Si vous allez faire quelque chose, vous pourriez aussi bien le faire correctement. Un conseil assez simple à suivre, mais en pratique, qui n'est pas si facile à respecter, surtout quand il s'agit de construire une voiture à partir d'un châssis nu. Mais Enrico Sartori et son équipage à Brill Steel Motorsports juste à l'extérieur de Treviso dans le nord de l'Italie ont tenté de faire exactement cela, s'inspirant d'une variété de styles et de formes de sport automobile et de les combiner pour sculpter leur propre création sur mesure: leur vision de ce que devrait être la voiture de dérive parfaite.
Ce S14 est l'aboutissement des années de travail; La somme d'une quantité impressionnante de pièces soigneusement sélectionnées et sur mesure. Alors qu'il était assis pendant la période de notre visite le mois dernier, la voiture était proche de l'achèvement n'attendant qu'un ensemble de fenêtres Lexan spécialement coupées et d'arbres de transmission personnalisés pour relier la transmission.
Cela n'allait certainement pas m'empêcher de l'attaquer avec mon appareil photo. Je me suis senti obligé de partager cette construction unique avec vous, donc pour rendre les choses un peu plus complètes, nous avons pensé que nous ajouterons un nouvel autocollant Gray SpeedHunters sur le pare-chocs arrière, qui, par coïncidence, nous a dit que c'était le même type de gris dans leur graphisme.
Cependant, avant de nous diriger vers l'emplacement convenu, il y avait une chose que je voulais d'abord faire. Après avoir été époustouflé par la manière méticuleuse dont la voiture avait été assemblée, je devais juste avoir un aperçu en dessous et tirer sur certains des détails qui rendent ce S-chassis si impressionnant. Avant de se lancer dans la construction, Enrico était catégorique sur la gestion d'un V8. Brill Steel est en fait l'un des très rares magasins Hot Rod et Custom en Italie et leur amour pour Americana se déroule au cœur de ce qu'ils font. Ils ont construit Graziano Rossi (vieil homme de Valentino Rossi) Ford Mustang, qu'il dérive dans divers championnats en Italie, il n'y avait donc jamais de tout doute sur le type de moteur que leur projet de chassis S serait alimenté. Ainsi, quelques appels téléphoniques plus tard et un moteur de caisse LS3 de 480 ch ont été livrés au Royaume-Uni, prêts à être installés sur la coquille fortement raidi et en cage.
Sauf qu'ils n'avaient aucune intention de garder le stock moteur; Loin de là en fait. Avec le moteur, un tas de pièces belles ont été livrées aux États-Unis: des trucs qui comprenaient une nouvelle extrémité inférieure, une conversion de carter sèche et une toute nouvelle valvetrain. Ainsi, le moteur a été ouvert et ses entrailles vidées, d'abord remplacées par un vilebrequin Lunati Stroker, des bielles de section H Compstar et des pistons Wiseco à haute compression. Ce lot augmenterait la capacité de 427 CI (6 997 cc) et la compression à 14,3: 1.
Composants de course de précision L92 280 têtes CFM ont suivi, ainsi que Jesel Valvetrain et complété par des couvercles de tête en fibre de carbone personnalisés.
Un collecteur d'admission LSXR rapide a le travail de répartir une quantité d'air égale à chacun des huit cylindres et est étranglé par un corps PTM massif de 102 mm. Enrico explique qu'il voudra éventuellement développer une configuration à huit lancers avec des piles de vitesse pour maximiser la réponse, sans parler du son d'induction! Le moteur est également configuré pour utiliser un système d'oxyde nitreux nitreux pour une forte augmentation de la puissance.
Les injecteurs 900cc / min ont le travail de fournir efficacement le gaz de course nécessaire pour développer le moteur 717 ch et 124 kg-m (896 lb / pi). Le moteur a été dyno. Le gaz activé, il peut produire 945 ch. Un MECTRONIK ECU MKE6 est au cœur de la gestion du moteur et a d'excellents composants comme les bobines individuelles MSD sur lesquelles compter pour obtenir les meilleures performances possibles du moteur.
Ici, vous pouvez voir les barres croisées qui relient la section avant de la cage de rouleau à travers et à travers le pare-feu, sur les tours de jambe de force. Il s'agit d'un détail que vous voyez souvent sur les voitures WRC et qui contribue à stimuler la rigidité et la résistance à la torsion.
Ce que vous ne pouvez pas voir
Un domaine que Brill Steel a pris beaucoup de temps à développer était le sous-châssis arrière personnalisé à jauge épaisse qu'ils ont conçue et fabriquée…
… Pour maintenir les hivers changements à l'arrière en place. Le sous-châssis arrière est en fait quelque chose qu'ils vendent comme un kit pour des applications boulonnées faciles sur S-châssis et à utiliser avec les bras arrière réglables des performances de piste.
À l'avant, ils se sont débarrassés des bras S14 d'origine et ont installé un kit d'angle de performance du jour de la piste qui comprend tous les composants nécessaires pour augmenter le verrouillage de la direction…
… Et obtenez le bon type de géométrie de suspension. Tout cela est accouplé aux amortisseurs réglables de Bilstein sur mesure et à souples.
