Comme je suis sûr que tous ceux qui se sont retrouvés dans une situation similaire en témoigneront, les surprises inattendues sont quelque chose qui vient avec le territoire des projets de restauration de la vieille école. Surprises alors – ils ne devraient vraiment pas l'être, mais peu importe à quel point vous êtes préparé pour l'inévitable, que Appelez de l'atelier de carrosserie en vous disant que vous feriez mieux de venir, ou que minuscule morceau de rouille de surface qui vient de se transformer en abîme de la taille d'un poing après quelques robinets légers avec un tournevis, semble toujours être un choc.
À une extrémité du spectre, il y a un minimum de chagrin et de coût financier. À l'autre, vous devrez peut-être réduire complètement vos pertes. Mais même si cela se produit, ce n'est pas tous Une mauvaise nouvelle et des situations souvent désastreuses ouvrent la porte à de bien meilleures choses. Il suffit de demander à Willy Izaguirre – le fier propriétaire d'un très doux Roadster Datsun 2000 de 1968.
Comme beaucoup d'autres qui ont parcouru la route nostalgique Rebuild Road avant lui, la voiture que Larry a tourné à Wall Speedway Speedway de la Formule de Formule dans dans le New Jersey n'est pas la même voiture avec laquelle il a commencé ce projet.
Le premier exemple – un exemple de 1969 et donc l'un des derniers roadsters produits avant le remplacement du modèle par la voiture Z – avait son cadre falsifié de la rouille détruit par le SR20DET qui avait trouvé son chemin dans la baie moteur, ce qui a incité un échange de châssis. Cela ne s'est jamais produit, car une fois que le corps du roadster a été prélevé de ses fondements, il a également révélé ses vraies couleurs. C'était mauvais – tellement mauvais en fait que Willy n'avait pas d'autre choix que de sauver les morceaux qu'il pouvait, de gratter le reste et de faire la chasse à une voiture entièrement nouvelle.
Après avoir trouvé un candidat approprié dans ce '68 SR311, j'aimerais dire que c'est là que les troubles ont pris fin pour Willy. C'est réalité, il y a eu deux tours de panneau et de peinture pour faire le remplacement dans la condition qu'il est aujourd'hui. Mais je pense que vous pourriez être d'accord cependant: sa persévérance a bel et bien payé.
Dès l'instant où Willy a lancé la construction d'origine, il avait une intention claire de ce qu'il voulait réaliser. À l'arrière d'un certain nombre de turbo nissans rapides, un SR20Det allait toujours alimenter la voiture, tout comme une multitude de modifications de support autour de la transmission, de la suspension et des freins, pour donner à l'ancien Datsun une touche moderne.
Épouser une nouvelle pensée scolaire avec la tradition de la vieille école ne convient pas à tout le monde, mais lorsqu'un bel équilibre est trouvé, le résultat peut être plutôt spectaculaire. Prenez les extensions d'ailes boulonnées en fibre de carbone personnalisées à chaque coin, par exemple. J'adore le contraste entre le brillant profond, et la finition mate de la Mercedes-Amg Designo Magno Alanite Gray qui a été généreusement appliquée partout à l'extérieur.
Bien que la voiture soit principalement dirigée par seins nus, le toit rigide en carbone personnalisé est également un ajout assez cool.
La seule chose que Willy n'a pas faite est de débarrasser le roadster de tout ce qui aide à façonner son identité. Alors que des travaux brillants autour du corps ont été supprimés ou en noir recouvert, les bits brillants à l'arrière restent intacts. Cela peut sembler un peu un méli-mélo d'idées, mais collectivement, cela fonctionne.
Turbo-réglage
L'autre chose que vous devez savoir est que, malgré ses panneaux parfaits et ses peintures sans faille, Willy a construit la voiture à utiliser – et non garée dans le garage tous les deux jours de l'année ou pire encore, craint.
Cela devient tout à fait évident au moment où vous évitez les yeux dans la salle des machines; Malgré la plaque de châssis JDM qui vous dise un moteur U20 nourri au carburateur jumeau qui y vit toujours.
