Cela fait plus d'un an et demi depuis que j'ai réussi un événement du Grand Prix du D1. Au cours des dernières années, j'ai eu un peu de relation d'amour et de haine avec cette série: au départ, je l'aimais parce que cela a donné à ce sport automobile cool l'attention et la promotion qu'il méritait, et j'ai apprécié le tirer, expérimenter des vitesses d'obturation basses et essayer d'étranges angles étranges. Chaque fois que je me rendais à un événement, c'était un mélange passionnant de conducteurs de faire de leurs conducteurs, voir, entendre et sentir des voitures puissantes poussées à la limite, puis l'aspect photographique de tout cela.
Je ne m'attendais pas à ce que D1 me décevait, mais c'est précisément ce qu'il a fait. Voir une si grande série gâchée par une organisation pauvre qui a forcé même les pères fondateurs à partir, mais qui le voyaient ensuite continuer à évoluer vers une série trop protégée; Eh bien, si cela ne tue pas votre passion pour un sport, je ne sais pas ce qui le fera. Mais je crois aux deuxièmes chances et avec le dernier tour du championnat 2013 qui se tient à 30 minutes de ma maison…
… Eh bien, je pensais, pourquoi pas? Je n'étais pas là pour suivre la procédure car j'aurais eu dix ans, me faisant prendre dans les batailles et attendre avec impatience les appels des juges. Non, j'étais là pour le désir très simple de tirer des diapositives sauvages…
… Et pour jeter un œil aux voitures qui participent actuellement. Après tout, c'est exactement ce qui a attiré mon attention il y a toutes ces années. Il s'agit toujours des voitures pour moi: cela, la façon dont ils sont motivés et les photos qui en résultent avec lesquelles je peux reporter.
La matinée a commencé avec des courses en solo, les conducteurs sont jugés à la fois sur la vitesse d'entrée et la ligne qu'ils ont réussi à mettre…
… Autour de la piste de fortune qui a été disposée dans le même parking qui accueille ces cool Mooneyes et JCCA rassemblements sur lesquels nous affluez toujours chaque année. Il y avait beaucoup de choses que je voulais voir, en commençant par le 86 de Manabu Orido…
… Ce qui, depuis la dernière fois que je l'ai vu, avait abandonné sa diffusion difficile à travailler avec ISF V8 en faveur d'un muscle américain. Après une passe initiale et très fluide, cependant…
… Tout est devenu en forme de poire pour Orido. Après avoir coupé l'une des dernières barrières en béton alors qu'il sortait du virage, sa voiture se redressa et le frontal a poussé dans l'un des garde-corps, la poussée qui en résulte permettant au garde-corps suivant de poignarder littéralement l'extrémité avant de sa voiture. Le week-end d'Orido était terminé avant même qu'il ne commence. Le coup de grande lance avait plié une partie du châssis, et bien que son équipe ait réussi à se fixer la majeure partie d'ici la fin de la journée, la voiture n'a pas été utilisée, même lors de l'exposition de dimanche.
Des courses simples ont conduit à certains tsuiso Des batailles entre les pilotes du premier groupe, et il y avait des voitures assez cool à voir, comme la starlette HDO KP61 de Hideo Itakura, vue ici menant contre Mitsuro Murakami de Team MMM.
Les cinq principaux pilotes de D1 Street Legal ont été appelés pour faire une courte compétition les uns entre les autres: les chauffeurs qui comprenaient Andrew Gray et son PowerveHicules JZX100, qui, grâce à un 3,1L 2JZ et un souffleur HKS T04Z, fait un bon travail de brûlure à travers Neova AD08RS comme ils étaient du beurre.
L'un des plus jeunes pilotes de D1, Masanori Kohashi, parvient toujours à réprimer les courses lisses et cohérentes et est toujours un plaisir à voir en action.
Il y a toujours beaucoup d'énergie dans un paddock D1, d'autant plus que les conducteurs alignent leurs voitures et les moteurs de réchauffement avant de sortir. Je vais vous apporter un poste de projecteur-o-Rama de certaines des voitures plus cool que j'ai rencontrées…
… Juste pour voir à quoi ressemblent vos machines D1 modernes – à partir de ce que les grandes équipes comme Droop réunissent, à ce que ceux qui parviennent à participer à la série avec des budgets beaucoup plus petits proposent. La diversité est la chose la plus excitante de toutes les séries Drift que je pense.
