J'ai eu une épiphanie récemment et cela peut vous sembler stupide pour vous SpeedHunters, mais je pensais que si un certain sport automobile est populaire et facilement disponible dans le pays dans lequel vous vivez, alors pourquoi ne devriez-vous pas devenir fan? J'ai appliqué cela pour les courses de dragsters et les courses hors route récemment, et maintenant je me lance dans la course de terre en tête. Il y a quelques pistes de terre pas trop loin de ma maison. Je suis en fait assez déçu de ne pas être entré dans ce type de course plus tôt.
La série World of Outlaws est vraiment le summum de la course de voitures de voiture et de voitures de sprint. Beaucoup de ces gars courent pour gagner leur vie. Comme pour tous les différents types de courses, il y a quelques choses originales qui m'ont vraiment marqué. J'aimerais aborder quelques-unes de ces choses pour peut-être vous convaincre des gars de sortir et de regarder des courses en direct.
La première chose que j'ai remarquée sur les voitures de sprint était la configuration de pneu arrière échelonnée. L'arrière droit a une plus grande circonférence roulante, donc elle force physiquement la voiture à tourner à gauche.
Pour la taille d'un pneu qu'ils courent, j'ai été très surpris de la baisse de la pression dans laquelle ils courent. Selon la surface de la piste, ils peuvent fonctionner de 8 à 15 psi à l'arrière droit et seulement 3,5 à 7 psi à l'arrière gauche.
Pas étonnant qu'ils soient désactivés si facilement. Pouvez-vous imaginer un pneu aussi important qui exécute des pressions de pneus aussi faibles? Bien sûr, pour les empêcher de se détacher, ils exécutent une serrure de perle.
Ces gars courent presque tous les week-ends, donc ils emballent vraiment tout serré. Vous devez vous rappeler que ces gars sont au sommet de leur sport. Ce type de course n'est en aucun cas un grand argent, un grand sport de sponsor.
Les équipes travaillent très dur chaque week-end pour fournir des résultats à leurs sponsors. Ce sont de vrais coureurs. Tout ce qu'ils veulent, c'est conduire sur cette saleté.
À l'intérieur de leurs plates-formes, ils ont des pièces de tout, y compris cette aile massive. L'aile produit une force d'appui significative leur permettant de se coincer à des vitesses inimaginables, mais elle offre également une protection au conducteur en cas de roulement.
Ces entretoises étaient sur presque toutes les poignées de cric dans le paddock. Ils sont pour ajuster le décalage à l'arrière. Le décalage gauche et droit dans une voiture de sprint est crucial pour régler la façon dont il roule.
Tout comme dans la dérive, vous voulez que l'extrémité arrière puisse glisser, mais vous voulez également qu'il vous fournisse une élan vers l'avant.
Bien que trop de prise arrière soit également mauvaise, car elle force les roues avant du sol et ne permet donc pas au conducteur de diriger.
Les voitures de sprint sont naturellement légères, car elles n'ont pas de transmission; Ils sont un lecteur direct. Ils n'ont pas non plus de batterie car ils courent simplement un alternateur.
Cela signifie que le moteur de 410 pouces cubes sortant environ 900 chevaux peut pousser cette petite voiture de course Featherlight. Ils ne pèsent qu'environ 1400 livres!
Pouvez-vous imaginer avoir suffisamment de puissance dans votre voiture pour pouvoir atteindre jusqu'à 150 mph en un seul équipement? Eh bien, ces voitures peuvent.
Tout comme dans les courses de dragsters, ces moteurs courent du méthanol, ce qui le maintient suffisamment au frais pour ne pas avoir à courir les ventilateurs sur leurs minuscules radiateurs en aluminium. Certains des moteurs haut de gamme peuvent coûter jusqu'à 50 000 $ et peuvent atteindre 9 000 tr / min.
Si un moteur souffle, les équipes peuvent généralement changer un moteur dans les 25 minutes. Les équipes haut de gamme passeront par cinq moteurs par an.
Je sais ce que vous pensez – assez facile, non? Ces gars-là n'ont même pas à changer lorsqu'ils courent. Eh bien, beaucoup de ces voitures ont en fait plusieurs ajustements à bord. Parfois, ils ont la capacité d'ajuster les chocs à chaque coin; rebond et compression. J'ai même entendu parler des gars qui peuvent ajuster l'aile massive à la volée, mais ils ont été interdits de faire ça depuis un certain temps maintenant.
Et plus vous conduisez vite, plus vous générez de force avec cette aile massive. Vous avez besoin de graves tripes pour ce sport automobile.
