Lorsque vous avez une voiture aussi extrêmement populaire que le Nissan S13, il peut être assez fascinant de regarder en arrière et de voir exactement comment cela est devenu. Parfois, les voitures faisaient des vagues à partir du moment où elles frappent les salles d'exposition. D'autres fois, cela a pris des années, voire des décennies, avant que les passionnés ne réalisent le véritable potentiel d'une voiture. Quant au bon vieux S13, son histoire dépend également de la partie du monde dont vous parlez.
Aux États-Unis, les États-Unis par exemple, le Nissan 240SX a vécu une vie silencieuse et sans prétention pendant plus d'une décennie après son introduction. Ce n'est que par l'explosion de dérive du début des années 2000 que les amateurs et les dériveurs en herbe ont commencé à acheter des S13 par la douzaine. Avant ce moment, la plupart des années 240 que vous verriez dans la rue étaient des exemples vierges conduits par les vieilles dames. Après le boom de la dérive, il est rare de voir un S13 qui n'est pas recouvert de plusieurs nuances d'amorce avec des panneaux de carrosserie à peine accrochés.
Au Japon, l'histoire s'est déroulée un peu différemment. Là, la Nissan Silvia et son cousin, les 180SX ont été un gros problème dès leur libération. Si vous parcourez les pages d'un magazine d'options du milieu des années 90 ou que vous faites participer l'une de ces superbes bandes VHS, il n'est pas rare de voir des gars japonais dériver des silvias et des années 180 qui n'avaient que quelques années à l'époque. Alors que le mouvement de dérive au Japon continuait de croître, le S13 deviendrait le quintessentiel Dorisha – une étiquette qu'elle est tenue à ce jour.
Dirigez-vous vers un événement de dérive japonais quelque 20 ans plus tard et vous constaterez que le Silvia et 180SX sont toujours de loin les voitures les plus populaires. Et au cours des deux dernières décennies, les voitures ont traversé de nombreux styles différents. Il y avait d'abord des corps d'origine et des pneus de 15 pouces tournés par des moteurs presque en stock. Puis vint des roues plus grandes, plus de puissance, des parties du corps plus agressives et bien, tout plus agressif. Les voitures de base peuvent être les mêmes, mais le style d'aujourd'hui a évolué en quelque chose que ces dériveurs pionniers pourraient même ne pas reconnaître.
Et quand vous voulez voir ce qu'est le style de voiture de dérive japonaise en 2014, il est difficile de trouver un meilleur exemple que le Blue 180SX que vous voyez ici. Je suppose que ce n'est pas la première fois que vous voyez cette voiture. Il est apparu lors de nombreux événements différents au cours des deux dernières années et s'est répandu sur les flux de médias sociaux et les sites de blogs comme un incendie de forêt. Pour le moment, il pourrait bien être le S13 le plus connu d'Internet.
Personnellement, j'ai rencontré pour la première fois cette voiture et son propriétaire, M. Shuichi Nakagawa, il y a quelques années à la M&L Night Meet à Osaka. Lui et ses copains de la revue de l'équipe et de la mauvaise qualité de la mauvaise qualité de Hiroshima, et le mois dernier, j'ai finalement eu la chance d'aller à Hiroshima et de passer du temps avec ces gars sur leur propre gazon.
J'en aurai plus plus tard dans mes aventures d'Hiroshima, mais pour l'instant restons concentrés sur le radical 180SX de 'Nakkan. Tout d'abord – Nakagawa n'est pas un constructeur de voitures de métier. C'est un véritable corsaire, et quand il ne dérive pas et ne se trompe pas avec des voitures, il peut être trouvé à son travail de jour en tant que travailleur en métal. Plus précisément, il travaille dans l'une des installations massives de construction navale d'Hiroshima dans la même zone où le légendaire cuirassé japonais Yamato a été construit dans les années 1930.
Master of Low
Et en parlant de travail en métal, c'est en grande partie grâce à une fabrication de trucs que cette voiture a reçue a tellement d'attention au cours de la dernière année. Alors que le 180 se trouve aussi bas que possible et emballe l'une des configurations de roues les plus agressives que nous ayons jamais vues sur un S13, il y avait beaucoup plus que de simplement composer les coilovers et espérer le meilleur.
Pour commencer, le plan d'étage a été canalisé et soulevé de 20 mm pour un dégagement supplémentaire – oui, cela pourrait être une voiture de dérive moderne, mais nous parlons de certaines techniques de hot rodding à l'ancienne ici. Tout ce travail permet à Nakagawa de conduire et de dériver fonctionnellement la voiture pendant qu'il est assis par terre.
À l'avant, toute la structure Fender a été fabriquée avec un ensemble de bornes de cycle personnalisé, comme ils sont connus au Japon. Cela fournit plus de dégagement à cette hauteur de caisse inférieure et permet à Nakagawa d'adapter des roues assez radicales là-haut.
Quant à la suspension elle-même, le 180 est équipé d'un ensemble de 326 puissance Chakuriki Amortisseurs avec taux de ressort avant et arrière de 18 kg / mm et 16 kg / mm respectivement. Étant donné que 326 Power est une institution d'Hiroshima, il est naturel que Nakagawa montre un peu d'amour de la ville natale. Il en va de même pour la couverture du réservoir qui pilote les couleurs de l'équipe de baseball Carp de la ville.