Pendant que nous avions la voiture dans l'atelier, nous l'avons même jetée à des échelles pour voir ce qu'elle pesait. Alors que les poids des coin doivent encore être affinés, le poids de la trottoir de 1002 kg (pas de liquides et pas de conducteur) est puissant impressionnant. Mais il y a encore beaucoup à voir…
… Nous avons donc chargé la voiture sur le transporteur brillant et jeté tous les panneaux de carbone là-bas…
… Et remonté la voiture dans leur entrepôt à quelques minutes en voiture. Maintenant, vous avez peut-être remarqué que j'ai continué à faire référence à cette voiture en tant que S14, malgré le fait qu'il ressemble évidemment à un S15, mais comme on dit, les regards peuvent être trompés. La voiture de base est en effet un ichi-yonmais Enrico voulait le convertir en un Ichi-go, Aller jusqu'à l'approvisionnement de tous les panneaux de carrosserie nissan d'origine (y compris le toit, les ailes arrière et les piliers) pour ensuite avoir recréé du carbone sec.
Drift and Grip et vice versa
C'est une voiture imposante qui est sûre, ne se démarquant pas vraiment comme une voiture dérive en soi, mais ce n'était jamais vraiment l'objectif. Enrico voulait créer quelque chose de sauvage, et il s'est inspiré des RWB 911 de Nakai-san…
… C'est pourquoi l'extérieur du carbone porte les fustinites d'ailes vissées à l'avant et à l'arrière. La quantité évidente de front…
… Et AROE ARERO n'est pas vraiment quelque chose que vous verriez sur une voiture de dérive qui est sûre, en particulier cette aile arrière haut set et le diffuseur arrière étendu. Enrico prévoit de participer à une variété de compétitions et de championnats de dérive en Europe au cours de la prochaine année et va probablement aussi se lancer dans l'étrange tentative d'attaque de temps. Après avoir vu notre couverture des événements Gatebil, il songe également sérieusement à emmener la voiture en Norvège.
Ouvrez les portes ridiculement légères et vous vous émerveillez d'un intérieur magnifiquement aménagé, de la tuyauterie complexe et de la grenages de la cage…
… Aux composants bien disposés comme le réservoir ATL et le réservoir de surtension du côté passager…
… Ainsi que le réservoir d'huile pour le système de puisard sec.
L'unité AIM Dash et l'enregistreur de données sont le seul bit d'instrumentation assis dans le cockpit presque minimaliste. Vous devez aimer la simplicité et une disposition sans encombrement!
Une boîte à pédale réglable OBP remplace la configuration d'usine du S14 et se trouve dans le pavillon raidi et isolé thermique où les pieds d'Enrico feront beaucoup de danse lors de la sortie de la voiture sur la bonne voie.
Une fois engagé, la bouteille d'oxyde nitreuse offrira un coup de puissance de 200 + HP pour les giclées d'accélération qui pourraient être nécessaires en ligne droite ou pour aider à garder les pneus arrière éclairés tout en étant latéralement dans un coin dur.
Sans le verre de lexan arrière ajusté, il y avait une vue magnifique sur la section arrière de la cage. Dans le cas où vous avez besoin de leçons sur la façon de fabriquer une cage appropriée…
… Ces images seront utiles! Comme vous pouvez le voir, la zone du coffre arrière a été coupée propre: dans son cadre de tuyau, dont certains tient la prise d'air AP Racing montée à montée (il y en a deux autres à l'avant), ce qui rend le soulèvement de la voiture entière aussi simple que de tordre le robinet sur une boîte à gaz haute pression.
945hp x ton
Comme vous pouvez le voir avec le capot retiré, le LS3 caressé respire à travers une grande cuillère en fibre de carbone, qui à la vitesse peut générer un assez grand effet d'air RAM.
Peu importe l'angle que vous regardez la voiture, il y a tellement d'attention aux détails.
Le Brill Steel Carbon Silvia gère des roues de course fabriquées localement créées par une petite entreprise de roues de sports automobiles appelée NTM. Ces pista de course mesurent 10,5 × 18 ″ à l'avant et un énorme 12,5 × 18 ″ à l'arrière où le bord a été inversé pour obtenir le décalage correct. Enrico a acheté quelques AD08 Yokohama Advan Neova, 255 / 35R18 pour l'avant et le même 295 / 30R18 Je cours sur ma voiture pour l'arrière. Maintenant, c'est beaucoup de caoutchouc!
Derrière les roues, Enrico a retiré un peu d'inspiration du livre de Daito Saito, dirigeant une installation de freinage Wilwood avec des rotors festonnés de 11 pouces tout autour. L'arrière exécute une configuration à deux pots à quatre pots, une paire utilisée uniquement pour que le frein électronique rende les initiations aussi simples qu'un film du grand wRC-lever à l'intérieur de la voiture. Si la voiture doit participer aux événements d'attaque de temps, le freinage devra être mis à niveau vers un système plus grand et plus orienté vers la poignée.
Les phares rouges maléfiques sont des feux arrière à LED personnalisés assez cool, tous méticuleusement soudés en traçant la main sur les bords des boîtiers de feu arrière S15. Sur une voiture aussi méchante, les gars de Brill Steel n'auraient certainement pas pu choisir une meilleure façon de terminer cette zone particulière.
Avec tant d'attention aux détails ayant été consacré à ce projet, sans parler des nombres étonnants qu'il se vante, c'est une voiture que nous aimerions voir des pneus de déchiquetage autour de Rudskogen avec ce grand V8 rebondir sur le limiteur. Avec 945 ch par tonne, cela s'adapterait certainement à la façon scandinave de faire les choses…