Malgré toutes les voitures cool pour se régaler lors de la réunion du R, ce rassemblement a, depuis des années, les propriétaires de GT-R ont des idées. C'est là que les gens peuvent voir ce que les autres font avec leurs propres voitures et bien sûr sur lesquelles les magasins de réglage travaillent. Il est impressionnant de voir à quel point tout le monde fait des efforts pour tirer le meilleur parti de ses manèges, et pendant des années, j'ai toujours été à la recherche de nouvelles tendances, à s'efforcer de les capturer et de les partager avec vous tous.
Donc, après s'être promené à travers tout cela, je suis retourné et j'ai essayé de noter des choses qui se sont le plus démarqués. Ceux-ci sont passés des choses les plus évidentes comme les modifications extérieures – des choses comme les roues et les pièces de carbone, comme le montre cette autre voiture client sélectionnée automatique…
… À quel point certains prennent au sérieux tout le temps d'attaque, que ce soit du point de vue professionnel ainsi qu'un angle de corsaire. C'est là que ce BCNR33 à faire la lutte que nous avons vu plus tôt dans l'année au HKS Premium Day dessinait vraiment dans la foule. C'est une voiture principalement assemblée par son propriétaire, à la fabrication de bras de suspension personnalisés et à l'usinage d'innombrables autres petits morceaux intéressants. Mais je vais toucher davantage sur cette voiture particulière dans une fonctionnalité future.
Tout le monde a sa propre façon de faire les choses et d'exagérer a toujours impressionné une approche plus simple.
Ils gardent les choses agréables et propres, comme parfaitement démontré par leur BNR34.
Après quelques problèmes financiers, il est agréable de voir qu'Arc est de retour dans le jeu maintenant, en faisant ce pour quoi ils ont toujours été respectés – et cela crée certains des produits de refroidissement les plus recherchés sur le marché. C'est formidable de voir qu'ils ont également commencé à travailler sur le R35 maintenant.
Tomei Powered a toujours été une marque déterminante dans le réglage RB26 et j'ai moi-même hâte de s'adapter à ces mêmes turbos de bras que je tiens depuis un certain temps. Une fois que j'ai fini de déterminer la meilleure façon de s'adresser au côté de ravitaillement de l'équation, je vais obtenir tous ces beaux bits ajustés et l'ECU est cartographié en conséquence.
Pour l'instant, cependant, cela n'inclura pas le kit RB28 de Tomei!
Os Giken est un autre de ces noms JDM dont tout le monde a entendu parler. Caché dans leur camionnette, protégé de la pluie du matin, était ce moteur d'affichage RB équipé de leur fond de 3,15 litres. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir l'espaceur à revêtement noir qui s'intègre entre le bloc et la tête pour aider à augmenter la course. C'est une approche intéressante mais qui a été prouvée à maintes reprises depuis leur kit de 3 litres.
Ils ont également eu leur transmission séquentielle à six vitesses pour que tout le monde puisse le voir.
Il y avait aussi beaucoup à voir sur le stand de service du Kansai, y compris un prototype de titulaire de tire-gamme en fibre de carbone pour le R35 pour remplacer l'élément de stock CFRP déjà léger.
Greddy avait ce hommage BNR32 avec un kit de tuyauterie inspiré du groupe A, et ce n'était pas le seul baie moteur cool exposée.
Depuis que Nismo a sorti un nouveau bar Titanium Strut Tower, il semble que tout le monde a sauté dans le train de Strut Tower Bandwagon «Prohibitively Cher Tower Band…
… Avec le mien suivant avec leur propre version…
… Et maintenant même le centre de Midori Seibi a le leur! Pour quoi iriez-vous? Oh et il ne sert à rien de mentionner ces beaux tuyaux d'entrée Nismo en fibre de carbone que nous avons à l'origine vu quelques années au Festival de Nismo, car Omori Factory n'a toujours pas l'intention de les mettre en production. Boo Hoo!
Vous avez peut-être remarqué un peu un manque de R33 dans la couverture, et c'est parce que pour une raison quelconque, il n'y en avait pas beaucoup de spectacles sur les stands de tuner. Cependant, j'ai rencontré de nouvelles constructions fraîches comme cet exemple de scène Wild Full…
… Et celle qui s'est vraiment démarquée par le carburant supérieur. Je suis tout au sujet de la moderne gt-RS sans aller trop loin et je pense que le garage de réglage d'Osaka a fait un travail formidable ici. De l'extérieur propre et simple, épicé avec des roues de mer…
… Aux turbos T51 à 520 ch de RB26 à réglage légèrement réglé.
Power House Amuse avait quelques voitures de démonstration exposées et l'une d'entre elles était exposée au stand des Rays…
… Montrant ces G27 Volk Racing de 20 pouces. J'ai vraiment aimé la façon dont ces roues convenaient au Big R35, ressemblant à une sorte d'évolution des RE30.
Dans l'espoir que les conditions de séchage rapidement obligeraient les organisateurs à repenser leur décision d'annuler tous les événements sur piste, il y avait un tas de GT-R de la piste assis dans quelques stands – comme ce MCR-Tuned San-Go.
Regardez le dépôt de suie d'échappement à l'arrière!
Voici une belle combinaison de TE37 et RPF1! Ce R34 particulier exécutait les jupes côté sport automobile Hasemi, et je dois dire que j'ai beaucoup aimé leur look.
Tout à fait la sélection de bêtes prêtes pour la piste.
Vous ne pouvez jamais avoir trop de ventilation!
Certains propriétaires de R35 prennent évidemment leur freinage très au sérieux et il y avait un tas de voitures du tout dernier kit d'alimentation monobloc de Phoenix Running Running Alcon.
Je suis devenu triste quand j'ai vu ce bleu San-Yon – Cela m'a fait manquer mes anciens RE30 pendant une seconde ou deux. Des roues encore superbes!
Sans action sur la piste, l'événement a été fermé à 14h30, et rapidement le paddock a commencé à se vider.
Il s'agit d'une réunion d'une R qui ne sera pas oubliée bientôt: le mélange habituel de bonté liée à GT-R couplée à une sélection intéressante de temps extrême, tout fait pour une journée à Fuji. Cela valait vraiment la peine d'être trempé tôt le matin et je ne peux pas déjà attendre la réunion de l'année prochaine!