La première fois que j'ai vu Cressida de Fredrik Sørlie, c'était dans le poteau Gatebil sur Ice de Jonathan plus tôt cette année. L'image de la voiture; Les roues se dirigent vers la pleine serrure alors qu'elle traversait une glissière de glace massive, se démarquait vraiment, et je me souviens avoir pensé: «Merde, quelle voiture dérive fraîche qui ferait». Vivant au Japon, je vois beaucoup de vieux Mark Iis (le JDM Cressida), mais ils sont généralement plus populaires auprès du shakotan et kyusha Les gars qui les rétablissent, les claquent au sol et prennent ensuite beaucoup de photos d'eux. Bien sûr, il n'y a absolument rien de mal à cela mais…
… Tout cela fait que la voiture de Fredrik tient même plus appel. Donc, quand j'ai pu le rencontrer et voir sa voiture à Gatebil à Mantorp plus tôt cette année, je savais que je devrais faire bien plus que simplement le regarder…
… Et vérifiez-le en action.
Pourquoi j'aime autant cette voiture? Eh bien, tout d'abord, c'est cool et rafraîchissant de voir une voiture japonaise à la vieille école modifiée de cette manière, avec les bonnes parties, et d'être utilisé de l'autre côté de la planète dont il est originaire. Deuxièmement, c'est un exemple parfait que vous n'avez pas nécessairement besoin d'une somme folle pour aller à la dérive. Tout ce qu'il faut, ce sont quelques modifications de choix, un peu savoir comment et beaucoup de la volonté. Bien sûr, avoir une partie des compétences de Fredrik au volant aide aussi!
Une nuit après un autre jour de Gatebil Mayhem avait pris fin et le soleil de minuit était sur le point de se coucher, Fredrik et moi avons sorti son cressida dans les coins déserts de Mantorp Park et discuté brièvement de son projet.
Fredrik a pris la voiture il y a deux ans à une veuve. Son défunt mari avait acheté la nouvelle marque Cressida RX30 en 1977 et l'avait utilisée toute sa vie. Mis à part quelques coups et des rayures mineures, le châssis était propre et solide.
Assembler avec l'aide des gars à Garage souterrainl'idée était de garder le projet simple et de se concentrer uniquement sur les choses qui aideraient à transformer la voiture de 36 ans en une machine dérive appropriée, sans se ruiner. Alors que l'idée de garder le corps en stock était l'une des principales idées de Fredrik…
… Il n'avait en aucun cas l'intention de sauter sur le droite sorte de roues. Le SSR de 14 pouces XR4 Longchamps mesure 7 pouces de large tailles tout autour….
… Enveloppé dans le caoutchouc 185 / 60R14 Falken Ziex 912 à chaque coin.
La position du Cressida est loin d'être aussi extrême que certaines des voitures que nous rencontrons au Japon, mais ici la fonctionnalité est venue en premier et le décalage plus serré donne certainement un bon ajustement aux roues…
… Rendre instantanément le vieux Cressida assez cool.
Il n'y a pas d'autre modification extérieure, sauf bien sûr un autocollant pour pare-chocs #MaxiMumAttack!
#Zenkai Tout le chemin!
Qui a dit que le pouvoir est tout?
Comme Fredrik me l'a dit, le moteur 18R de 2,0 litres d'usine n'allait tout simplement pas le couper dans le département de la performance. Dans le même temps, cependant, il n'y avait aucune intention de proposer des modifications folles pour extraire des quantités idiotes de puissance…
… C'est pourquoi lorsque vous soulevez le capot…
… Il n'y a pas de gros chargeurs turbo-montés sur le haut pour vous saluer, mais plutôt un échange de 2jz-ge bien exécuté. David Riiber, le mécanicien de Fredric Aasbø du garage souterrain, était l'homme qui a transformé le Cressida; Prendre soin de m'adapter le nouveau moteur avec la transmission manuelle à cinq vitesses W58 supra.
Fredrik ne comprenait pas très bien pourquoi je voulais prendre des photos du moteur compte tenu de la saleté de ce qui, des jours de dérive sur la bonne voie, mais pour moi, son apparence était beaucoup plus attrayante que de tirer un baume moteur qui avait été effacé. Si cela ne vous montre pas le genre d'utilisation que la voiture obtient, je ne sais pas ce qui fait! Accessoires à Fredrick pour avoir utilisé et abusé de son Cressida au quotidien. Comme vous pouvez le voir, il y a eu quelques modifications mineures apportées au moteur à faire de son mieux. En plus d'un système d'échappement personnalisé, l'admission exécute un filtre à débit HKS Super Power et un radiateur de fabrications GRP4 personnalisé pour maintenir tout dans la température de fonctionnement. Dans cette apparence, le 2J à aspiration naturelle se développe 207 ch, ce qui est suffisant pour Fredrick étant donné que le châssis ne pèse que 1 090 kg. Le cressida certainement n'a aucun problème à obtenir de latéralement, comme vous l'avez probablement vu dans cette vidéo la semaine dernière.
La dérive, bien sûr, n'est pas tout au sujet de la puissance, et ce que vous ne voyez pas est probablement ce qui fait le plus de différence. En ce qui concerne la suspension, le Cressida gère un ensemble d'amortisseurs à rude épreuve réglables construits sur mesure avec des ressorts Öhlins et des plaques de carrossage personnalisées. À l'avant, ceux-ci sont boulonnés sur Cusco Control et les bras de ricin, ainsi que les experts en rouleau et les bras de direction de T3. Les extrémités de la grille de direction et de la tige sont des articles Toyota Carina, tandis que la colonne de direction réelle provient d'une Corolla KE70. Ce lot est boulonné sur un garage souterrain personnalisé Cross Cross avec des points de montage de suspension repositionnés pour une meilleure géométrie et verrouillage de direction. Le dernier, sans roues ajusté, mesure + 70 degrés, mais plus d'espace est nécessaire sous les arcs de roue pour profiter pleinement de cette gamme.
Un match fait au paradis
L'arrière a reçu autant d'attention que l'avant avec un garage souterrain à quatre liens installés avec des tiges de longueur égale à rose. Le freinage du Cressida gère quelques mises à niveau budgétaires, mais celles dont Fredrik est très satisfait. Les étriers avant proviennent d'un SW20 MR2 et des disques avant d'un S14 Silvia. La configuration du frein à tambour d'origine reste à l'arrière car Fredrik aime la sensation de frein électronique qu'il fournit, mais finalement il aimerait faire une conversion de disque ici.
L'intérieur est épicé avec quelques mises à niveau de choix qui incluent ce volant Nardi incontournable et un JDM Torakkuyaro-Ton bouton de changement de style…
… Bien que je préfère ce que Fredrick lui fait référence comme dans les spécifications (ci-dessous). Le propriétaire précédent s'occupait certainement de sa voiture parce que tout, de l'instrumentation en stock au tableau de bord, est en état d'origine et propre.
Une paire de sièges de la mariée était une nécessité; Ces hauts-bolsters gardant Fredrik et ses passagers…
… Stroidement attaché à travers des ceintures de harnais de Takata et Momo.
Avec l'unité de tête de pionnier vintage, une paire d'enceintes TS-X9 a également été installée dans le plateau arrière bombardé par autocollant.
Fredrik ne va jamais nulle part sans ses deux casques et toujours prêt à mettre son cressida à dérive à bon escient, sur et hors de la piste.
L'ayant vu en action à Gatebil, je dois dire que son style vraiment convient à la voiture, et que la voiture vraiment convient à son style! C'est un match fait au paradis que vous pourriez dire.