que Diego ait bien sûr expérimenté toutes sortes de largeurs, de compensations et de styles de roues Vossen sur ses G37 – plus de 30 ensembles différents entre les deux voitures – pour le moment, il ressent le look de décalage plus élevé, ce qui lui permet d'adapter des sports Toyo T1 beaucoup plus larges sous les fenêtres; 255 / 30R20 devant et 305 / 25R20 à l'arrière.
Alors que oui, le VQ37 assis entre les jambes de force avant est un moteur fantastique, lancer 305s à l'arrière est un peu optimiste, n'est-ce pas?
Le niveau suivant
Grâce à Simen, l'un des principaux partisans du marché secondaire du vénérable moteur VQ de Nissan, ce n'est pas le moins optimiste. Pour Diego, l'induction forcée était la seule grande chose qu'il avait toujours voulu pour son premier Infiniti, mais n'avait jamais pu faire. Cette fois-ci, il a finalement reçu le feu vert pour se déchaîner et entamer un peu à travers le V6 en aluminium 3700 cm3, qui gère le système de VLa de Nissan (Valve variable et soulèvement) et un rapport de compression assez élevé de 11,0: 1.
Suerne a fourni à Diego son excellent kit de compresseur basé autour d'un chargeur centrifuge Vortech V-3, qui comprend tout ce dont vous avez besoin pour casser un 500 ch facile au volant, à partir du chiffre cité en usine de 328 ch. Le kit a été mis à niveau avec une poulie 9psi et la possibilité d'exécuter une mélodie personnalisée sur l'ECU d'usine flashu Uprev.
Le produit Stillen gère une configuration intermédiaire de l'eau à air intéressante, qui a été intégrée dans le plénum d'admission lui-même. La configuration de l'usine Nissan gère un corps de papillon pour chaque banque, au cas où vous vous demanderiez pourquoi il y en a deux…
Mais c'est là que les choses deviennent un peu sombres pour Diego et son G37. Une fois que le kit de compresseur est arrivé, il l'a pris, avec la voiture, dans un atelier de réglage local pour l'installation et une mélodie personnalisée sur le dyno. L'installation a pris une semaine et elle avait l'air super, mais en ramenant la voiture à la maison, Diego a remarqué que la voiture soufflait. Les appels ont été faits et le tuner a assuré que Diego était bien – probablement en train de brûler un liquide de refroidissement – et en toute honnêteté, le kit Stillen a été prouvé à maintes reprises aussi bien sûr sur ces moteurs. Quelques jours plus tard cependant, le moteur ne dépasserait pas 4 500 tr / min et a commencé à souffler un parcelle de fumée blanche – le pire était craint et peu de temps après, confirmé. Pour couper une histoire longue et incroyablement douloureuse, il semblerait que la mélodie ne soit pas tout à fait correcte et que Cylinder deux se penchait, épelant la fin du tout nouveau VQ37. Malheureusement, la boutique ne prendrait pas de responsabilité, la blâmant sur la conduite de Diego, et l'ajout d'un compresseur signifiait qu'il n'y avait pas de garantie d'usine sur le moteur. Diego avait deux options: reconstruire ou remplacer. En ce qui concerne les rochers et les endroits durs, Diego était bel et bien coincée entre deux gros.
Il n'y avait pas de solution bon marché, donc après beaucoup de recherche d'âme et un mois environ passé à respirer profondément, Diego a demandé au concessionnaire de tomber dans un tout nouveau moteur. Cette fois-ci, cependant, il allait installer le kit de compresseur lui-même avec l'aide de quelques amis, puis se rendra directement à la source pour son réglage. En se connectant à l'ECU à distance, les gars de Stillen ont réglé la voiture de l'autre côté du pays, avec une très impressionnante puissance de 443 chevaux sur les roues arrière sur un dyno roulant de Mustang en utilisant 93 gaz de pompage.
Le coup de poing qui en résulte est impressionnant. La voiture se lance à l'arrêt comme un ressort enroulé et tire dur du ralenti jusqu'au rose accru de 7 900 tr / min. Quant à ce que cela sonne, il peut être comparé à l'écorce d'un R35 GT-R, en partie grâce au très joli système d'échappement en acier inoxydable Gthaus Meisterschaft qui remonte aux chats d'origine. Fait intéressant, Wellen a recommandé les convertisseurs catalytiques d'usine sur les éléments à haut débit que Diego avait déjà installés, et bien sûr, la voiture a rendu plus de puissance de cette façon.
Diego dit que bien que le moteur d'origine soit un excellent équipement, la voiture est maintenant une explosion absolue et a finalement l'impression d'avoir le pouvoir de correspondre au châssis, mais il roule toujours aussi calmement que s'il était standard d'usine. Étant donné que cette voiture fait environ 90 miles de conduite chaque jour, c'est un grand bonus.
Maintenant que le G37 a eu le coup, il n'y avait qu'un seul grand objet pour ramener sur la liste de tâches de Dream G37 de Diego: Énormes bouchons. Bien que les freins d'usine fassent probablement un excellent travail pour transporter la voiture après une explosion avec toute sa nouvelle puissance, Stillen est de nouveau venue à la fête, fournissant son kit radi-call-Cal. Le kit utilise d'énormes étriers forgés AP Racing à six pistons et des rotors de 370 mm en deux pièces à l'avant et des rotors en deux pièces à quatre pistons 360 mm à l'arrière.
Bien que le moulin suralimenté soit sans aucun doute incroyable, Diego admet que les bouchons sont sa partie préférée de la construction – à quoi ils ressemblent, à quoi ils sonnent et comment ils essaient de tirer vos globes oculaires de leurs prises chaque fois que vous vous tenez sur la pédale du milieu.
Malgré tous les hauts et les bas, Diego est maintenant extrêmement satisfait de l'endroit où se trouve actuellement la construction. Après avoir été paralysé par le contrat de location sur son premier G37, puis écrasé par un piston fondu, il a finalement mis sa nouvelle voiture au niveau qu'il a toujours voulu. Alors que l'infiniti précédent avait tout simplement l'air bien, ce nouveau G37 a le grognement, la puissance d'arrêt et la manipulation assortie – tout en conservant cette belle sensation de voiture GT luxueuse à drapage en cuir. Cela pourrait-il le coupé GT de luxe japonais ultime?
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