En plus de la configuration de travail sur le cadre personnalisé et de Coilover, la voiture exécute un certain nombre de châssis personnalisés et de modifications de suspension de Quo.net, un autre garage local. Le travail comprend des sous-cadres avant et arrière modifiés, ainsi que des jointures ponctuelles, des barres balancées et des tiges de tension.
Le moteur lui-même est le SR20DET éprouvé et réel équipé de quelques mises à niveau de choix comme un turbo CTS modifié, une configuration de refroidisseur intermédiaire Greddy, un refroidisseur d'huile Greddy et un réservoir de surtension unique de Quo.net.
Power for the SR se présente dans environ 350ps – ce qui est typique des voitures dérivantes du corsaire au Japon. Pas trop. Pas trop peu. Juste bien.
N'oublions pas le système d'échappement unique qui se jette du centre de la voiture et me rappelle les machines de course Fairlady Z des années 70 avec sa paire de grands conseils.
Style fou
Le style rétro ne s'arrête pas là. En fait, vous pourriez dire que le kit Widebody Rocket Bunny de la voiture a été également inspiré par les voitures de course des années 1970.
Et quand il s'agit de modéliser le design rétro de Kei Miura, il est difficile de devenir beaucoup mieux que cela. Là encore, ce kit a également été légèrement modifié pour s'adapter à la vision de Nakagawa pour la voiture.
À savoir, il y a de gigantesques configurations de diffuseurs apposées à la fois à l'avant et à l'arrière du corps, qui font passer l'ambiance inspirée de la compétition de la voiture au niveau supérieur.
Et que diriez-vous des roues? Eh bien, Nakagawa a eu plusieurs ensembles différents car il a évolué le style de la voiture, mais son choix actuel de travail centré sur le noir Meister M1s pourrait être le meilleur combo à ce jour.
Les Meisters mesurent 18 × 9,5 à l'avant et 18 × 11 à l'arrière avec des pneus 215/40/18 et 245/35/18 respectivement. Le résultat est quelque chose qui a fière allure et remplit ces ailes de lapin de fusée géantes avec perfection.
Coupant à l'intérieur du 180SX, vous trouverez un intérieur très fonctionnel. Il y a une cage à rouleau complète et un seul siège – un seau de mariée avec un harnais Sabelt.
En regardant dans la trappe, vous pouvez voir la pile à combustible ATL qui est alimentée par une ouverture dans le panneau de fenêtre Quarter.
Vous trouverez également d'autres goodies comme les jauges d'automètres, un contrôleur Blitz Boost et même un jeu stéréo à double din Carrozeria.
N'oublions pas non plus ce bouton de décalage cool…
La livrée Sunoco sur le corps est l'un des ajouts les plus récents à la voiture et si vous êtes comme moi, vous vous demandez peut-être si Nakagawa avait conclu un accord de parrainage avec Sunoco Japan. La réponse est non.
La vérité est qu'il aime les coureurs de Camaro de couleur Sunoco de la fin des années 1960 et il voulait apporter un peu de cet esprit classique à sa Nissan. Mission accomplie.
Comme je suis quelqu'un avec des goûts automobiles qui tirent partout, j'adore l'idée d'injecter un style de sport automobile américain classique dans une voiture dérive japonaise. Ce n'est qu'un autre exemple des touches créatives cool qui distinguent souvent les constructions japonaises.
Quelle est la prochaine étape?
Même s'il conduit rarement la voiture dans la rue ces jours-ci, le 180SX n'a eu aucun problème à faire le trajet de la maison de Nakagawa à notre séance photo. Oui, je me suis assis par terre – et malgré le fait que j'étais presque littéralement assis par terre, c'était supportable. Peut-être pas la chose la plus sûre au monde, mais supportable.
Et bien que ce soit l'un des S13 les plus bas du monde, il monte étonnamment dans les rues d'Hiroshima. Bien sûr, vous ne pouvez pas éviter la rupture occasionnelle, mais il n'y a rien qui rend la voiture intimidable.
Ensuite, il y a les réactions d'autres automobilistes et personnes dans la rue. Inestimable.
Ce qui est encore plus impressionnant, c'est qu'en janvier, Nakagawa a conduit la voiture à Chiba pour Tokyo Auto Salon, regardant exactement comme il le fait ici et assis des millimètres du sol. C'est un voyage sur l'autoroute de 12 heures – encore plus longtemps qu'il ne me faut pour voler de la Californie du Japon.
Quand je lui ai demandé quelle est la prochaine étape pour le 180SX, Nakagawa m'a dit qu'il envisageait de vendre la voiture. Il a fait le S13 dans un voyage tout à fait, et comme beaucoup de constructeurs, il commence à ressentir l'envie d'un nouveau projet.
Et quel pourrait être ce prochain projet? Eh bien, il cherche toujours des candidats possibles, mais les mots NSX et Supra sont tous deux présentés dans la discussion. Si ce prochain projet va ressembler à cette voiture, il semble que je devrais peut-être commencer à planifier ma prochaine visite d'Hiroshima bientôt.
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