Motorcycle Tech a a évolué de façon exponentielle au cours des deux dernières décennies, ce qui rend les vélos d'aujourd'hui plus faciles à conduire, mais plus difficiles à personnaliser. Les faisceaux de câbles complexes sont un cauchemar à naviguer et les systèmes de bus peuvent limiter ce que vous pouvez débrancher sans risquer un ECU brique. Heureusement, le Triumph Scrambler 2006 contourne ces afflictions modernes.
La récolte actuelle de Triumph de classiques modernes est les machines à refroidissement liquide et à fil avec des cavaliers et des écrans TFT. Le Scrambler Triumph plus ancien est délicieusement simple en comparaison. Vous obtenez un coup de travail parallèle à refroidissement par air, alimenté par des glucides jumeaux… et pas grand-chose d'autre.
Cela en fait une base fantastique pour les constructions personnalisées élégantes, comme ce broyeur de triomphe de la coutume 2loud de Taiwan. Connu pour avoir mélangé le flair éclectique avec un savoir-faire raffiné, l'approche de 2loud convient parfaitement au Scrambler. Mais avant de pouvoir travailler leur magie, le vélo donneur avait un besoin urgent de restauration.
«En raison de la rareté de la version carburateur du Scrambler à Taiwan, le propriétaire l'a acquis à un prix très élevé», explique le fondateur de 2loud Ma 'Max' Yicheng. «Lorsque la moto a été livrée dans ma boutique, chaque partie qui pouvait rouiller avait gravement rouillé, et toutes les pièces en aluminium s'étaient oxydées en blanc. Même le couvercle d'embrayage du moteur était bosselé et fissuré.»
Malgré l'état désastreux du vélo donneur, Max n'a pas été découragé. Il a réparé le couvercle de l'embrayage à travers des travaux métalliques habiles et du soudage, révisé le moteur, reconstruit les glucides et nettoyé le cadre. Chaque fixation a été remplacée par un élément en acier inoxydable, ainsi que les boulons de montage du moteur, les essieux de roue, l'essieu des bras oscillants et même les broches de basculement.
Ensuite, max a reconstruit les fourches OEM avec de nouvelles consommables, puis les a polies pour une finition meilleure que facultative. Une fois le sous-châssis raccourci, le cadre, le bras oscillant, les yokes de fourche et une poignée de pièces plus petites étaient toutes enduites d'une peinture métallique à haute température.
Les pôles de roue d'origine du Scrambler ont été traités avec la même finition, puis lacé à de nouvelles jantes en aluminium 19F / 17R avec des rayons en acier inoxydable. Des pneus STR de rallye Pirelli Scorpion ont été ajoutés pour un équilibre judicieux de performances sur et hors route, et les chocs d'Öhlins ont été installés à l'arrière.
Max a installé une chaîne fraîche et des pignons, plus un garde de chaîne svelte du catalogue en plein essor de Pièces boulonnées de 2loud. Les disques de frein sont des prototypes d'une nouvelle gamme sur laquelle Max travaille, 2Speed. Ils sont saisis par un étrier ISR à l'avant et l'étrier de triomphe d'origine à l'arrière.
En haut, Max a pris le réservoir de carburant d'origine du Scrambler et l'a modifié au-delà du point de reconnaissance. Il est plus étroit et moins profond qu'auparavant, avec un bord plat le long du fond qui lui donne l'apparence d'être monté plus haut. Max a également soudé de nouveaux onglets de montage élégants et a coulé un speedo Motogadget dans le haut du réservoir.
Les ailes en aluminium flottent au-dessus des roues, chacune se terminant par une queue de canard bien rangée. Le garde-boue avant est maintenu en place par un support en acier inoxydable qui contient également les phares et les clignotants avant. Les clignotants arrière sont attachés à des supports sur les supports d'amortisseur supérieurs, et le feu arrière est une autre partie 2lud.
Max a gardé la position de conduite du Scrambler posé, en associant un ensemble de guidonrs larges à 2loud avec une selle en cuir profilée qui peut en accueillir deux, à la pincée. Les barres sont équipées de commandes de CNC à partir de l'ISR en Suède – comme les commutateurs, qui sont intégrés dans les pinces de levier. Le canon d'allumage a été déplacé sur le côté gauche du vélo.
Max a également recâblé le vélo, caché une minuscule batterie Shorai sous le siège et construit des lignes d'huile en acier inoxydable personnalisées. Il a terminé la construction avec une superbe paire d'échappements de fusil de chasse en acier inoxydable, réutilisant les boucliers thermiques d'origine en clin d'œil à la conception d'origine.
Le travail de peinture du triomphe complète les mods étendus de Max avec goût. Le réservoir et les couvertures latéraux ont l'air noirs, mais ils sont en fait un bleu très profond, et les ailes ont été brossées et claires. Le produit final est un broyeur sans fioritures qui est dépourvu de frou-frou technologique et chargé de style.
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