Suite à l'annonce de l'Amemiya-san l'année dernière que le NA-7 serait son dernier projet basé sur RX-7, je suis sûr que je n'étais pas le seul à me demander ce qu'il proposerait pour le spectacle de cette année. C'est devenu presque une tradition pour Re-Amemiya de créer une sorte de voiture folle pour les TAS, et pour 2013 Crazy ne commence même pas à décrire ce que le maître rotatif préféré de tout le monde a apporté au spectacle.
Le fait que la voiture ne soit même pas une Mazda a sans aucun doute soulevé quelques sourcils avec les fans plus durs, mais bon avec Mazda préférant se concentrer sur les moteurs diesel propres en ce moment, nous ne pouvons que retirer notre chapeau à Amemiya-san pour avoir essayé quelque chose de différent. Et étonnamment, ce n'est pas une Toyota 86! Pour en savoir plus, quelques jours après le spectacle, nous nous sommes dirigés vers la boutique de Re-Amemiya à Tokyo. Mike vous amènera une petite visite de ce petit atelier, l'endroit où toutes les voitures de démonstration et les voitures de course d'Amemiya ont été construites.
Mais c'était cette petite petite voiture que nous étions tous là pour voir, une étrange interprétation hybride du Lotus Europa…
… Sculpté et construit dans la façon dont seul Amemiya-san saurait comment.
Bien que vous soyez pardonné de confondre l'avant avec une conversion FD Super Greddy exécutant les phares 911, il n'y a pas de discours que la croupe est une pure Europa. Amemiya-san construit sur le style arrière maladroit en donnant des ailes plus définies, des passages de roue ronds plutôt que des objets d'origine de forme horizontale…
… Ainsi qu'une couverture de moteur redessinée. La voiture a été assemblée pour célébrer le 35e anniversaire de Re-Amemiya et n'a rien à voir avec le projet Lotus Europa d'Ama-San dans les années 80; Ce sont deux voitures différentes.
Les seules similitudes sont qu'elles sont toutes deux alimentées au Rotary, sauf tandis que l'ancien projet a couru un 13B…
… Cette Europa possède un échange de moteur 20B.
Tout comme le NA-7 de l'année dernière, l'Europa emprunte l'itinéraire à aspiration naturelle, car il est simplement mis, avec un poids de trottoir d'un peu plus de 700 kg, il n'y a pas vraiment besoin de puissance ou de couple. Le 20B fournit le type de livraison de puissance linéaire Une voiture légère comme celle-ci bénéficierait de…
… Complété avec ce son rotatif indubitable. La chose la plus incroyable à propos de l'Europa est que tout a été mis en place dans un peu plus d'un mois. Ama-san est allée travailler d'abord sur le châssis, renforçant le cadre tubulaire, avant de se déplacer vers la fabrication du 3 rotor à droite.
Les dimensions compactes du 20b signifiaient qu'il y avait beaucoup d'espace pour l'adapter au plus loin possible dans le châssis d'Europa, mais le plus grand obstacle a été de trouver la boîte de vitesses à utiliser. Après des semaines de discussion et de recherche, Ama-san et son équipage ont décidé de suivre une transmission manuelle à 5 vitesses d'un héritage BG Subaru. Cette boîte était le choix idéal car ils pouvaient utiliser la sortie de l'arbre avant pour conduire les roues et le bouger de l'arrière du boîtier où, sur un héritage, le lecteur est transféré vers le diff arrière. Ce que Ama-san avait à faire, c'est de fabriquer une plaque d'adaptateur de l'épaisseur droite pour aligner correctement la transmission…
… Ainsi qu'un petit sous-trame à l'arrière pour maintenir tout en place. Ci-dessus, vous pouvez également voir où la boîte de vitesses a été fermée. Voilà Une transaxion personnalisée!
L'une des plus grandes préoccupations de tout moteur rotatif est la chaleur, en particulier sur les configurations à aspiration naturelle. En effet, les ports d'admission sont situés directement sur les orifices d'échappement nécessitant un blindage thermique sérieux pour atténuer le trempage de la chaleur dans le collecteur d'admission autant que possible. Mis à part déroutant en métal épais, Ama-san a jeté de grandes quantités de bouclier thermique en or…
… En plus de s'assurer que l'échappement était enveloppé des en-têtes…
… Au silencieux principal, qui a encore été couvert de ces beaux trucs d'or.
