Je suis toujours un peu excité quand une voiture comme celle-ci Tidy peu de première génération Volkswagen Polo du Royaume-Uni atterrit sur mon bureau. Tout d'abord, je viens d'Amérique, et beaucoup de voitures cool de la scène dub européenne n'ont même jamais atteint nos côtes. Le polo, par exemple, n'a jamais été importé aux États-Unis et malgré la taille croissante du golf, il semble que Volkswagen n'a pas l'intention d'introduire une voiture de plus petite taille sur le marché américain.
En ce qui concerne la scène VW européenne personnalisée elle-même, je n'ai pas eu beaucoup d'exposition, étant de l'autre côté de l'étang et tout ça. Bien sûr, j'ai lu les rapports d'événements et les fonctionnalités de la voiture ici, mais il est rare que je puisse en faire l'expérience tellement pour moi.
Mais plus j'y pense, plus je me rends compte que c'est en fait une bonne chose. Tout est question de perspective, et je pense que l'élément de découverte et d'apprentissage est l'une des choses qui rend les speedhunters si grands. Si nous nous tenions tous simplement à ce que nous sommes experts, ce serait un endroit assez ennuyeux.
Ma première véritable exposition à la scène VW européenne est venue de mes amis au début des années 2000. À l'époque, je conduisais dans Fox Body Mustangs, mais je me souviens être allé à la librairie et voir des magazines comme Performance VW que mes copains me montreraient. Souvent, je ne savais même pas ce que je regardais sur ces pages, mais j'ai aimé ce que j'ai vu.
À l'époque, les rues des États-Unis étaient remplies de voitures musculaires battantes, de camionnettes chargées de chrome et d'importations japonaises recouvertes de graphiques en vinyle et de néons. En revanche, les VW que j'ai vues dans ces magazines étaient propres et subtiles. L'attention aux détails était la clé. Cela semblait être une bouffée d'air frais. Bien sûr, il y avait des VW modifiées avec goût aux États-Unis à l'époque, mais vous ne les voyiez tout simplement pas beaucoup.
Beaucoup de temps s'est écoulé depuis lors, et je sais certainement beaucoup plus sur les voitures maintenant que je ne l'ai fait il y a plus d'une décennie, mais mes sentiments n'ont pas vraiment changé. J'ai toujours un grand respect pour les machines orientées vers les détails réalisées avec goût qui proviennent de la scène VW européenne.
Ce Polo MK1 appartenant à James McCardey est un parfait exemple de ce dont je parle. Un regard sur la voiture, et vous pouvez voir exactement pourquoi Jonathan Moore a décidé de le photographier lors de l'événement des joueurs l'année dernière.
Amour polo
James a possédé de nombreux VW différents dans sa vie et a un grand faible pour les polos en particulier. Il possédait sept polos différents au fil des ans, dont quatre modèles MK1. Ceci est particulièrement impressionnant étant donné que James mesure six pieds, quatre pouces de hauteur et que le polo n'est pas connu pour être une très grande voiture.
Il a acheté ce Polo MK1 particulier au printemps 2010 et peu de temps après, il a commencé le processus de conversion de la voiture d'un modèle de 1 100 cm3 complètement en stock en la belle machine que vous voyez avant vous.
La construction était un processus de deux ans, au cours de laquelle James a effectué une restauration complète des écrous et des boulons, et a également modifié la voiture dans certains domaines importants.
Comme beaucoup de grandes voitures qui sortent de cette scène, il n'y a pas nécessairement une fonctionnalité exceptionnelle qui vous attire vers le polo de James. Au lieu de cela, c'est une combinaison des bons détails et un équilibre global qui vous condamne. Toutes les zones de la voiture ont été modifiées à égalité.
À partir de la capuche, James a décidé de retirer l'ancien moteur de 1 100 cm3 et de remplacer par un groupe motopropulseur de 1600 cm3 provenant d'un polo de 98. Bien sûr, ce n'est pas un monstre de puissance, mais même les améliorations de puissance modestes peuvent faire une grande différence lorsque vous avez affaire à une voiture cette lumière.
L'ajout d'un peu plus de punch au 1,4 litre est une paire de glucides Dellorto 40 assis sur un collecteur de mangoletssi. Bien sûr, la décision de mettre des glucides sur un moteur comme celle-ci ne se fait pas plus que de simplement ramasser une puissance et une réponse supplémentaires. Tout d'abord, vous ne pouvez pas battre ce son d'induction.
Deuxièmement, les glucides ont simplement l'air sacrément cool lorsque vous faites éclater le capot. Surtout compte tenu du fait que le reste de la baie a été rasé et lissé, avec tous les fils nichés pour ce look propre signature.
Pour que la voiture soit assise comme elle le fait et pour des mouvements plus athlétiques sur les routes arrière, James dirige un ensemble de coiffins FK sur mesure avec des supports supérieurs avant réglables. Il a également ajouté un ensemble de freins avant MK3 Polo G40 avec des disques ventilés pour aider à arrêter l'automobile Featherlight.
Une voiture, deux roues
Et les roues? Eh bien, c'est là que ça devient intéressant. Nous avons tous eu du mal à décider du type de roues que nous voulons mettre sur nos voitures, et nous avons souvent trouvé plus d'un design que nous aimons vraiment. James a trouvé la solution idéale: il suffit d'exécuter deux types de roues différents sur le polo – un style de chaque côté.
Du côté passager, la voiture porte des roues à trois pièces compomotive turbo, 13 ″ x7 à l'avant et 13 ″ x7,5 à l'arrière. Les centres assortis de couleurs sont une autre belle touche.
Et du côté conducteur? Ce sont des roues Renault de Formule en trois pièces dans les mêmes tailles de 13 ″ x7 et 13 ″ x7,5, à nouveau par couleur. C'est une excellente idée et comme les deux ensembles conviennent si bien au polo, je me demande combien de personnes ne le remarquent même pas?
Dans le cadre de la restauration du corps, James a fait repeindre la voiture entière à une teinte appelée Polar White à partir d'une Volkswagen Dasher (un passat à l'extérieur des États-Unis). Un ensemble de pare-chocs NOS Chrome a été ajouté et le capuchon de gaz arrière a été lissé pour un look plus propre.
À l'intérieur, l'intérieur était entièrement refait avec un rembourrage beige. Il a également retiré les appuie-tête, a fait peindre le siège arrière et a mis la moquette de la Hesse partout.
Il y a aussi un volant à Mountney en bois qui ajoute la touche parfaite à l'ancienne.
Oui, il semble que James ait également un goût passionné pour les accessoires automobiles. Et les cigares.
Lorsque James a décidé de construire cette voiture, son idée était de créer quelque chose de simple qui complétait les lignes et le caractère du polo d'origine. Mission accomplie, je dirais.
Après avoir assisté à des spectacles et à des événements dans toute l'Europe en 2013, James prévoit de donner une pause à la voiture pendant qu'il travaille sur d'autres versions, y compris un golf MK1 et un Scirocco MK1. Si ces voitures finissent par être quelque chose comme le polo, il y a beaucoup à espérer.
Comme James l'a dit quand je lui ai posé des questions sur ses plans futurs: «Regardez cet espace». Eh bien, considérez qu'il a regardé…