Qu'est-ce que la vie automobile? Il n'y a pas de réponse définitive à cette question, et c'est une grande chose. Ce pourrait être le gars qui économise son argent pendant des années afin qu'il puisse descendre chez le concessionnaire et acheter la voiture de ses rêves. Ce pourrait être le gars riche avec un garage plein de classiques rares qu'il conduit parfois et parfois se tient de recul et admire. Ce pourrait être le boursier qui passe chaque week-end sur la piste de course à essayer de raser des fractions de secondes du temps du tour, ou la personne qui a passé d'innombrables heures sur une construction ou une restauration sans même tirer un moteur.
Mais quand il s'agit de la définition plus littérale du terme «vie de voiture», il s'agit de trouver l'automobile que vous aimez et ensuite vie avec lui, un peu comme un grand mariage. Je ne parle pas d'une voiture que vous appréciez uniquement les jours ensoleillés ou les week-ends détendus – mais qui est avec vous à chaque étape du chemin.
Je pense que c'est parce que j'ai une habitude notoirement mauvaise de changer trop souvent de voitures, que j'ai énormément de respect et un peu d'envie envers ceux qui ont trouvé leur voiture préférée et qui lui est restée.
C'est pourquoi c'était très spécial quand j'ai pu passer du temps avec le Hirokazu Sato du Japon récemment – un gars qui redéfinit le lien entre l'homme et la machine. Sa voiture de choix est l'emblématique Toyota AE86, et si vous regardez les photos, vous reconnaîtrez probablement cette voiture des histoires de couverture des événements passés.
Sato-san est membre de la mauvaise qualité, l'équipe d'Hiroshima qui comprend également le célèbre SUNOCO 180SX de Shuichi Nakagawa. Et bien que cet AE86 ne soit pas modifié au même niveau que cette machine particulière, son histoire est tout aussi intéressante.
L'histoire d'amour de Sato-San avec l'AE86 a commencé quand il était élève du secondaire, ou plus précisément – celui qui a passé son temps libre à lire des magazines et à regarder des vidéos qui présentaient un certain Keiichi Tsuchiya en réalisant des manœuvres incroyables dans les siennes dans la sienne Hachiroku.
Lorsqu'il a eu la chance d'en conduire un, Sato-san a été accroché par le châssis léger de l'AE86, le moteur haut de gamme – et un équilibre que les gens louent encore à ce jour. Une relation à vie est née et il possédait depuis quatre exemples différents du 86, cette voiture particulière étant en sa possession depuis 14 ans maintenant.
Pour le dire simplement, il n'y a vraiment rien que Sato n'a pas fait avec cette voiture. C'est son navetteur quotidien, sa voiture de piste occasionnelle, et il conduit également le 86 dans tout le Japon aux événements et pour rencontrer ses collègues passionnés. Il est même connu pour jeter des pneus de neige et aller glisser dans les montagnes pendant l'hiver.
Et quand vous y pensez, il est difficile d'imaginer une voiture mieux adaptée à toutes ces tâches que l'humble petit AE86. Sa puissance et sa réponse sont parfaitement adaptées à une utilisation quotidienne, et sa petite empreinte en fait un bon choix pour les rues et les parkings notoirement serrés du Japon. Ce pourrait très bien être le parfait Conducteur quotidien.
Bien sûr, la voiture peut être plus âgée que toute autre chose dans le parking de l'épicerie, mais après près d'une décennie et demie de propriété, vous pouvez parier que Sato-san connaît la voiture à l'intérieur et à l'extérieur. La maintenance et la modification du bricolage sont un autre domaine où la simplicité inhérente de l'AE86 en fait un gagnant.
Atteindre un équilibre
En ce qui concerne la modification, il a eu longtemps, la voiture Sato a perfectionné le 86 dans l'un des exemples les plus élégants et fonctionnels. À partir du moment où vous voyez la voiture, vous pouvez rapidement sentir que lui et son propriétaire partagent ensemble une longue histoire.
En soulevant le capot FRP du 86, vous trouverez un 4a-ge entièrement reconstruit. Il n'y a pas d'induction forcée, et pour la plupart, le moteur préserve le personnage qui a fait de l'AE86 un tel succès lorsqu'il est arrivé sur le marché en 1983.
Pour garder les manières de la voiture de la voiture, les modifications de puissance ont été limitées aux bases. Il y a un en-tête Fujitsubo, un A'Pexi Safc et un apport A'Pexi, ainsi qu'une multitude d'autres mises à niveau pour améliorer la fiabilité comme un radiateur en aluminium Koyo et un refroidisseur d'huile FC3S RX-7.
Une modification notable est l'ajout de silencieux de Yoshimura à l'arrière. Bien sûr, cette partie a été conçue pour une moto, mais sur l'AE86, elle constitue un look unique et un son très agressif.