Il y a tellement de techniques pour que ces gars-là puissent tirer plus de vitesse de leurs voitures. Ce gars par exemple traînait le frein sur le pneu arrière intérieur pour forcer la voiture à tourner davantage.
Vous pouvez dire quels conducteurs le font le plus, comme sur cette photo, vous pouvez clairement voir le rotor arrière intérieur briller de tant d'utilisation.
J'ai abordé les qualifications juste un peu dans mon dernier post, mais j'aimerais plonger dans un peu plus de détails. Une par une, les voitures sont expulsées par une voiture poussante.
Ils ont essentiellement un tour d'échauffement et deux tours rapides consécutifs pour passer un bon moment de qualification.
Remarquez qu'il y a une partie plus sombre de la piste près de l'extérieur? C'est ce qu'on appelle la «groove bleu». Ce qui se passe réellement, c'est que le caoutchouc des pneus est intégré à la saleté et il crée une ligne qui a une traction sérieuse.
Selon la façon dont la voiture est mise en place, les pilotes peuvent utiliser ce groove pendant les qualifications et les courses. Au fil de la journée, la rainure monte ou descendu la piste.
Il peut également disparaître en fonction de la fréquence à laquelle la piste est soignée ou édulcorée pendant la journée de course.
Après les deux tours, chaque conducteur tire au milieu de la piste. Même si ces voitures sont censées être super légères, elles ont encore besoin de répondre à un poids de réglementation avec le conducteur à l'intérieur.
Une fois qu'ils sont pesés, un officiel marque le pneu, notant que la voiture particulière a répondu à ses besoins en poids.
Encore une fois, la voiture obtient un peu de bosse à recommencer.
Sous leur propre puissance, ils stimulent et entrent dans les stands.
Je suis sûr qu'après des années à conduire, ces gars savent exactement comment naviguer dans et autour des stands avec le lecteur direct.
Il y a encore une déconnexion, donc la plupart du temps, ils éteignent simplement le moteur, déconnectent la transmission et la clandestinement pour s'arrêter dans les stands.
Entre courent, l'équipe essaie de nettoyer une partie de la saleté et de la crasse que les voitures ramassent.
Chaque petit peu de poids aide à ce niveau de compétition.
Le monde de la série Outlaws se précipite environ 90 jours par an. C'est vraiment plus que toute autre série de course à laquelle je peux penser.
Parlez de la vie sur la route. Je suppose que c'est pourquoi tous ceux qui voyagent avec la série sont comme une famille.
L'une des autres classes qui coule cette nuit-là était les voitures de saleté modifiées. Ils étaient à l'origine basés sur des voitures sanctionnées par l'International Motor Contest Association (IMCA).
Ces voitures sont censées être plus abordables à courir que le modèle tardif et les voitures de sprint.
Ils sont beaucoup plus grands que les voitures Sprint et ont généralement environ 350 à 400 chevaux.
Tout au long de l'histoire modifiée, il y a eu des règles indiquant que tout concurrent ou organisme de sanction peut aller dans une équipe et demander à acheter le moteur pour une certaine somme d'argent, généralement environ 500 $. C'était pour garder les règles du jeu aussi que possible.
Ils sont même allés jusqu'à forcer les concurrents à acheter des moteurs spéciaux qui seraient construits avec des boulons spéciaux qui se casseraient s'il était falsifié.
Celles-ci étaient encore très amusantes à regarder, mais elles étaient beaucoup plus lentes que les voitures de sprint.
Une autre classe qui fonctionnait cette nuit-là était les voitures de modèle de saleté. Ceux-ci fonctionnaient plus cher d'équipement que les voitures modifiées avec beaucoup plus de puissance.
Beaucoup de pilotes qui se disputent dans le modèle tardif aspirent à devenir des pilotes de coupe de sprint NASCAR.
C'est la même chose avec les voitures Sprint avec de nombreuses légendes de course américaines comme Tony Stewart, Parnelli Jones, Mario Andretti, AJ Foyt, Jeff Gordon et Kasey Kane qui passent par ce style de course.
J'espère que vous avez apprécié ces derniers articles où je me suis aventuré hors de ma zone de confort. Je l'ai certainement apprécié et lorsque le monde des hors-la-loi reviendra en ville, vous pouvez parier que je serai là pour en savoir plus sur ce merveilleux sport automobile. J'espère que cela vous encouragera des speedhunters pour découvrir des courses locales dans votre région. Vous ne savez jamais ce que vous aimerez si vous ne le vérifiez pas.
Larry Chen
larry@dev.peedhunters.com
Instagram: larry_chen_foto
Rapport de course complet ici
World of Outlaws STP Sprint Car Series Site Web
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