Un silencieux de titane secondaire a même été ajouté, car apparemment un 20B à aspiration naturelle est assez fort! Re-amemiya attend environ 300 ch du moteur, mais comme la voiture n'a même pas encore été installée, c'est juste une supposition pour le moment.
La suspension a également été entièrement refroidie, les armes de lotus d'origine rejoints par des barres de balancement personnalisées…
… Et un ensemble d'amortisseurs quantiques réglables.
Le résultat est quelque chose de très spécial, un baume moteur que vous vous retrouvez à examiner dans ses moindres détails.
Le refroidissement est pris en charge par un radiateur en aluminium moderne, avec un noyau agréable et épais ainsi que deux ventilateurs d'extracteurs. Compte tenu de la rapidité avec laquelle tout cela a été assemblé, l'attention aux détails est assez impressionnante, comme vous pouvez le voir par le morceau de carbone humide au-dessus qui cache la batterie et les autres accessoires.
Avec toutes les choses mécaniques prises en charge, Ama-san s'est retrouvée avec le corps, une zone de la voiture qu'il façonne, se moule et se met toujours. Alors que les fanatiques de Lotus là-bas grincent des dents pour voir leur voiture bien-aimée modifiée de cette manière, il est indéniable que la conversion frontale fonctionne assez bien. Comme Sean l'a souligné, les lumières du 911 se sont retrouvées assises dans une position presque croisée, ce qui ressemble à l'avant d'un Morgan Aero 8!
Comme toutes les voitures de ré-amémié, Europa monte sur un ensemble de roues Enkei, Gold RPF1 en 8JX17 ″…
… SHOD avec un ensemble agréable et collant d'Advan Neova AD08, 215 / 40R17 avant et arrière.
Les rayons des étriers avant AP Racing sont facilement vus, un ensemble vintage de 4 points qui à l'époque était très populaire dans les courses de rallye. Ils sont accouplés aux disques sans fin et aux pads de performance de la même marque. L'arrière est stabilisé avec un ensemble d'étriers RX-7 et de rotors sans fin.
J'ai trouvé intéressant de voir comment Ama-san a réussi à intégrer avec succès des indices de conception moderne comme les apports latéraux et un séparateur avant intégré dans la forme classique de l'Europa. Une vraie création sur mesure.
La sensation moderne est transportée à l'intérieur qui a très peu de choses en commun avec la voiture d'origine.
En fait, je pense que ce n'était que la garniture de porte qui avait été restée intacte!
Avec un tableau de bord en carbone personnalisé, le reste de l'intérieur a été très simple et fonctionnel avec un thème de course évident commençant par le petit volant Sparco…
… Et l'affichage du tableau de bord numérique.
Voyant qu'il n'y a presque pas de visibilité à travers la petite lunette arrière, un petit écran LCD alpin a été ajouté à la partie centrale du tableau de bord, au coup d'un interrupteur engageant…
… La caméra montée arrière pour donner une meilleure vue de ce qui se passe derrière.
Le cockpit fraîchement tapissé est un endroit très confortable dans lequel être, à condition que vous puissiez réellement s'adapter. Même si vous faites une galette pour vous bouger à l'intérieur…
… Vous devrez toujours nettoyer les seaux de mariée étroites.
Seuls les types de corps de taille JDM doivent s'appliquer.
Alors là, vous l'avez. Ama-san a collé à sa parole et a proposé un projet très unique pour célébrer ses 35 ans comme l'une des figures les plus reconnues du monde du Rotary. J'espère vraiment que Re-Amemiya terminer cette voiture et l'apporter à certains événements de piste car je suis sûr que je ne suis pas le seul à vouloir voir cette Europa en action!
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: Échange personnalisé 20B, supports de moteur personnalisés, filtre à air K&N Cone, un en-têtes d'échappement en titane, un système d'échappement en titane avec des silenceurs jumeaux, REAMEMIMIYA ECU
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