Il ne semble pas que beaucoup de choses ont changé au cours des 19 mois depuis mon dernier tour D1…
La plupart des mêmes voitures sont toujours là comme les GP Sports / Toyo Tires S15 de Sakuma et le RPS13 de Kawabata. Ces voitures ont été perfectionnées avec tant de temps après avoir mis en place; Il n'est pas surprenant qu'un éloignement de la connu et de la confiance en retire.
Kuniaki Takahashi n'appartient bien sûr pas à ce camp. Son passage à la plate-forme Mark X en 2011 a été très respecté et qui n'a en aucun cas entravé sa compétitivité dans le championnat de cette année. Sa voiture est encore meilleure cette année grâce à la frontale Mark X à lampe du visage. Oh et le S15 d'Utumi, malgré le fait de ne pas avoir beaucoup changé, est toujours une machine à apparence badass et qui aime prendre le ciel comme le montre la photo d'ouverture!
Il existe un autre type de conducteur que je respecte en D1: ceux qui, comme Iwai, continuent de faire basculer les manèges à l'ancienne, bien qu'ils soient confrontés aux voitures très puissantes et plus modernes arborées par le reste du terrain. Chapeau à vous monsieur!
Ce type de débat vous amène toujours à la question: qu'est-ce qui fait une vraie voiture dérive? Une voiture plus ancienne bien installée comme le Droop AE86 à propulsion 3S, ou une véritable construction de voitures de course comme le ZN6 la même équipe assemblée pour Hibino? Difficile non?
Ce qui a toujours rendu Odaiba amusant, c'est le nombre de conducteurs étrangers qui ont de l'espace pour montrer leurs compétences devant les foules japonaises. Cependant, cette année, le pilote indonésien Emmanuel Amandio a participé au championnat complet, et au volant de son JZX100 s'est avéré plutôt compétitif parmi les dériveurs établis.
J'ai vu dès qu'il est sorti qu'il était là pour conduire 110%, générant probablement plus de fumée que n'importe quel autre conducteur et ne pas avoir peur de prendre des lignes agressives avec sa voiture de rechange, comme vous pouvez le voir dans sa brosse à barrière au-dessus. Il a réussi à battre Ueno dans le T&E E92 et à passer à la meilleure compétition 16.
Hibino semblait être plus à l'aise dans son 86 propulsé par EJ par rapport à quand je l'ai vu sortir la voiture lors de sa première manche l'année dernière à Odaiba, entrant dans la compétition de la ronde 6 à la septième place au classement.
Mais les yeux de tout le monde étaient sur RPS13 de Kawabata…
… Et l'équipe de Naoto Suenaga Orange S15, la voiture qui a remplacé son EVO 9. Propulsé par le RB26 à tampon à sec qui était dans le laurier de Kumakubo, Suenaga a vraiment trouvé une superbe configuration, ne lui a décroché que deux points derrière Kawabata, chef de point au cours de la saison de cette année.
Suenaga faisait superbement toute la journée jusqu'à ce qu'il se heurte à Imamura et à son nichei S15…
… Les deux pilotes conduisant infailliblement, courent après la course jusqu'à ce que Suenaga réussit à remporter la victoire par une petite marge.
Voici le conducteur russe Gocha Chivchyan et Amandio, prouvant encore une fois que D1 a un besoin urgent d'une présence étrangère pour lancer un peu excitée inattendue dans la procédure. Ces gars se sont battus durement et de l'agressivité, poussant leurs voitures respectives à des limites que la plupart des conducteurs japonais n'essayaient même pas de risquer, donc de gros coups de pouce parce que c'est ce que la dérive devrait être!
Mais alors dans la bataille contre Suenaga et Utsumi, quelque chose d'un peu inattendu s'est produit, ce genre de «limites» redéfinies. Après que Suenaga ait perdu sa dérive au milieu du coin et s'est presque arrêté, Utsumi a fini par utiliser sa roue latérale de passager dirigée comme une rampe…
… Une rampe qui l'a envoyé voler dans les airs avec un retour de flamme massif, éclair vers le haut entier de son S15. Je tire à la dérive depuis plus d'une décennie maintenant et je n'ai jamais rien vu de tel!
Plus de feu? Cette fois, c'était à partir de la déchette externe sur le S15 de Kawabata dans sa bataille contre Amandio.
Kawabata a fini par aller contre Utsumi en finale et saisir la victoire, prenant ces points qui garantiraient qu'il est resté devant Suenaga au classement, serrant un autre titre de champion D1. Avec l'exposition à suivre le lendemain, le week-end n'était pas encore terminé, mais avant de jeter un œil à plus de dérive, il y a des voitures que nous devrions d'abord consulter…