Bien qu'il conserve toujours la teinte de peinture bleu bébé du premier travail de peinture – la même couleur que la voiture d'origine de Willy – la baie de moteur compacte du Datsun abrite une Nissan SR20Det S15-Specp.
Bien que le moteur turbo à quatre cylindres de 2,0 litres dispose d'une installation de blocs d'usine, il a été la fin de nombreuses pièces de performance du marché secondaire, y compris des composants de train Tomei et Crower Valve et une paire d'arbres à cames Toda 264 degrés. Vous devez également aimer le couvercle de soupape à grain de bois: un effet frais et quelque peu ajusté qui a été réalisé grâce à un revêtement hydrographique.
Du côté de l'énergie de l'équation, vous trouverez un turbocompresseur Garrett GT2871R de taille appropriée perché sur un collecteur d'échappement à montage élevé personnalisé et équipé d'un actionneur HKS. La configuration bénéficie d'un refroidisseur intermédiaire Spearco sur le plan avant en place par des tuyaux en aluminium personnalisés et un système de pulvérisation express N-TerCooliner express avec une bouteille qui a également été à grain en bois.
Avec des modifications de soutien au carburant et à l'allumage, le réglage de sa gestion du moteur A'Pex Power FC a réalisé plus de 350 ch sur les roues arrière de Datsun, ce qui est une quantité abondante compte tenu du poids de la trottoir léger de la voiture.
Il n'est pas surprenant que la transmission ait été construite aussi difficile. Une boîte de vitesses à cinq vitesses S14 Silvia est utilisée, avec un embrayage ACT XTREME et l'arbre de transmission personnalisé qui s'étend sur un arrière-équipé de Mazda RX-7 GSL-SE (série 2) qui utilise 4.11 engins et des essieux lourds.
Avec des pneus Falken 225 / 50R15 enveloppés d'environ 15 × 10,5 pouces de roues Longchamp SSR XR4, il y a un caoutchouc décent à l'arrière, ce qui est bien, car il a besoin de toute l'aide qu'il peut obtenir. La finition noire mate traitée au XR4 classique est un gagnant, ne pensez-vous pas?
Rapide et frais
Cela peut sembler assez innocent, mais c'est certainement pas le cas. Associez le groupe motopropulseur avec une configuration de suspension de concours de concours Datsun et des freins à disque à quatre roues dotés de matériel Z32 300ZX à l'avant, et j'imagine seulement combien de sacs de plaisir que le petit roadster doit être à conduire.
L'intérieur re-infitra certainement à améliorer cette expérience. Étant du millésime 68 à vie de visage, le Datsun était à l'origine équipé d'un tableau de bord rembourré et des interrupteurs de sécurité. Willy l'a ramené à la vieille école en modernidant un tableau de bord 67 beaucoup plus simple avec des bascules. Plus de ce faux bois termine l'image.
J'aime ce qu'il a fait avec les sièges de seau à bas du dos du Roadster – une nouvelle durée de vie avec un tissu de gradation de mariée et attaché avec des harnais de takata.
C'est aussi un thème transporté aux panneaux de porte.
Une bien meilleure idée que d'essayer d'obtenir les cadrans d'origine pour s'intégrer à la nouvelle configuration du moteur, la collection complète de jauges modernes mais rétro-aromatives – y compris un speedo-hétéred GPS – sont une touche cool.
Il y a aussi beaucoup de petits détails dans la cabine; Comme le Shifter de la bouteille Corona et la console à grain de bois personnalisé qui a été modifiée pour prendre un iPhone, qui, lorsqu'il est coupé en position, se double de l'unité de tête du système audio.
Réinventer un classique est un travail difficile dans le meilleur des cas, donc compte tenu du début qu'il est parti avec ce projet, Willy doit être félicité pour l'avoir vu jusqu'à l'achèvement.
S'éloigner aurait été absolument l'option la plus facile, mais dans ce cas, nous ne serions pas ici en ce moment et Willy n'aurait pas l'un des plus cool Roadsters Datsun pour profiter pendant de nombreuses années à venir. Et c'est exactement ce qu'il prévoit de faire avec le vieux JDM.