Les travaux de transmission ont également été restés simples avec une embrayage Toda Flywheel et TRD, et un diff à glissement limité TRD avec une roue et un pignon de 4,55: 1. Des trucs essentiels pour une expérience AE86 appropriée.
Quant à la suspension, Sato a équipé la voiture d'un ensemble de coilovers de GT Works – un nom qui apporte instantanément le respect et l'admiration des amateurs d'AE86 dans le monde. D'autres mises à niveau comprennent une barre de stabilisatrice à partir d'une Toyota GX71, d'un jubiride négatif de cambre et de tiges de tension réglables. Les bagues TRD à partout aident également à garder le vieux châssis frais.
Quant aux roues, la voiture a vu de nombreux ensembles au cours de sa vie et, dans sa forme actuelle, porte un ensemble de SSR Longchamp XR-4S – un choix absolument intemporel pour l'AE86 si je le dis moi-même.
Les roues mesurent 14 × 8 pouces à l'avant et 14 × 8,5 pouces à l'arrière avec 185 / 55R14 Dunlop DZ101s à chaque coin.
Le cockpit de la voiture a également vu beaucoup d'attention au fil des ans, avec une cage de rouleau Cusco à 7 points et une paire de sièges de seau de mariée Zeta II.
Les sièges ont été équipés de harnais de takata et n'oublions pas les nattes à carreaux quintessentiellement-japonais et un volant momo adhérent.
Il y a aussi une gamme complète de mètres automobiles et de jauges Omori, et parce que c'est un conducteur quotidien, la voiture est également équipée d'un système audio alpine capable.
Non seulement cela, mais la voiture a même quelques moniteurs alpins, qui jouent généralement des clips de Rock 'N' Roll Hero, et un compatriote originaire d'Hiroshima, Eikichi Yazawa.
C'est la vie de voiture
En vous déplaçant à l'extérieur, vous trouverez le même mélange de style d'usine et de mises à niveau de bon goût que le reste de la voiture. Il y a des jupes latérales d'usine, des miroirs EC Works, un subtil spoiler arrière BMW et un pare-chocs arrière à double empilement personnalisé donnant à la queue du 86 un look légèrement plus agressif.
Le lettrage Twin Cam 16 ′ GT-S sur les portes est également noté, ce qui rend hommage à l'USDM Corolla GT-S. Je pense que fonctionne vraiment bien avec la palette de couleurs Panda.
L'intérêt particulier est l'avant-end, qui présente un kouki Nez levain avec un zenki Spoiler avant et exécuter des paupières gratuites. Sato-san est tellement un maniaque de l'AE86 qu'il a également un frontal de phare pop-up Trueno complet qu'il échange en fonction de son humeur.
Avec la sortie du nouvel anime initial à venir cet été, Sato-san, il dit qu'il retournera probablement au visage de Trueno pour capturer une partie de cet esprit de Takumi. Pourquoi pas?
Malgré le fait que cet AE86 soit utilisé et conduit autant que n'importe quoi, Sato-san a pris grand soin de garder la voiture aussi propre que possible. Ce pourrait être un conducteur quotidien, mais ce n'est certainement pas un batteur. Nous savons tous qu'il y a beaucoup de satisfaction qui accompagne le maintien d'une vieille voiture et ressemble à de nouvelles – ou dans ce cas mieux que nouveau.
Est-ce AE86 la voiture la plus rapide, la plus fortement modifiée ou la plus unique que nous ayons jamais présentée? Certainement pas. Mais la vie automobile se présente sous plusieurs formes et je pense que l'histoire de la vieille Toyota de Hirokazu Sato est celle qui peut nous inspirer tous.
La vie est courte, alors pourquoi ne pas suivre son exemple et le passer avec une voiture que vous aimez?
Instagram: speedhunters_mike
Mike@peedhunters.com
Reconstruit Toyota 1.6L DOHC 16-VALVE 4A-GE, collecteur d'échappement Fujitsubo, silencieux Yoshimura, fils de bougie Hotwire, Wako Coil, NGK Sparks, Système INAZUMA, A'PEXI S-AFC régulateur de pression
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SSR Longchamp XR-4 14 × 8 pouces -12 (avant), 14 × 8,5 pouces -19 (arrière), Dunlop DZ101 185/55R14
Socle kouki Levin avant, zenki Lèvre avant Levin, Bonnet Ukiya Syoukai FRP, kouki Taillage de levain, jupes latérales OEM, pare-chocs arrière à double empilement OEM, spoiler arrière BMW, ailes tirées, EC Works Group A Mirrors, exécuter des paupières gratuites
Bride Zeta II sièges, harnais de takata, volant à dérive Momo, cage à rouleau de 7 points Cusco, tachymètre de mètre automatique, omori jauges, tapis de plancher à carreaux, tapis de tableau de bord Mooneyes, unité de tête alpine, joueur DVD / tuner TV, moniteur alpine
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